【简介：】本篇文章给大家谈谈《拖拉机撞汽车》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、急！！！！请问负责飞机拖车的主要工作过程，哪位能够告知一下？多谢多谢
2、机场牵引车马力很
本篇文章给大家谈谈《拖拉机撞汽车》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、急！！！！请问负责飞机拖车的主要工作过程，哪位能够告知一下？多谢多谢
- 2、机场牵引车马力很大吗？能推动飞机？
- 3、空中客车A300的飞机事故
- 4、俄航飞北京航班因牵引车操作不当，发生事故，飞机牵引车应该如何规范操作？
急！！！！请问负责飞机拖车的主要工作过程，哪位能够告知一下？多谢多谢
首先是飞机上客完毕后，关舱门。
确认停留刹车指示灯点亮，飞机周围没有障碍物后。插上前轮转弯销。在前起落架接好拖把，连接拖车。
等飞机防撞灯亮起来的时候说明塔台放行飞机，这时候可以撤掉飞机的所有轮档。
机务通过耳机联系机组人员松开刹车，然后指挥拖车司机推/拖飞机。
推到位后，机务联系机组设置停留刹车，然后先脱开牵引杆连接拖车的一端，再脱开连接前起落架的一端。这时候允许飞机启动发动机。
完了
机场牵引车马力很大吗？能推动飞机？
机场牵引车马力不大，能拉动飞机。
其实机场地面一般都是钢筋混凝土构造，摩擦力没有想象中那么大；而且拖动的是机轮，只要牵引力大于机轮和地面的静摩擦力，飞机就能被移动。举例来说，就跟小孩拉动穿轮滑鞋的大人或者小马拉车的道理相同。娱乐节目就特别流行一个游戏“明星拉飞机”，民间也有大力士靠拉飞机来比拼气力。
飞机牵引车是一种用于在机场地面牵引飞机移动的保障设备。跟汽车、船舶不同，飞机无法“倒车”。当一架飞机停在廊桥或停机位时，不靠外力牵引，它是不能自己到跑道“发车”的，这时候就需要牵引车。此外，如果飞机因为故障及机场环保等要求，或者为了减少运行成本而关闭其发动机，也需要使用飞机牵引车。
受飞机对牵引力和制动力的要求，飞机牵引车的自质量都较大。飞机牵引车可分为大型和中型。其中，大型飞机牵引车用于牵引大型宽体客机及货机，主要是将飞机牵引至滑行跑道。
飞机牵引车的基本结构及分类：
飞机牵引车是集机、电、液于一体的高技术产品。其底盘通常采用四轮驱动、四轮转向和全液压助力转向系统，操作安全方便；有的还装有自动集中润滑系统，除一些特殊润滑点，车上润滑点大都无须人工保养，全部可由系统自动完成，提高可靠性；大部分飞机牵引车的驾驶室可以升降（以提高视野），结合人机工程学设计，安全舒适，可视性好；驾驶室顶部装有防碰开关，当遇到障碍物时停止上升，以防止驾驶室升起时顶撞飞机，保证了飞机安全。
1、飞机牵引车按照牵引对接方式分为有杆式和无杆式
飞机牵引车按照牵引对接方式分为有杆式和无杆式，无杆式也称抱轮式。有杆飞机牵引车靠一根连接杆与飞机连接，推出飞机时连接杆受力；无杆牵引车不需要连接杆，直接将飞机前轮抱起。
有杆飞机牵引车
相对于有杆飞机牵引车，无杆飞机牵引车具有下列特点：
（1）与飞机对接无须牵引杆，无须专人配合，可以更加灵活、快速、高效和节能地牵引、顶推飞机。
（2）运行成本低。因借助飞机前起落架的质量来增加飞机牵引车车轮与地面的附着力，达到了牵引飞机的牵引力和制动力要求，所以其自质量较轻，在空驶时油耗较低，轮胎的使用寿命也增加，从而降低车辆的运行成本。
（3）减少了牵引杆等附属设备。在牵引作业过程中，不需要专用的牵引杆，简化了工作程序，只需一名专业驾驶员就可以独立完成牵引任务，提高了操作的安全性和工作效率。
（4）由于在牵引作业过程中，飞机与飞机牵引车之间形成整体，提高了车辆的操纵性。
无杆飞机牵引车
既然无杆飞机牵引车有那么多优点，自动化程度也更高，价格也自然更昂贵一些。
2、基本设计要求：
（1）飞机牵引车属于与飞机直接接触的车辆，因而安全性要求非常高。
（2）对底盘的稳定性和可靠性要求非常高。
