【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空公司技术支持是做什么的》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、航空公司里MCC是什么，干什么的
2、国产大飞机C919首飞成功了，这有什
本篇文章给大家谈谈《航空公司技术支持是做什么的》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、航空公司里MCC是什么，干什么的
- 2、国产大飞机C919首飞成功了，这有什么意义？
- 3、深圳汉莎公司怎么样？
- 4、执意向中国转让尖端技术，不顾美日极力阻拦，这是哪个国家呀？
- 5、飞机维修与技术支援工程师危险吗
航空公司里MCC是什么，干什么的
MCC是一支机务维修运行管理队伍，负责组织和协调南航各飞机维修单位、航站之间的维修资源，制订排故方案，应对突发故障。
扩展资料：
机务维修控制中心MCC特点：
通过整合ME系统（维修工程管理系统）、TDMS（技术文档管理系统）和远程故障诊断系统功能，使MCC指挥协调功能与机务IT管理系统全面对接。
从接收到飞机不正常信息开始，到自动连接到ME系统、TDMS和远程故障诊断系统。
查询与故障信息相关的手册、航材库存、飞机技术状况以及历史记录。通过这个系统，MCC的工程师可以迅速而便捷地创建故障诊断书，生成工作单和排故方案。
最大限度地缩短排故时间，实现了在最短时间、最合适的地点完成故障排除的实时指挥功能，为确保安全，减少航班延误发挥了重要作用。
MCC就是网络的神经中枢，所有信息都汇集到这个部门，由它甄别、判断、衡量，最终给出建议作出决定。
由于得到的信息详尽、迅速及准确，MCC可以据此对飞机进行调度，制定合理的维修计划，让飞机在保证安全适航的同时提高利用率，减少延误。
MCC不仅是机务工程部的一个重要机构，更是机务系统实现矩阵式管理的重要手段。它通过对维修人员和航材的合理调配，实现资源的优化配置。
国产大飞机C919首飞成功了，这有什么意义？
2022年，5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机，从上海浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，飞行时间3小时02秒，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机，首次飞行试验圆满完成。
C919，是中国自行研制，具有我国完全的自主知识产权，真国产大飞机。C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机非常。在性能上，中国的国产大飞机，是为了与国际领先的欧洲空客（Airbus）、美国波音（Boeing）直接竞争的航空大飞机，以后的航空大飞机领域，将是欧洲空客、美国波音、中国C919，组成ABC三大大飞机巨头，三足鼎立、竞逐蓝天的局势。
C919的命名，全称COMAC919，COMAC是C919的主制造商中国商用飞机有限责任公司的英文名称简写，也就是中国商飞，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。
其实，中国产大飞机，是从1970年开始的，历经50余年，国产大飞机真正达到了商用的目的。1970 年，当时主管航空制造领域的三机部，向上级递交了一份文件《关于上海试制生产运输机的报告》。报告递交的19 天后，三机部得到了答复，于是便向上海飞机制造厂下达了一项任务：研制出一款中国自己的大型喷气式客机，这项任务被定名为708 工程，飞机代号为运10。
