【简介：】本篇文章给大家谈谈《国际大飞机图片大全》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、世界上最小的军用直升机有多小呢？
2、世界上最小飞机
3、世界上最小的喷气
本篇文章给大家谈谈《国际大飞机图片大全》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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世界上最小的军用直升机有多小呢？
前苏联米V-12重型运输直升机：
前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升机Mil V-12，是一架不寻常的测试直升机，两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35m，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m，这个宽度超过了波音747。它的最大起飞重量达到105吨！是个不折不扣的怪物。它的各项超级参数都被写进了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录的书中。世界上只生产过2架V-12。
俄罗斯米-26重型运输直升机：
这个庞大的米-26“光轮”，它是世界上投入量产的最大的直升机，军民两用运输机。它的螺旋桨直径32米，最大起飞重量56吨。看图中，当它吊起一架CH-47，你就知道它有多么庞大。
米-6重型运输直升机：
Mi-6型重型运输直升机，制造于上世纪50年代，螺旋桨直径35米，最大起飞重量44吨，在当时，它是世界上最大的直升机，并且保持一直保持这个记录，直到那个夸张的V-12超大型直升机的出现。图是一架Mi-6正在运送一个高压线铁架。
米-10重型运输直升机：
前苏联制造的Mi-10，引擎和空气动力学系统的设计源自Mi-6，但是拥有不太一样的机身：不似Mi-6那样专门为货物运送设计，Mi-10的还可以用于客运。它同样带有四个超长的支架，螺旋桨的直径35m，最大起飞重量38吨。
美国CH-53E直升机：
CH-53E是CH-53“海上种马的放大版，两个型号都服役于美国海军、空军，也为美国的同盟国效力。它被设计用来装载运送超重的货物。
MH-47重型运输直升机：
MH-47特种部队型美国制造的大型直升机，H-47直升机家族的开发始于上世纪50年代，它的前身H-46一直被认为是全世界最成功的军用起重直升机之一。这种直升机带有一个长长的机身，前后两个引擎。这种CH-47飞机先后被卖给了20个国家，其中最大的使用机构就是美国军队和英国皇家空军。
Hughes XH-17起重直升机：
这是一架能力超强的起重直升机，是Hughes Aircraft设计并制造的第一架直升机，这家公司在上世纪40年代还曾经设计制造了Spruce Goose大型水上飞机。这种飞机配有四个高高的带轮子的支架，方便装卸大型货物。这架飞机建造于1952年，制造完成后就开始了它长达3年的用于科学研究的阶段。由于它太过笨重，这种飞机仅生产了一架。
CH-54大型运输直升机：
美国人设计制造的大型运输直升机，机身怪异，仿佛被切掉了一大块，专门为起重设计。这种飞机的驾驶仓在最前端，前后都有窗户，方便驾驶员的起重作业。专门用来运送军用设备，比如地面车辆，大炮，飞机，大型军事补给物资等等，在越战中这种飞机的应用非常广。图是Sikorsky CH-54正在回收一架损坏的F-4 Phantom II战斗机。
V-22鱼鹰倾转旋翼机：
V-22不仅具有飞机的特点，也有旋翼机的优点，作为一种开创性设计的飞行器，倾转旋翼可完成垂直起飞和降落的任务，还可拥有普通螺旋桨飞机的速度。五角大楼计划建造458架V-22鱼鹰倾转旋翼机，最高时速为509公里/小时。
SA 321超级黄蜂多用途直升机：
法国航空航天公司研制的SA 321超级黄蜂直升机可执行多种任务，不仅可作为军用运输直升机，也可作为攻击敌方舰艇的平台。能携带多达27名乘客，中国仿制的对应型号为Z-8。
世界上最小飞机
应该算是二战德国研制生产的Ar E 381火箭动力截击机
1944年末，阿拉多（Arado）公司向德国航空部（RLM）上交了他们的E381寄生式微型截击机设计方案。与此同时，其他几家公司也都上交了各自的寄生式微型截击机方案，主要有梅塞施密特（Messerschmitt）公司的 Me P.1103/I 、P.1103/II、P.1104/I、P.1104/II，Sombold 公司的So 344，以及齐柏林（Zeppelin）公司的“撞锤”（Rammer）。
Ar E381经历了多种设计方案，每种都在最后有了不小的改进之处。尽管各有区别，但总体而言所有方案基本上都是一根带有装甲的管状结构，安装有一台小型的沃尔特（Walter）509B型火箭发动机，能够提供有限的动力。因此，所以Ar E381的设计方案都需要由Arado 234C-3四发喷气式轰炸机携带，在飞临被攻击目标（设想为盟军的轰炸机编队）时，将Ar E381放下，由火箭发动机驱动对目标实施攻击后依靠滑翔着陆，机腹底部安装有着陆滑撬。