（3）低速度、大牵引力、耐候性是飞机牵引车的基本运行条件。低速度是指车速一般小于等于30km/h；同时，车辆在行驶和转向、制动时要很稳，防止冲撞飞机。
空中客车A300的飞机事故
2015年10月13日，一架埃及货机在索马里首都摩加迪沙机场西北约12海里处的空地迫降，飞机完全报废。6名机组成员全部生还。据悉，此架货机型号为空客A300-200F，任务是为联合国运输物资。
2003年11月22日：DHL货机巴格达遇袭事件，一架A300在巴格达国际机场降落的时候被游击队击中，飞机瞬间失去控制液压，机组人员（驾驶员Eric Genotte，机长Steeve Michielson和随机工程师Mario Rofail）发现后打开起落架来增加阻力，他们只能依靠两台发动机操纵飞机，最后他们以最小的额外伤害迫降着陆成功。
2001年11月12日：美国航空587号班机，一架A300-600型客机在纽约肯尼迪国际机场起飞后，因方向舵应付尾波乱流而过度使用，最后整块脱落并导致客机失控坠毁于皇后区，全机260人罹难。
2000年2月2日：一架洛克希德C-130大力士型运输机在德黑兰机场起飞时撞及一架被拖车牵引着的空载伊朗航空的A300B2-203型客机，C-130上的八人全数罹难，拖车上的司机亦受伤。
1998年2月16日：中华航空676号班机，一架A300-600R型客机在中正国际机场降落时重飞失败，坠毁于机场旁边，机上人员全数罹难。
1997年9月26日：加鲁达航空152号班机，一架A300B4-220型客机在棉兰机场附近因能见度差坠毁，全机234人无一生还。
1994年12月24日：法国航空8969号班机，一架A300B2-1C型客机在阿尔及利亚被四名武装份子劫机，最后导致三名乘客遇害，四名劫机者最后亦被法国国家宪兵特勤队全数射杀。
1994年8月10日：大韩航空2033号班机，一架A300B4-622R型客机于济州降落时因恶劣天气及正副驾驶意见不一，结果冲出跑道并着火，无人死亡。
1994年4月26日名古屋空难：中华航空140号班机，一架A300-600R型客机在日本名古屋降落时坠毁，机上仅有7人生还，264人死亡。失事原因是因为驾驶员与机上电脑的操控权冲突。
1992年9月28日：巴基斯坦国际航空268号班机，一架A300B4-203型客机因机长判断错误过早降落，在尼泊尔加德满都坠毁，全机167人死亡。
1988年7月3日：伊朗航空655号班机，一架A300B2-203型客机在波斯湾上空被美军战舰误认为是敌机击落，全机290人罹难。
部分资料来源
俄航飞北京航班因牵引车操作不当，发生事故，飞机牵引车应该如何规范操作？
飞机牵引车在使用之前一定要确保其安全，而且指挥员及参与员一定要有较好的管理能力，他们也要有较强的技能，只有这样才能够保证这一次活动的正常进行，而且在所有的牵引过程中会有一定的语言和联络手势，作为专业的人士一定要懂得这些所谓的暗语。
飞机由于自身腿脚不便无法倒着走，所以每次推出时都要依靠牵引车。这种特种车辆对稳定性与可靠性有着极高的要求，并且还要具备非常高的牵引力，飞机自重巨大，倒车转弯的时候，牵引车需要抵消来自几个方向的力，所以这个时候，牵引车的作用就体现出来了，靠着强大的动力，推动飞机倒着转弯。
在飞行时指挥员必须检查拖把的关键部件，如剪切销、锁定机构、主要的受力件，确保外观检查无缺陷损伤，功能正常可用，检查完成后才可以使用该拖把。在现场还必须要有监护人员，监护人员负责观察飞机的有关部位和障碍物的距离，保证飞机安全通过障碍物。在停机坪、维修区域牵引飞机时要求必须有监护人员，监护人员数量和位置可根据飞机牵引的路线行动。
飞机牵引车很带劲，以A380飞机拖车为例，其自重将近40吨，车身上最薄的钢板厚度也有8毫米，起步平稳，可变速，马力强劲，带着A380大客机可以每小时25公里的速度飚起来，要是将飞机拖车开在大马路上，这么重的家伙，那就不能叫车了，那得叫装甲车了，撞谁谁就得废。
关于《拖拉机撞汽车》的介绍到此就结束了。
