【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机目视检查在哪个章节》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机维修目视检查的分类有哪几种
2、直升机在夜晚怎样目视飞行?
3、
本篇文章给大家谈谈《飞机目视检查在哪个章节》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机维修目视检查的分类有哪几种
对飞机、发动机及其不同区域、结构、系统、附件、零部件的检查一般分为一般目视检查（GVI）、详细目视检查（DVI）、特别详细目视检查（SDI）三种。现参照AIRBUS有关参考资料对这三种检查定义如下：
一、一般目视检查（GVI）
是对某个内部或外部区域、安装或组装进行目视检查以便发现明显的损伤、失效或不规则。
● 除非特别说明，这类检查一般是在可伸手触及的距离内进行。
● 为保证能够目视到检查区域的所有表面，可能需要借用反光镜的帮助。
● 这类检查通常在正常可得到的光线条件（如日光、机库灯光、电筒灯光或吊灯）下进行。
● 可能需要打开接近门或拆除接近盖板。
● 为接近检查区域可能需要接近架、梯子或平台。
二、详细目视检查（DVI）
是对一个特定项目、安装或组装进行仔细的检查，以便发现损伤、失效或不规则。
● 可用的灯光通常是由强度适中、光线良好的光源直接照射。
● 可能需要用反光镜、放大镜、孔探仪等帮助检查。
● 需要进行表面清洁和巧妙的接近。
三、特别详细目视检查（SDI）
是对一个特定项目、安装或组装进行仔细的检查，以便发现损伤、失效或不规则。
● 很可能需要广泛使用特殊的检查技术和/或设备。
● 需要进行复杂的清洁程序和充分的接近、分解程序。
● 如果需要这类检查，通常会在无损探伤手册（NTM）中给出详细的程序。
直升机在夜晚怎样目视飞行?
直升机的夜航目视飞行依赖于良好的外部环境条件。
在一个有明亮的夜晚，并且能见度良好，地面参照光线充足，无风时跟白天飞行并没有太大的区别；但如果在一个昏暗的夜晚飞行在人烟稀少的地区，地面参照光线较少或根本没有，则情况完全不同。
直升机出现特殊情况需要立即着陆时，选择也相对较少，相对昼间飞行，更难确定风向、风速和选择适当的着陆点。夜间飞行，更加依赖飞机设备，夜航训练也是至关重要的，建议具有一定昼间飞行经历后进入夜间飞行。
直升机夜航过程中需注意的事项：
直升机飞行前检查是影响飞行安全的重要一环，必须在符合相关飞行手册的前提下进行。应该尽早安排飞行前检查，最好在昼间进行，给维修工作预留出时间，如果只能在夜间进行，需要用手电筒等具有白光的设备补充照明。
用蓝色或红色的灯光很难检查到燃油和液压油水平面或泄漏。检查挡风玻璃清洁且无划痕。小的划痕在昼间可能没影响，但夜间飞行时可能影响很大。启动发动机之前，确保所需相关设备和辅助设备良好，如图表、记事本，手电筒等。
飞机上说的 A检 C检 是什么意思？
A检： 目视检查飞机外部，内部和驾驶舱的缺陷，目视检查客舱显露项目并加上系统的例行保养，测试电子应急系统，并包括日常维护检查。一般是按飞行小时来坐！
c检：彻底对飞机外部，内部，驾驶舱和发动机做目视检查，要打开检查口盖做检查，彻底清洗和润滑，防腐，以及系统的油液勤务，应急系统的测试，并对影响飞行安全的主要电子和机械系统的检查。一般是按飞行日来做！
VT是什么证书
你好，如果是在无损检测行业，VT指的是目视检测（探伤），是非破坏检测中其中常规的检测方法，目视检测在民航在役飞机发动机的上应用较多，在国外项目中非常重视，而国内慢慢与国际接轨，更加规范的操作也提出相应的要求，可以说目视检测在国外是被非常重视一个环节，是无损检测第一阶段首要方法。按照惯例，目视检测要先做，以确认不会影响后面的检验，再接着做四大常规检验。目前国内拥有国际认可领翼ENISO9712-VT证书，在外资项目对于人员是否拥有证书十分看中，也是被强制要求的过程，针对目前目视检测证书来说通过率十还是比较高的，因此，多一个证书多一分底气，多一次机会多一点报酬！祝君好运！
A320特殊检查工卡有哪些
1.目视检查驾驶舱内所有跳开关。确保除了贴有标志或用塑料卡子卡上的以外，其它的都应在按入状态。
2.检查1号和2号电瓶电压不小于直流24伏。
1号电瓶电压 VDC。
2号电瓶电压 __V DC.
3. 检查确保ECAM舱门/氧气页上机组氧气压力不小于最低放行标准。
4. 检查前乘务员面板，确保没有水和废水SYS INOP指示。
注： 冷天维护工作，在气温0℃以下执行。
5. 确保取下所有的空速管套。
6. 检查RVSM关键区域(在飞机外部框出的静压孔区域)，确保光滑洁净，无凹坑和损伤。
7. 围绕飞机一周，目视检查下半部机身、上半部机身、安定面和尾锥/后部机身。目视检查大翼。检查飞机外表无明显损伤及无油液渗漏。
8. 检查飞机确保无冰、雪、霜，如需要执行清除工作。
注：冷天维护工作，在可能出现冰、雪、霜的寒冷天气条件下执行。
9. 检查发动机进气管、排气管无外来物。检查发动机余油管无油液渗漏。
10.对于V2500发动机；检查ACOC排气口区域是否有油迹。检查风扇包皮和反推包皮外表面是否有油迹。
11.内部目视检查主和前起落架轮舱，确保没有外来物。
12.目视检查前起落架减震支柱无损坏和渗漏，镜面高度在30毫米到300毫米之间。
13.目视检查左、右起落架减震支柱无损坏和渗漏，镜面高度大于33毫米，且左右差小于75毫米。
14.测量起落架轮胎压力，在表1中记录测量值。
注： 对于 A/C 001-099,501-599前轮胎压力为：178-187 PSI；主轮胎压力为：200-210PS|。
注： 对于A/C 101-150，401-449，451-499前轮胎压力为：175-184 PSI:主轮胎压力为：181-190 PSI。
注 对于A/C 151-199，251-299，351-399前轮胎压力为：181-190 PSI；主轮胎压力为：187-196 PSI。
注： 对于A/C 201-249前轮胎压力为：178-187 PSI:主轮胎压力为：209-219 PSL注： 对于A/C 301-350前轮胎压力为：168-177 PSI：主轮胎压力为：212-223 PSL
A.如果压力不满足，给轮胎充气并在表1中记录充气后的压力。
15.放燃油沉淀检查(拖飞机和加油之前)。
16.确保三个起落架的所有安全销(共3个)已取下，清点后交接给机组。
关于《飞机目视检查在哪个章节》的介绍到此就结束了。