第一种型号Ar E381 I拥有一个横截面为圆形的机身，机头部位设有一个圆形小窗，为飞行员提供有限的视野。整个机身拥有一层5毫米厚的装甲防护。由于驾驶舱空间极为狭小，飞行员必须采取俯卧姿势。在其前方有一块可移去的140毫米（5.5英寸）厚的防弹玻璃。机身内部两侧在驾驶员肘部各设有一块突起，驾驶员两腿边是两个C-液箱，脚后部是T-液箱。笔直的机翼位于机身中段，机背突出部是航炮的外罩，内部安装有1门MK108型30毫米航炮，备弹60发。Ar E381 I拥有一个双垂尾，在略靠机尾前部有一台HWK109-509A型火箭发动机。机腹有一个可收放式的着陆滑撬，着陆时还可以从机身上部放出一个降落伞。驾驶员必须通过驾驶舱上方的一个舱盖进出，因此必须在Ar E381 I被挂载在Arado 234C-3四发喷气式轰炸机之前就进入驾驶舱。而一旦进入了就无法再出来，遇到紧急情况时只能坐以待毙。
为了克服Ar E381 I上的一些问题，阿拉多公司又改进出了第二种型号Ar E381 II。相比之下，Ar E381 II的机身直径略有增加，但整体的基本布局依旧。前部驾驶舱空间有所增加，以便给驾驶员提供略为良好的视野。武备方面也依然是1门MK108型30毫米航炮，但备弹减少为45发。垂尾的面积略有减小，但整体机尾布局没有太多变化。着陆滑撬改为固定不可收放式，仍然结合使用降落伞。但最关键的进出驾驶舱不便的问题并未得到改善，Ar E381 II仍旧延用了Ar E381 I型的上方舱盖进出。
进一步改进型号是Ar E381 III，其机身直径再度增加，但机身横截面已经改为三角形且机身前部反而有所减小。机背突出部完全消失，从而使得机翼变为上单翼布局。此外，翼尖也改为向下，以便在滑翔着陆时，增加两翼接触地面时的阻力。武备方面发生重大变化，以6枚RZ-65型或者RZ-73型旋转稳定火箭弹取代了MK108型航炮，机翼两侧靠近机身部位左右各有3枚。双垂尾经过重新设计，形状改为简单的矩形，位置高于机身。降落方式仍为滑翔着陆，但着陆滑撬又恢复为可回收式，结合降落伞。驾驶员进出的问题总算有了改观，Ar E381 III在驾驶舱侧面开设了1扇舱门。另外，发动机也改为用带巡航燃烧室的HWK109-509B型火箭发动机，航程略微增加了。
Ar E381截击机挂载在阿拉多公司研制的Ar 234C-3四发喷气式轰炸机的机腹，形成了子母式联体机。其挂载位置位于母机Ar 234C-3中部偏后方。由于自身结构过于简单，Ar E381通过专门的管道和线路从母机Ar 234C-3处得到电力、加热并进行通讯。通常情况下，母机Ar 234C-3在高于敌方轰炸机群1,000 米（3,281英尺）上方施放下Ar E381。其依靠重力和风力进行高速俯冲滑翔，最高速度可达820km/h（510mph），以此对目标进行首次攻击。然后，HWK109-509B型火箭发动机点火，推动Ar E381对目标实施第二次攻击。随即，燃料耗尽，Ar E381将进行一次长距离滑翔飞行，最后放出降落伞和滑撬进行着陆。着陆后，驾驶员能够很快将 Ar E381分为机翼、机身和机尾几大部分，在接应的地面人员配合下，将这些部分装上卡车并撤回基地。
据估计，Ar E381 截击机大约需要 600 个生产工时，生产原料主要包括 350 公斤钢材、320 公斤钢板、120 公斤木材以及 40 公斤轻金属，总计大约 830 公斤材料。有资料显示阿拉多公司曾经制造了一具 Ar E381 截击机的等比例模型和若干木质机身，甚至有谣传说曾完工了一架未安装发动机的原型机，并对其进行了牵引试飞，但没有任何证据显示这些说法的可靠性。实际上，德国航空部对于包括阿拉多公司 Ar E381 在内的所有寄生式微型截击机的设计方案都予以了否定。
主要参数
型号 翼展 机长 机高 翼面积 满载重量 翼载 最高速度
E.381 I 4.43 米 4.69 米 1.29 米 5.0 平方米 1,200kg 240kg/平方米 900km/h
E.381 II 5.0 米 4.95 米 1.15 米 5.0 平方米 1,265kg 253kg/平方米 885km/h
E.381 III 5.05 米 5.7 米 1.51 米 5.5 平方米 1,500kg 272kg/平方米 895km/h
世界上最小的喷气式飞机是哪个？
LCA，是印度自行研制的第一种国产现代化超音速战斗机，也是目前世界上最小的喷气多用途战斗机。最近，印度国防部下属的航空发展署正式宣布，第一架现代化的多用途超音速战斗机（LCA）将于2007年中交付空军使用。届时，LCA将成为亚洲国家空军中为数极少的国产先进战斗机之一，也是亚洲国家空军最小的现代化多用途喷气战斗机。
空客最小的飞机
最小的客机是A320系列中的A318，国内使用的最小的用于公共航空运输的客机是东尼尔328jet，只能坐32人。
空客A318是一百座级客机，是空中客车A320家族里面最小的成员，也叫“迷你空中巴士”，在开发阶段时使用代号是“A319M5”，空客A318其实是由空中客车A319直接衍生出来的，是A319缩短型。
这一类型比A320标准型短了6米轻了14吨。空客A318继续保持与A320系列的通用性，凡是接受过空客A320系列飞机训练的飞行员可以不用取得额外的认证就可以飞空客A318，因为它的特性跟它的姊妹机型一样。
发展历程
1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录（MoU），开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。
空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。
空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念。
即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力。
空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。
关于《国际大飞机图片大全》的介绍到此就结束了。
