【简介：】1. 高温、低温环境
高温、低温环境是飞机运行所遇到的最为常见的环境，在世界各地运行的航空器可能经历的极端低温环境温度在-55℃以下（11km以上恒温层大气温度为-56℃），极端高温
1. 高温、低温环境
高温、低温环境是飞机运行所遇到的最为常见的环境，在世界各地运行的航空器可能经历的极端低温环境温度在-55℃以下（11km以上恒温层大气温度为-56℃），极端高温环境温度也可能在+60℃以上。飞机机载电子电气设备、液压系统、燃油系统等正常工作也有一定的温度限制。温度太低会导致电子电气设备无法正常启动、液压油或燃油结冰，温度太高也会导致电子电气设备性能下降、结构材料承载能力下降。
2. 结冰天气
结冰天气严重危害飞行安全，其危害是多种多样的。例如，机、尾翼结冰，破坏其气动外形，致使飞机丧失升力和操纵性；螺旋桨结冰，其外形改变，致使飞机丧失推力；发动机进气道结冰，可能使发动机丧失推力；飞机操纵面、刹车及起落架结冰，可能影响其正常功能；旋翼桨叶上结冰，多寡不均，可能导致直升机失去平衡，增强振动水平；飞机动压管结冰，使飞行速度与高度表读数失真；飞机天线结冰，致无线电及雷达信号丧失等。
3. 突风天气
据统计，突风（包括大侧风、顺风和风切变）与30%以上的进近及着陆事故和15%的可控飞机撞地（CFIT）事故相关。风切变是4%的进近及着陆事故的主要诱因，它也是造成重大伤亡事故的第九大原因。2014年7月23日台湾复兴航空1架GE222班机（ATR72型客机）空难就是因为降落时遇上了突风。
大风天气往往给航班运行带来不利影响，甚至导致大量航班延误或取消。一般来说，影响飞机飞行的风大约有5种：
逆风：即迎面吹向飞机的风，对飞机起飞和降落有利，一般在逆风情况下起飞或降落。
顺风：即从飞机后面吹来的风。飞机通常会避免在顺风情况下起飞或降落。
侧风：即从侧面吹来的风。飞机降落时如遇到侧风剧变，可能偏离跑道中线。
风切变：即大气中不同两点之间的风速或风向的剧烈变化。对飞机起飞和着陆安全威胁最大的是低空风切变。
湍流：它是由大气快速不规则地流动所引起的，使飞机产生颠簸。
航空经济的前提
发展航空经济的核心在于“航空”二字，如何提高客运和货邮的吞吐量是关键。围绕着“客”和“货”，需要思考我们将要运输什么样的人和货物?人和货物因何而来又因何而去?人和货物将从哪里来到哪里去?这就涉及到航权、航线、机场吞吐能力、机场集散能力、区域核心吸引物和区域比较优势等一系列基础条件，这些是发展航空都市区的一切先决条件和基石。对于一座机场而言，每项基础条件的发展并成熟都是重大考验。我们还必须认识到一个事实：发展航空经济并不具有普适性。不能认为每个拥有机场的城市或区域都有发展航空经济的可能，只有那些在区域中具有重要区位优势或紧邻大型城市的机场，才可能通过合理的规划和有序的建设发展由理想变现实。从经济的角度来看，只有当一个地区的经济发展达到一定水平时，才会围绕机场出现临空指向性经济这一特殊的经济模式。当机场所在区域的人均GDP达到3000美元以上时，才能保证这一经济模式健康、稳定发展。从全球航空都市发展来看，大型、综合型航空都市基本位于全球性的都市经济圈和发达城市。发达的经济圈和城市具有庞大的制造业基础，机场周边能够较易形成高科技产业、现代服务业和先进制造业尤其是具有临空指向性的产业集聚。这种强大的区域背景也是跨国企业、高端产业和高素质人才入驻的首选要素，是发展航空经济的重要支撑.
参考资料：
发展航空经济的核心在于“航空”二字，如何提高客运和货邮的吞吐量是关键。围绕着“客”和“货”，需要思考我们将要运输什么样的人和货物?人和货物因何而来又因何而去?人和货物将从哪里来到哪里去?这就涉及到航权、航线、机场吞吐能力、机场集散能力、区域核心吸引物和区域比较优势等一系列基础条件，这些是发展航空都市区的一切先决条件和基石。对于一座机场而言，每项基础条件的发展并成熟都是重大考验。我们还必须认识到一个事实：发展航空经济并不具有普适性。不能认为每个拥有机场的城市或区域都有发展航空经济的可能，只有那些在区域中具有重要区位优势或紧邻大型城市的机场，才可能通过合理的规划和有序的建设发展由理想变现实。从经济的角度来看，只有当一个地区的经济发展达到一定水平时，才会围绕机场出现临空指向性经济这一特殊的经济模式。当机场所在区域的人均GDP达到3000美元以上时，才能保证这一经济模式健康、稳定发展。从全球航空都市发展来看，大型、综合型航空都市基本位于全球性的都市经济圈和发达城市。发达的经济圈和城市具有庞大的制造业基础，机场周边能够较易形成高科技产业、现代服务业和先进制造业尤其是具有临空指向性的产业集聚。这种强大的区域背景也是跨国企业、高端产业和高素质人才入驻的首选要素，是发展航空经济的重要支撑.