但是，当时中国的经济实力有限，物质需求急剧增长，那个时候国家的发展方向还是在经济发展，航空领域高科技的发展方面技术匮乏，因此面对当时国际上有可用的、技术先进的大型喷气式客机波音747 和空客 A310。
于是1982 年，运10 商业化研究工作被叫停，1986 年，运10 研制计划终止。
然而，随着国家经济的发展，国家逐渐意识到大飞机的自主创新、增强国家核心竞争力等方面的价值，中国大飞机项目在开始被重视和重启。2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一，由总部位于上海的中国商飞着手研制。
中国大飞机，从运10的出生、夭折，到C919的重新出发，航空大飞机研制和发展具有“高风险、高投入，长周期”的特征，行业门槛极高，目前世界上只有少数国家的几个大型企业可以进入。整个过程历经50余年，中国为什么一直执着于国产大飞机的自主研发呢？按照我的个人了解，大概有以下几个原因。
第一，中国对航空大飞机需求量大。
中国经济的快速发展，未来的航空出行方面，对航空科技的需求非常大。在中国，目前14亿人，据专家李迅雷介绍，在我们中国还有至少10亿人没有坐过飞机。2018年我国人均乘机次数仅为0.43人次，而美国、日本的人均乘机次数分别为2.54、0.93。虽然中高中铁、动车、铁路发达，但是航空出行在未来的发展也会越来越快，航空出行未来也将会是人们的一大选择。
在2019年，中国商飞公司发布了2019-2038年中长期民用飞机市场预测报告。根据中国商飞提供的报告数据，在未来20年，只在中国市场，我国对航空客机的需求量9205架，市场价值约1.4万亿美元（以2018年目录价格为基础），折合人民币约10万亿元。
而中国对航空科技的需求数量，据美国波音公司评估，是全球市场的五分之一，也就是说，在未来，中国加上国外的航空客机需求，数量非常可观，这是一个非常大的市场。
但是在2022年以前，我国并不能自己生产大中型客机，因此严重依赖进口。从2001-2019年，19年的时间，中国进口空载超过15吨的飞机，进口金额纍计就达到2455亿美元。其中13-18年，连续6年，进口金额超过或接近200亿美元。每一年，中国都要为进口航空科技付出昂贵的代价，并且这个趋势，如果不改变，中国日后每年进口航空科技的数量、金额，只会越来越多，甚至出现翻倍的情况，也是可以预见的。
第二、国外大飞机，安全性越来越受到质疑。
最近20年，也就是2000年到2022年，据不完全统计，号称世界上最安全的客机——波音客机，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。
时至今日，波音737系列飞机因事故而损毁169架，造成4859人丧生。作为比较空客A320系列，时至今日损毁26架，总共造成790人丧生。
其中最近的一例是是2022年3月21日东航“3-21”空难，东航MU5735航班是波音737-800客机，号称“世界上最安全”的客机，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人，全部遇难，并且还是发生在中国境内的航空事件。中国的航空安全，一直在全世界范围内都是出了名的，因为中国政府一直都十分重视老百姓的人身安全，因此面对这类航空安全，国家也是越来越重视。
第三，打破垄断，国之重器、核心技术，必须牢牢掌握在自己手中。
国产大飞机，是一个丝毫不亚于中高中铁一样的国之重器。目前，市场主流的客机，是被AB两家公司垄断的，这两家公司的飞机，在全球的占有率高达66%，其中波音占38%，空客占28%。
