【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机设计的最初理念是》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、在“歼-10”的设计中，中国首哪些设计理念？
2、协和飞机的设计理念有哪些独
本篇文章给大家谈谈《飞机设计的最初理念是》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、在“歼-10”的设计中，中国首哪些设计理念？
- 2、协和飞机的设计理念有哪些独到之处
- 3、航天飞机的设计目的是什么？
- 4、C919大飞机飞抵北京，19日或将取证，该飞机都采用了哪些设计理念？
- 5、电动滑行飞机的创作意图和原里是什么?
- 6、波音707的设计理念
在“歼-10”的设计中，中国首哪些设计理念？
在“歼-10”的设计中，中国首次采用现代飞机设计理念，把人和系统放到一起进行研究，以达到人机一体。设计更人性化，飞行员一进座舱，没有不舒服的地方。
协和飞机的设计理念有哪些独到之处
协和式飞机前机身细长，这样既可以获得较高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。协和式飞机由于机头过于细长，飞行员在起降时由于高仰角导致视线会被机头挡住，同时为了改善起降视野，机头设计成可下垂式，在起降时下垂一定的角度，可以往下调5至12度，以便飞机在起飞和降落时，飞行员获得极好的视野，巡航时则转到正常状态。不过庞大的机头角度调整设备占用了飞机的宝贵重量与空间。协和式飞机还有个令人津津乐道的特点就是会「变形」：其一是因为在2马赫的飞行速度时，空气摩擦使其机体产生高热，因热胀冷缩效应，协和式飞机在高速飞行时最长会「变长」约24公分。预生产型协和作了修改，机头横截面从圆形改成扁圆形；并加长了客舱。
协和式超音速客机采用无水平尾翼布局，为了适应超音速飞行，协和式飞机的机翼采用三角翼，机翼前缘为S形。三角翼的特点为失速临界点高，飞行速度可以更快，且能有效降低超高速抖动时的问题。
协和式飞机共有四台涡轮喷气发动机。发动机由英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国国营航空发动机公司(R0lls-Royce／SNECMA)负责研制。发动机型号为“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机（Olympus 593）。单台推力169.32千牛（38,000 lbs)。发动机具备了一般在超音速战斗机上才使用的加力燃烧室(后燃器)。 协和式飞机的飞行速度能超过音速的两倍，最大飞行速度可达2.04马赫，巡航高度18000米，巡航速度达到每小时2,150公里。
协和式飞机是1970年代的产品，但电子设备还是比较先进的。特别是在自动飞行方面，协和式飞机能够达到Ⅲ级自动降落和起飞，即协和式飞机完全能按照程序和指令，在无飞行员操纵下自动进行起飞与降落。
由于协和式飞机设计于1960年代，所使用的技术只能代表60年代的技术水平，所以存在着两个重大的缺陷：一个是经济性差。协和式飞机一次可满载95.6吨的燃油，可每小时却要消耗掉20.5吨，耗油率较高。最大油量航程7000多公里，最大载重航程5000公里，由于协和式飞机航程较短，也就是说它只能勉强横跨大西洋飞行，而不能横跨太平洋飞行，这就限制了它的使用范围。协和式飞机标准客座为100，最大客座为140，载客量偏小，运营成本较高。从而降低了它的经济性。二是起落时噪音太大，致使世界上绝大部分国家都不让它起落；而且由于超音速飞行产生的音爆，被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。
航天飞机的设计目的是什么？
航天飞机是一种垂直起飞、水平降落的载人航天器，它以火箭发动机为动力发射到太空，能在轨道上运行，且可以往返于地球表面和近地轨道之间，可部分重复使用的航天器。它由轨道器、固体燃料助推火箭和外储箱3大部分组成。固体燃料助推火箭共2枚，发射时它们与轨道器的3台主发动机同时点火，当航天飞机上升到50千米高空时，2枚助推火箭停止工作并与轨道器分离，回收后经过修理可重复使用20次。外储箱是个巨大壳体、内装供轨道器主发动机用的推进剂，在航天飞机进入地球轨道之前主发动机熄火，外储箱与轨道器分离，进入大气层烧毁，外储箱是航天飞机组件中唯一不能回收的部分。
