【简介：】本篇文章给大家谈谈《通用机场对地方有什么发展》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、机场对区域经济的发展影响有哪些
2、机场对周边地区经济发展有影响吗
本篇文章给大家谈谈《通用机场对地方有什么发展》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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机场对区域经济的发展影响有哪些
机场尤其是主要枢纽机场，对于区域经济发展的作用主要表现在：提供城市和区域进入航空运输系统的门户；创造当地就业机会；促进其他相关就业，例如机场附近的辅助商业群等的发展。
机场所在的区域，已经成为越来越具有吸引力的商业区位，而且影响力巨大，成为潜在的经济增长中心。具体而言，机场对于区域经济发展的潜在影响可以从四个层次加以分析：
1、原生效应（primary effects）：
创建新的航空服务设施或者扩展现有航空服务设施（如跑道建设，候机楼建设以及航空管制系统建设等）所产生的直接即时的经济影响。原生效应反映在机场建设本身所创造的地方就业和当地承建商的工作，还反映在这些员工和公司在工资和收入上的增加及其在当地的支出。
原生效应对地方政府和团体的好处非常明显，但相对而言，其作用属于短期的，作用大小有限，基本上随机场建设的结束而终止。
2、次生效应（secondary effects）：
运营机场所带来的长期的经济影响。包括直接为飞机和乘客，以及客货转运提供服务所创造的就业机会，还包括机场运营创造的地方收入持续增长对本地经济所引发的间接影响。这些影响对于地方经济发展极其重要，作用范围包括就业、收入和政府税收，作用的大小则因机场的性质而异。
3、衍生效应（tertiary effects）：
源自被机场吸引到本地建厂的个人和产业，特别是高科技产业，对地方经济的刺激和推动。邻近主要机场，获取高质量高效率的航空服务是这些产业被吸引的关键。
如今，大部分商业活动都相当依赖航空运输，现代型企业尤其需要相当的直接交流，而这些交流只有通过高效的交通服务才能实现。对于地区经济前景而言，正是这种企业构成了长期经济增长的基础，因为他们具有地理流动性，并且代表着主要的增长部门。
4、永久性效应（perpetuity effects）：
一个地区的经济一旦开始增长，便具有了自我持续并增强这种增长的机制。基础设施投入可以作为一个地区经济高速增长的催化剂或发射器。而航空服务会促进地区经济更长期和更大的发展。
航空服务带来规模经济、范围经济和集聚经济，同时为新经济活动提供重要的知识库，在现代经济中，这种知识体系可以通过前后向关联，引发自主的研究和开发活动，让本地的经济发展不过分依赖于其他地区，从而保持并进而加速地区经济的增长。
虽然这种永久性或称驱动性效应是相对抽象，比较难以量化的，但它却是持久的，而且影响到机场与地方经济互动的方方面面。对于拥有高水平航空服务的地区来说，这种潜在的永久性的效应对于地区经济的前景恰恰是最为关键的。
机场对环境的影响：
建设新机场或跑道扩建往往受到当地居民的抵制，因为会对当地造成影响，包括历史遗迹、植物相和动物。为避免鸟类碰撞飞机造成飞安事故，大型机场会进行鸟类控制计划，震慑或射杀机场附近的鸟类。
机场带给当地气候型态的改变已被证实，因为机场的占地广阔，就算是少雾的地区也很容易受到浓雾的影响。此外，机场跑道大多铺设沥青或混凝土，取代了植披的路面，造成排水模式的变化，导致更多洪水、径流和土壤侵蚀情形。
一些机场的管理部门会编制和发布年度环境报告，以呈现他们是如何处理这些环境问题以及环境保护的措施，这些报告包含了所有的环境保护措施工作，无论是水、空气、土壤和噪音污染，以及资源节约和机场附近自然生态的保护。
机场对周边地区经济发展有影响吗
有影响。
以机场为依托。以航空运输产业为指向，国的骨干航空公司开始通过某些机场运作利用国际性大型机场在经济发展中中枢——辐射航线结构，以高质量的航线的增强效应，引导周边产业的集聚，形成航网络瓜分本国市场，强化自身的竞争。
取得空配套产业、临空制造产业集群及现代服务相对的垄断地位，继而，一些有实力的大型业等与航空相关的产业集群，进而形成以临航空公司纷纷在世界范围内缔结联盟，将空产业为主导，多种产业有机关联相结合。