中国市场对航空客机的需求会非常大，中高中铁、国产大飞机，对于中国交通多样性的促进，和国民出行选择、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中铁，已经被中国牢牢掌握核心技术，已经被打造为中国的一张名片，并且开始向外输出高铁技术。同样的，国产大飞机，也是中国必须要争取掌握在自己手中的核心技术，为了避免中国航空技术被国外卡脖子，必须要将国产大飞机的技术牢牢掌握在自己手中。
购买国外的大飞机，贵的从来不是购买飞机的费用，而是你必须忍受国外厂商的垄断带来的高额维护费，技术拉黑。根据南方航空2020 年的数据统计显示，其2020 飞机维修成本为102.86 亿元，占总成本的10%。这还只是中国一家航空公司的维护费用，中国总共有52家航空公司，每一家航空公司都对于航空科技的维护，都是一笔十分巨大的支出。
进口的国外客机，必须100% 使用国外厂商指定的配件， 即使这个配件有可替代的国产产品。以空客 A320 地板上的一个小扣子为例，就这么个玩意，要价15 美元，中国工业再不行，总不可能连个扣子都造不出来吧？但不好意思，如果你敢采用国产，厂商会直接停止售后技术支援，失去了厂家技术支持，这台造价6000 万美元的飞机，就是一堆废铁。
除此之外，如果航空公司在维修飞机时，碰到了无法解决的问题，需要求助厂商，求助一次的起步价是3000 美元。
想当初，华为因为在5G方面的全球领先地位，被美国制裁华为手机芯片，让华为手机的市场份额，从国内第一掉到第五，甚至到了要出售荣耀手机的地步，并且美国还对中国整个半导体进行制裁，这种被美国拉黑“卡脖子”的感受，中国是一直深有体会，没有核心技术，就要面对国外的技术拉黑和制裁。
在中美贸易战的时候，美国还对中国航天、航空发动机相关技术、材料供应商、科研人才进行制裁，这种痛苦的记忆，当前的中国不能忍受的。研发 C919 的意义，就是为了打破波音空客在这种垄断格局下的定价权，只有当竞争者出现，他们才会把你当做顾客，而不是羔羊。
第四，国产大飞机是中国向高端制造业的一次冲击，具有非常高的战略意义。
航空工业，是制造业的皇冠，某种程度上来说，航空工业的繁荣能够推动整个制造业的革新。以波音公司为例，波音727 客机，成就了如今的飞机辅助动力龙头盖瑞特，波音747，催生了如今的航空发动机老大普惠。而波音对于飞机复合材料的需求，又塑造了日本的炭纤维巨头东丽，意大利的阿莱特尼、日本三菱、川崎都曾为波音打过工。
除此之外，航空工业的技术进步也会向外扩散到其他行业，日本通产省曾经统计了500 多项技术扩散案例，发现其中60% 的技术来源于航空工业。而根据美国官方数据显示，2016 年，其航空产业链相关商品和服务经济活动总额达到1.8 万亿美元，创造1090 万个就业岗位，营业收入高达4880 亿美元。
这也是为什么，航空工业被人们称为产业母亲河、技术三江源、工业总推力的原因。
而 C919 的制造，从机头到机尾，其供应商囊括了上飞、西飞、成飞、哈飞、沉飞等多家国内公司，除此外飞机整条产业链的上下游还有多达上万家的零配件制造商，其他涉及的工业行业和服务业企业，更多数以万计，其中参与的科研人员、技术人员自然不是少数，制造的工作岗位可以说是非常巨大，因此国家对于大飞机的研究和制造是势在必得的。
因此，飞机制造业是国家战略性高技术产业，是国民经济发展的重要引擎，对科学技术的发展具有极其重要的推动作用。发展大飞机，具有重大的战略意义。这一次的C919的首飞成功，必然是给中国航空制造业带来非常大的鼓舞，中国在航空客机方面的反攻号角已经吹响。
不过，虽然C919是我国上海商飞集团自主研发的国产大飞机，目前阶段，但是很多零部件都是从国外进行生产采购的。不过都是按照我国的设计标准进行生产供货的，严格意义上来说，这还是我国的国产飞机，而采购零部件和核心部件，都是根据市场需求和对比加工质量和成本后决定的。就比如苹果手机一样，苹果手机是美国手机，但是并不是所有零部件全部使用美国的产品，比如它的屏幕，就可能是京东方的、三星电子(韩)和LG显示器提供的。
