【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空电焊条》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为什么飞机不用焊接，非要用上百万个铆钉呢？
2、为什么飞机制造不能用焊接，而航空器则选
本篇文章给大家谈谈《航空电焊条》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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为什么飞机不用焊接，非要用上百万个铆钉呢？
在工业生产中，焊接是生产精密设备和仪器必不可少的工艺，具有密封性好的特点，焊接技术是工业制造水平的体现，应用于很多产品生产。
但是，在飞机制造中，却极少采用焊接技术，而是采用看上去很落后的铆接工艺，即使是当今最先进的飞机，也是如此，那到底这是怎么回事呢？
首先，飞机特别是民航客机，都在减轻自身重量上下足了功夫，制造材料采用了大量铝合金，铝制材料的一个特点就是耐热性很低，而焊接时会产生高温，从而在焊接点容易产生砂眼、气泡、微裂纹等缺陷，因此铝合金的焊接性能极差。
飞机上的一些部件，现在采用复合材料的比例越来越高了，而不同性质的材料，焊接的话比铝合金还要难上许多。
其次便是，飞机在空中飞行的时候，会经常遇到恶劣的天气，那么对于飞机的牢固度要求就非常高，像机翼等部位就经常承受上下颠簸，从而产生巨大的拉扯和挤压应力，长此以往，金属部件都会产生疲劳问题。
如果是采用焊接工艺，焊接点在应力的作用下，强度会下降很快，时间一长，就会在焊接点产生一些细微的裂纹，从而产生极大的安全隐患。
铆接技术是一种物理连接，虽然看上去有些粗糙，但连接效果非常牢固和可靠。铆接可以减少接件之间的震动传递，从而降低震裂风险，对这种反复的应力变化，铆接和螺接具有很好的抗振动、抗疲劳等特点，而且由于有连接孔的存在，天然地具有抵抗裂纹继续扩大的能力。
再就是飞机内部有很多精密部件，而这些部件需要定期进行检查和维护，甚至需要进行拆卸下来进行维护或更换。如果机体蒙皮采用的是焊接工艺的话，那就非常麻烦，那蒙皮也就需要同时被破坏，这会增加巨大的成本，但采用铆钉连接工艺，就不会出现这种情况了。
还有一个因素就是标准生产方面的因素，焊接工艺是一门非常细致的活，焊接的质量可能会参差不齐，很难有一个统一的标准；但铆接工艺采用的大量铆钉，这些铆钉是可以进行标准化生产的，产品间的误差几乎没有，这对于品控具有非常便利的条件，对于成本的控制也非常有利。
使用铆接技术，还有利于减少飞机在飞行过程中的阻力，在飞机内部，主要采用凸头型铆钉，成本非常低廉，而在飞机外部，一般采用埋头型铆钉，用手抚摸的话，非常光滑几乎难以感觉到铆钉的存在，而且还能减少一些飞行阻力。
所以，基于以上几个原因，现代飞机制造时基本上都不用焊接工艺，而是采取上百万个铆钉。
为什么飞机制造不能用焊接，而航空器则选用焊
这垃圾标题也抄，飞机就是航空器的一种。现代飞机的主要构件很少采用焊接形式，不等于飞机没有焊接。某滑翔机升级的轻型飞机，不仅有焊接，而且焊接工艺极为粗糙。
飞机上哪些部件用到焊接
飞机 - 有动力驱动的固定翼飞行器 固定翼飞机或定翼机（Fixed-wing aeroplane），常简称为飞机（英文：aeroplane），是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。它是固定翼航空器的一种，也是最常见的一种，另一种固定翼航空器是滑翔机。飞机按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。1923年7月30日，中国第一架双层螺旋桨敞盖飞机由广东飞机制造厂研制成功。
机身结构
大多数飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。
机翼
机翼的主要功用是为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力系数增大。另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。机翼有各种形状，数目也有不同。在航空技术不发达的早期为了提供更大的升力，飞机以双翼机甚至多翼机为主，但现代飞机一般是单翼机。
在机翼设计的过程当中，经常提到的一个矛盾是飞机的稳定性和操作性两个方面，上单翼飞机好像提起来的塑料袋，他非常的稳定，但是操作性稍微差一点；下单翼飞机好像托起来的花瓶，操作性很灵活，但是稳定性就稍微逊色一点。所以民用飞机一般采用上单翼设计，而表演用途或者其他对操作性要求高的的飞机都采用下单翼设计。
机身
机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。但是飞翼是将机身隐藏在机翼内的飞机上基本都是薄壁的钣金结构，一般是承力件强度比较大，现在基本都采用整体成形，也就是所谓的数控铣。
一般来说这些比较强的件不能一起加工方考虑焊接，个人只见过起落架支柱处焊接，其他地方基本是整体成型或者用可拆卸连接的结构。
看上去高大上的飞机，为何不能使用焊接工艺？
在我们日常生活中，似乎没有飞机使用焊接工艺进行制作。原因其实非常简单。首先就是焊接地质量无法保证，虽然焊接技术已经非常成熟，但是在上万米高空，焊接中会不可避免地产生空泡和沙眼，这是一个隐形威胁。其次就是使用铆接结构成本低，而且非常光滑，可以减小飞机受到的阻力。最后就是飞机在降落时，对机体强度要求非常高，所以铆接结构能够更好地胜任。
首先就是焊接质量无法保证。虽然焊接技术已经非常成熟，但是在上万米高空，焊接中会不可避免地产生空泡和沙眼，这是一个隐形威胁。虽然我本身不是很懂焊接，但是和高中同学交流过程中，经常谈到焊接中空泡和沙眼问题，这个问题似乎很难解决。而且在焊接的过程中，焊接表面非常不规则，对于飞机来说，这些不规则的焊接面会造成额外阻力。而且受到气流冲击也比较大，对结构强度影响很大。
其次就是使用铆接结构成本低，而且非常光滑，可以减小飞机受到地阻力。虽然现在有很多航空器也采用了焊接地结构，但是飞机上却始终没有采用。虽然焊接结构重量轻，气密性好。但是各个厂商还是没有进行更换。当然这中间一个很重要的原因就是飞机所使用地航空铝合金成分是非常复杂的，和普通钢铁不同，焊接难度比较大。自然还是铆接更加便宜实惠。
最后就是飞机在降落的过程中，对机体强度是非常大的考验，所以铆接结构能够更好的胜任。虽然看起来飞机降落过程中非常稳定，但是实际上受到的冲击力很大，达到了数十甚至数百吨的压力。所以目前普遍还是认为铆接结构更加可靠。
关于《航空电焊条》的介绍到此就结束了。