各自的网络通过枢纽机场对接起来，在全以航空、物流和商务人流为支撑的独特经济球航空市场中谋求更大的利益，而枢纽机模式，并逐步发展成为“临空经济区”。
扩展资料：
美国化学学会《环境科学与技术》杂志近期发表研究称，大型飞机以及机场造成的污染远超过去预测，仅排放的颗粒物就能扩散至机场周边10英里的范围。（1英里约合1.6公里）
负责本次研究的美国南加州大学凯克药学院斯科特·弗鲁因（Scott Fruin）团队指出，洛杉矶国际机场以及全球各大机场附近居民的健康受到了严重危害。此前的研究都在机场周围检测到了航空污染物，但这些区域大都不在机场附近的区域。
参考资料来源：凤凰网-论枢纽机场对区域经济的拉动作用
参考资料来源：凤凰网-聚焦北京都市圈：大兴机场带来的京南新发展机遇
参考资料来源：人民网-机场污染不容忽视周边环境难以幸免
建了机场对周边的经济有影响吗？
建了机场对周边的经济有影响，不论新机场落户哪里，都将让这一区域甚至周边近百公里全面脱贫。
为配合新机场的建设，北京市发改委将建设两条高速公路机场高速和京台高速，3条轨道交通线机场轨道线、R4线南延线和地铁4线南延线，连接新机场，以确保将来客流能在40分钟之内从中心城区到达新机场。
北京新机场将建在北京市大兴区和河北省廊坊市的交界地带，航站楼主要位于大兴区礼贤镇、榆垡镇，飞机跑道将延伸至河北省廊坊市。首都第二机场方圆20公里范围内，北至西红门，南至固安，近几年都因第二机场原因房价飞速上涨。
扩展资料：
环境影响：
1、建设新机场或跑道扩建往往受到当地居民的抵制，因为会对当地造成影响，包括历史遗迹、植物相和动物相；避免扰邻是香港启德机场会被迁走的重要原因。为避免鸟类碰撞飞机造成飞安事故，大型机场会进行鸟类控制计划，震慑或射杀机场附近的鸟类。
2、机场带给当地气候型态的改变已被证实，因为机场的占地广阔，就算是少雾的地区也很容易受到浓雾的影响。此外，机场跑道大多铺设沥青或混凝土，取代了植披的路面，造成排水模式的变化，导致更多洪水、径流和土壤侵蚀情形。
3、一些机场的管理部门会编制和发布年度环境报告，以呈现他们是如何处理这些环境问题以及环境保护的措施，这些报告包含了所有的环境保护措施工作，无论是水、空气、土壤和噪音污染，以及资源节约和机场附近自然生态的保护。
参考资料来源：百度百科-机场
对机场发展有什么好的建议
一.实现枢纽港的目标
对枢纽港的理解：从中小型机场出发去另一个机场并不开通直达航线，而是通过在附近的枢纽港的转机进行实现。这样可以避免中小城市客源不足问题，同时保证枢纽机场航班客座率。
1)禄口机场目前的航班多数为大中型城市间的点对点航班，较少的考虑航班之间的衔接。比如未来完全可以多开通周边中小城市到南京(比如省内的盐城，连云港)的航班，并且和地区(主要是香港和台湾)和国际(日韩，欧洲和未来的悉尼航线)航线对接。这样可以为南京机场带来更丰富的客源。这可以作为目前的虚拟候机楼和未来的城际轻轨的客源强大的补充。
2)禄口机场的1号航站楼从设施上说，还不能满足方便航班对接的需要，需要在二期工程中进行改造(为枢纽港的建设，上海浦东机场今年也将改造1号航站楼)。未来兴建的2号航站楼(本月底五大设计公司将投标)也需要充分考虑未来航班与航班的对接问题。
二.轨道交通系统
轻轨不宜兴建过早。原因有二。
一是：宁杭铁路已经开工，其句容郭庄节点离禄口只有不到10公里的距离。南京完全可以先期开工建设机场至该节点段(未来继续扩建为芜湖-马鞍山-郭庄-镇江-扬州的Z1线)。一旦2012年宁杭铁路通车，禄口机场在实际意义上和宁杭间的所有城市相连。当然尤其是南京主城的南京南站立即有了和机场连接的轨道通道。在这一点上南京需要和铁道部积极沟通，因为牵涉到未来南京南站与机场专用车次安排和其他城市来宁班次在机场经停与否的问题。
二是：2008年机场的旅客吞吐量只有888万，按照机场二期建设的规划，2020年的客流预计为3000万。这样算来即便是到10年以后，每天的客流也不到10万。而为此需要兴建至少20公里的轻轨线路，其造价又明显高于普通铁路。从经济上说，暂时没有必要。完全可以等到未来机场客流达到一定规模，比如2020年时再考虑兴建。近期完全可以把资金用于铁路Z1的建设上。
关于《通用机场对地方有什么发展》的介绍到此就结束了。