在国产大飞机已经完成了首次交付试飞，是一个很大的里程碑，未来大飞机的发展之路也还有很长的路要走，不过，作为一个中国人，我依然相信，中国自己的大飞机，终究是要自由翱翔在华夏大地的天空之上。
深圳汉莎公司怎么样？
深圳汉莎公司还不错。
深圳汉莎技术有限公司是于2000年由德国汉莎航空技术公司（80%）、北京凯兰航空技术公司(20%) ）共同投资成立，注册资金2,413万美元。
深圳汉莎技术成为德国汉莎航空技术公司全球服务网络中的重要一员，为欧洲与亚太区域的航空公司提供多种的外包服务，已经为多家航空公司提供飞机全面附件支援的外包服务。
机体结构部件（ARC）服务是采用精湛的工程技术为发动机反推、发动机整流罩、雷达罩、飞行操纵舵面以及其它复合材料结构部件提供一流的维修、修理和大修服务，同时提供充足的备件和及时的现场技术支援服务。
飞机部件服务中心（CSC）会迅速回应客户的各种维修要求以及对相关有效证书的要求，为客户提供快捷高效的飞机部件物流服务与客户服务。
执意向中国转让尖端技术，不顾美日极力阻拦，这是哪个国家呀？
每一个国家都是在持续的发展趋势着，尤其是期待国家的军事力量提高。而有一些国家压根没有产品研发的工作能力，因此只有借助转让技术获得全新的技术性。当然现如今世界各地中间转让技术的事儿司空见惯。而中国已将舰艇转让技术给马拉维。每一个国家都是有自身的薄弱点，中国都不除外。航空公司行业一直是中国军队最欠缺的阶段，尤其是直升飞机。
航空运输武器的进步
而现如今中国的“直—20”直升飞机已在东部战区取得成功首飞并交货部队。这多架比英国的黑鹰更加优异。而这多架的研制与一个国家息息相关。此国不管不顾美日阻止，优秀技术性整套出让给中国！奉献比乌克兰还大。
假如立即问枪迷们哪一个国家对在我国的协助很大，很多人会想起乌克兰，由于乌克兰为了更好地减轻自身国家的经济发展工作压力，常常向在我国售卖新科技的武器装备，例如如今南海舰队应用的气轮机及其许多的飞机发动机全是在我国从乌克兰引入的技术性，当在我国把这种技术性买回家了以后，根据自身科学研究再度基本上产品研发出更强的武器，可以说没有乌克兰出示的技术性，在我国的产品研发之途也不会走得畅顺，可是大家今日说起的这一国家并不是乌克兰只是法国。
值得一提的是，还出示了潜水艇声纳探测器和100mm航炮技术性，对在我国拥有非常大的协助。
法国与中国的友谊
法国对在我国的协助也较为大，在国外的威协及其日本的强烈抗议下，法国仍然绝然地在中国国防产品研发的瓶颈，向在我国售出了100Mm的航炮和超黄蜂直升飞机，这两项武器的技术性对那时候的在我国协助十分大，并且2008年法国协同中国一同产品研发了直15中小型运输直升机。这款直升飞机让中国首迄今为止第一次接触到1600KW级涡轴发动机，恰好是有那样的技术性才拥有今日的直20。
之后在我国在高处运送层面，不会再是一张白纸了，直20的发生非常大水平上可以处理这一现况。因此从这种层面较为看来，法国给在我国的奉献好像比乌克兰也要大，终究乌克兰给予的技术性在我国也是有，而法国是带来了一些大家以前没有触碰到的技术性。
法国是个十分标新立异的国家，尽管是北约成员国，却不参加其军事演习，独来独往，是第一个与中国外交关系的西方国家国家。两国之间一直维持着友善的“根”。
一直以来的友好关系
而法国也是在七八十年代阶段，将海豚直升机的有关技术性，也有十分关键的涡轴发动机技术性，都出让给了中国，马上拉近与全球最前沿水平的差别。由海豚直升机技术性之后演化出的国内优秀直升飞机，大家十分了解的直-9，如今的容貌和汽车发动机依然维持着法国的血系和遗传基因！
法国还出示了多种多样直升飞机技术性，也巨大的丰富多彩了大家直升飞机发展趋势的管理体系。能够 那么说，恰好是拥有法国弟兄的解囊，大家才在直升飞机发展趋势的路面上腾云驾雾，一路狂奔。