航天飞机的轨道器是载人的部分，有宽大的机舱，并根据航天任务的需要分成若干个“房间”。有一个大的货舱，可容纳大型设备。轨道器中可乘载3名职业航天员（如指令长或机长、驾驶员、任务专家等）和4名其他乘员（非职业航天员）。其舱内大气为氮氧混合气体。航天飞机在太空轨道完成飞行任务后，轨道器下降返航，像一架滑翔机那样在预定跑道上水平着陆。轨道器可重复使用100次。
航天飞机是一种为穿越大气层和太空的界线（高度100千米的卡门线）而设计的火箭动力飞机。它是一种有翼、可重复使用的航天器，由辅助的运载火箭发射脱离大气层，作为往返于地球与外层空间的交通工具，航天飞机结合了飞机与航天器的性质，像有翅膀的太空船，外形像飞机。航天飞机的翼在回到地球时提供空气煞车作用，以及在降跑道时提供升力。航天飞机升入太空时跟其他单次使用的载具一样，是用火箭动力垂直升入。因为机翼的关系，航天飞机的酬载比例较低。设计者希望以重复使用性来弥补这个缺点。
C919大飞机飞抵北京，19日或将取证，该飞机都采用了哪些设计理念？
C919大飞机飞抵北京，顺利完成验证飞行。保障C919飞行验证管道中心提前制定相关保障措施，积极与相关安全单位沟通协调，制定周密的应急预案，反复核实C919飞行航线信息，导致航班上出现特殊标记，并将提前通知相关飞行信息安全单位。大兴空管中心通过与航站楼控制室和大兴机场地面的协调，制定了详细、周密的飞行保障计划，确保C919在空中有足够的飞行间隔，加强飞行全过程监控。
着陆后对跑道和滑行路线进行优化，命令验证机在ASMGCS灯的引导下完成滑行。天津航空局对C919飞机飞行性能和导航能力的稳定交叉，并着重提醒管制员在指挥过程中必须加强雷达重复监测，增加C919飞行试验飞机和其他飞机的水平或垂直间隔时间，并审查各类特殊处置程序。C919的发展目标是在8-10年内为民航市场提供一种安全、舒适、节能、环保、有竞争力的近程单通道商用运输机。在市场定位上，我们以中国国内市场为切入点，同时兼顾国外市场，提供多品级、多品种的产品。
中国商用飞机公司正式启动大型客机项目鉴定工作，举国之力，集国之智，邀请了468 47家国内外单位的专家组成了大型客机联合建造团队，成立了由20位院士、专家组成的大型客机专家咨询组，形成了大型客机初步的整体技术解决方案，完成大型客机项目技术经济可行性研究报告，梳理首批需启动的14个专项技术重点项目。这标志着C919的配套生产全面启动，配套的南昌航空工业城也同时揭幕式。江西洪都商用飞机有限公司是南昌航空工业城建设的重要项目之一，注册资本12亿元。其经营范围是承接国产大型客机C919机身结构件的研发、制造以及国际航空分包生产业务。
电动滑行飞机的创作意图和原里是什么?
电动滑翔飞机的创作意图是让滑翔飞机能更好的适应气流并且增加动能
电动滑翔飞机的设计原理是在普通滑翔飞机的前方加上一个无法调节力量大小的螺旋浆，由开关开启。他的力量不足以使这个飞机起飞，但确实能推进飞机。这个螺旋桨的主要目的是帮助飞机适应不同的风向变化，并且能够滑翔更远的距离。这样滑翔机能有更好的效果和娱乐性。
波音707的设计理念
波音707 是美国波音公司在1950年代发展的波音系列飞机首部四喷射引擎发动民航客机。这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，凭着707的成功，波音公司执掌民航机生产了接近半个世纪，之后发展出各型号7x7喷气式客机。707是能够横越大西洋的大型客机。今天所有民航机都有的后掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。707最初称作367-80型（军用型号，又称“冲击-80”）。1952年，波音以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，亦即后来发展出的C-135军用运输机。707于1954年试飞，飞机的机体设计部分与波音战时开发的C97/377型接近，而气体动力则与B-47同温层喷射(Stratojet)相类似。
707乘客量约为219人(经济、商务两级)或258人(一级)主要市场是长途主干线。主要型号包括-120(使用普惠JT3C涡轮喷射引擎）, -120B(使用JT3D涡轮扇引擎），-320（国际航线版，机翼、机身较长，使用JT4D涡轮扇引擎),-320B(使用JT3D涡轮扇引擎） -420（以罗尔斯-罗伊斯引擎发动)。此外波音公司的原707-020型号，后来以波音720销售，主要供中程航线使用及容许在短跑道起飞。 707最先商业运作在1959年，首家顾客为泛美航空。最后一架民航707在1988年交付,民用生产量为1,010架。波音707亦有大量被空军采用，在美国空军内的E-3、E-8及KC-135皆改装自707。最后生产的军用707在1991年年出厂。
关于《飞机设计的最初理念是》的介绍到此就结束了。
