【简介：】本篇文章给大家谈谈《》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、C919操控采用侧杆跟空客一样，是未来飞机发展趋势吗？
2、大型飞机两个操纵杆功能一样的吗？
3、为
本篇文章给大家谈谈《》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、C919操控采用侧杆跟空客一样，是未来飞机发展趋势吗？
- 2、大型飞机两个操纵杆功能一样的吗？
- 3、为什么客机会有两个人驾驶，而且两个飞行都有操纵杆？？怎么控制啊？？？
- 4、飞机上的两个手柄和脚踏板都是干什么用的？
- 5、驾驶飞机，推杆和操纵杆是一个意思吗？ 韩国人说的lever是推杆，还是操纵杆，还是油门杆呢。
C919操控采用侧杆跟空客一样，是未来飞机发展趋势吗？
趋势，谈不上，各有千秋，主要看制造商的取舍和侧重于哪方面吧。是飞机飞控系统的问题。对于传统飞控系统，拉杆是控制升降舵偏角，松杆是升降舵偏角归零。对于先进的电传飞控系统飞机，拉杆是增加纵向过载，松杆是保持过载。通俗的用开车来比喻，以前是用方向盘在开车，现在是用键盘在开车。顺便说一下，919操纵杆是空客风格的，但是航电的其他电门位置包括使用逻辑确实波音风格的，可以说是取其精华。
大型飞机两个操纵杆功能一样的吗？
所有的飞机都两个杆，有机械连接的，空客系列是电传侧杆，操纵代数叠加。
这是因为两名机组成员都是驾驶员，两个驾驶杆可以使他们都能操纵飞机。
飞行的飞行员操纵飞机的时候，不飞的飞行员可以不动杆，也可以为了及时接管操纵把手放在杆上 不过同一时间肯定只有一个飞行员操纵飞机
为什么客机会有两个人驾驶，而且两个飞行都有操纵杆？？怎么控制啊？？？
现代飞机的机组一般都用两人制机组，左边驾驶座是机长，右边是副驾驶。因为飞机毕竟是个很复杂的设备，为确保操作的正确性，保证航班的安全，一个人是不够的，楼主可以到用百度的图片搜索搜一下随便哪个客机的驾驶舱，飞行员除了一面是窗户，脚下是地板，上面，前面，两个人中间，全都是密密麻麻的仪表，开关，按钮，不懂的人光看看就头大。早年的飞机上还设有领航员，但随着飞机导航设备的日益先进，领航员已经不需要了。其实在航线上，也就是飞机到了巡航高度之后，一个人监控飞机是完全可以的，设两个人就是为了起飞和降落的过程中，机长要操纵飞机，副驾驶在旁边大声的读数据，尤其是离地面的高度。这是飞行队的规矩，呵呵，其实个人觉得没什么必要，知道就行了。
飞机上也不一定是操纵杆，传统上波音的飞机都是驾驶盘，累死汽车的那种，而空客的飞机都是侧杆，机长的在左手边，副驾的在右手边。两套操纵系统是一样的，都可以操纵飞机，但是只能有一个人操纵，一般是机长，因为一边动驾驶杆的时候，另一边的是跟着动的。
具体飞机的控制，地面上，前进，直接推油门就行了，后退，呵呵，得用拖车推，转弯，如果是向左，那么踩左边的刹车，同时加大右发动机的油门，用驾驶舱的手轮控制前轮的方向，飞机就左转。往右则相反。 在天上就简单了，简单来说，以飞机的重心为原点，建一个三维坐标系，从机头到机尾的叫纵轴，从左到右的叫横轴，从上到下的叫竖轴。飞机的控制就是让飞机绕这三个轴转动。首先看绕纵轴的转动，由驾驶杆左右动操纵左右大翼尖附近的副翼，控制飞机的横滚。然后绕横轴的转动，驾驶杆前后动，操纵水平尾翼后半部的升降舵，控制飞机的俯仰。然后绕竖轴的转动，就是方向，由飞行员的脚下的脚蹬控制垂直尾翼后半部的方向舵，使飞机转弯。
飞机上的两个手柄和脚踏板都是干什么用的？
哪个手柄啊？座位前方的是驾驶盘。（电传操纵的是侧杆。）作用是操纵飞机姿态俯仰和滚转。当然，滚转是为了转弯。
中央操纵台那是油门杆，双发飞机是2个杆。4发飞机4个杆。
旁边还有减速板手柄和襟翼手柄。
脚蹬有很多作用：控制方向舵、刹车、地面小范围前轮转弯。踩法不同，功能不同。
驾驶飞机，推杆和操纵杆是一个意思吗？ 韩国人说的lever是推杆，还是操纵杆，还是油门杆呢。
应该是油门杆thrust lever，操作方面空客是侧杆side stick 波音是盘column
关于《》的介绍到此就结束了。