中国中国改革开放之初，法国就给予了中国所有的有关100mm航炮的生产工艺。要了解那时候法国的100mm航炮归属于国际性上十分优秀新潮的航炮技术性，针对那时候的中国而言相当于为一位“徒手的勇士”加上一把锐利的“剑”，而大家恰好是依靠这把锐利的“剑”，奠定了中国南海舰队初期的确保之一。100mm航炮被大家运用在054导弹护卫舰和一部分052型号规格航母等舰船上，护卫着大家的领海佳园。
中法友善，互利共赢
有的朋友可能会有疑问了，法国在中国“一穷二白”的时候，就开始帮助中国，他图个啥呢？其实，这也正是法国有先见之明。法国历史上伟大的军事家政治家拿破仑，曾形容中国为“一头沉睡的雄狮，一旦醒来将震撼世界”！
而新中国冲破层层障碍与困难的建立，也让法国以“精准”的眼光，看到了这头“雄狮”的崛起，没有顾忌当时围绕美国指挥棒转的西方国家打压中国的形式，而是积极与中国交往。除了上文提到的各式武器，法国还在防空导弹以及航空电子等技术给予过中国很大的帮助。
我们发展起来后，自然不会忘了和我们合作愉快的兄弟，中法两国一直在经济、技术、文化领域频繁交流，特别是一带一路兄弟共进退的思想，让中法两国都获益匪浅。
当欧洲经济不景气之时，我们以世界第二大经济体的身份，与法国的双边贸易连年增幅，也帮助法国在欧盟经济体占有了重要席位。同时吸引了许多法资企业来到中国。
中法建交50周年活动，法国外交部长法比尤斯在演讲的最后高声说道：“中法友谊万岁”！我们会与法国兄弟，继续在今后的历史长河中携手共进，共创繁荣！
飞机维修与技术支援工程师危险吗
飞机维修就是机务，军队的我不了解，就大概了解一些民航的。
飞机维修分为两大类，航线和定检。
航线就是在外场，都在机坪上工作，根据飞机航班时间对飞机进行接送，检查，排除故障。
那么工作时间就是倒班制，没有节假日，有白班和夜班，飞机很晚的话夜班就要熬夜通宵。工作环境也会艰苦，夏天热冬天冷，下雨下雪都要干活。过年过节都要上班。
定检就是在飞机飞行了一定小时数后，进行的比较大规模的检修，按程度上分ABCD检，A检频率最高，也最简单。D检时间隔最长，规模也最大，做一次需要好几天甚至上月。
工作环境要比航线好一些，一般是在机库里进行，而且比较大规模的C检之类一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情况不一样，有时候忙起来也要加班通宵完成任务。
两者的工作性质也有区别，航线维修经常会遇到机组反映或者检查发现的故障，需要有能力快速查找手册，找到解决办法，调取航材快速更换，保障系统正常，保证航班正常率。如果没有故障就按照工作单卡进行例行的检查。而且由于时间和条件的限制，发现的故障主要是进行部件更换来解决。如果有比较大的机械损伤或者是过于大型细碎部件的拆装就没有办法航线完成了。
而定检基本都是按照工作单卡完成工作，一步步完成工作内容，规模大的检修要把很多部件拆下检查，因而对动手能力要求会比较高，拆装能力也比较强。像一些大的部件比如发动机，APU基本都是要定检才能更换。
至于负责哪一架飞机都是由生产部门根据飞机状况安排，航线就根据今天公司的航班情况分配飞机进行维护，定检就根据飞机的飞行时间和技术状况结合公司的航班计划安排停场检修，每个人专业的机型可能一样，比如有的人专门搞320，有的人专门搞737.但是修哪一架飞机肯定不是固定的。
待遇上不同公司差别很大，航空公司一般要比大修厂要好一些。同一家公司的不同分公司差别也会很大。但是总体是一点，工资水平和资历和技术水平挂钩，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不会好到哪去。如果你主动学习，业务能力强，单位搞的各种资格考试你都能抓住机会，那么进岗晋级，待遇自然就上去了。
关于《航空公司技术支持是做什么的》的介绍到此就结束了。
