【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航客机可以翻滚吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、大型民航客机或者军用战机可以在低速下做侧向翻滚动作吗？如果不可以说一下原因
本篇文章给大家谈谈《民航客机可以翻滚吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、大型民航客机或者军用战机可以在低速下做侧向翻滚动作吗？如果不可以说一下原因为什么
- 2、同样是航发，为什么战斗机能喷火，客机却不能？
- 3、民航的飞机能不能做侧翻等有点机动的动作？
- 4、为什么我们战斗机发动机可以自己造，民航发动机却不能？
- 5、为什么普通民航客机不能接连起飞,而航母上战斗机可以这样,是不是...
- 6、飞机可不可以翻过身子来飞?说明原因
大型民航客机或者军用战机可以在低速下做侧向翻滚动作吗？如果不可以说一下原因为什么
不能！！和飞机自身的重量和相对速度有关系。比如清醒螺旋桨飞机设计最高时速200-300km，这样的情况下做翻滚就没有影响！但是这个速度下客机和战斗机就打不到了！
同样是航发，为什么战斗机能喷火，客机却不能？
都是航空发动机，民航的发动机和战斗机的发动机是不一样的，它们的结构也是不同的，最终造成的结果就是战斗机的尾部是可以喷火的，能够看到，但是民航的发动机哪怕整个机身很大，动力也很强，但是却并不会发生相应喷火的情况。
战斗机在接通加力的时候，也就是加通了助燃剂，它可以喷火喷火，当然不是随随便便喷的，对燃料的消耗是非常大的，通常战斗机也不会轻易启动加力的相关功能，通常在飞机急速拉升超音速飞行或者满载起飞的时候，它才会接通加力，也就是在里面放了类似于助燃剂一样的东西，在尾部飞快燃烧，产生的强大的推动力，帮助飞机提升推行能力，在飞机起飞的时候加速的时候都会有更强大的表现。
民航的发动机功率并不比战斗机小，甚至比战斗机还要大，因为民航的体积非常大，要的就是足够稳定的速度以及足够稳定的发动机，飞机起飞的时候并不着急，在高空的时候速度也是一点一点加上去的，他们并不会追求战斗机，那种突然之间加速所造成的位移效果，也不会像战斗机一样去进行相应的航空表演，产生更好的视觉效果，所以民航没有必要去浪费那么多的燃料来达到一个喷火的效果。
飞机最后能不能喷火，并不是取决于发动机功率的大小，而是取决于飞机的结构，战斗机的结构比较特殊，它有普通的发动机，还有相应的加力装置，在涡轮发动机之后还有一个类似于小型发动机一样存在，所以它们的推动能力会更强，因为战斗机需要更强大的能力来保证灵活的位移。
民航的飞机能不能做侧翻等有点机动的动作？
不能，因为机内有人还有民航的飞机的发动机不能做那样的动作
为什么我们战斗机发动机可以自己造，民航发动机却不能？
军用和民用的区别是，军用不计成本，只要推力足够就可以，民用要考虑到经济效益，从发动机方面去说，不管是汽车的还是飞机的，或者说是火箭的，我们的发动机技术只能排到第三当左右的位置，这个是不是让人很无语呢，现实却是这还算是比较好看的数据了，我们现在主力飞机使用的发动机基本上都是前苏联的技术，而且还有不少直接购买俄罗斯的，这是军事上面的发动机。
我们再来说说汽车发动机，现在我们国内的汽车发动机其实水平真的不咋地，不要看现在国产车发展的还不错，但是从核心去看大量的购买了国外产品回来组装，是我们不会制造发动机吗，其实并不是这样的，而是在材料上面不过关，不只是在民用的上面，就算是军用的也一样，痛点就是在材料上面，而材料技术恰好是基础无理化学的一部分，只有强大的化学物理基础才能做出好材料。
言归正传军用航空发动机，我们自己研发了几十年，进步是有的，技术基本上来自苏联，现在的飞机轮船发动机技术基本上都是从乌克兰获取的，只是进行一些现代化技术的修改测试，现在的问题在于我们的发动机材料上不过关，导致发动机寿命短稳定性不高以及推力偏小等等，解决发动机技术问题，必须要解决材料问题。
油耗大小跟发动机的推力有一定的关系，民航客机发动机的难度并不比军用的差，民航在推力上的要求虽然没有军用运输机那么高，但是其实也差不了多少，而且在节省油耗增加航程上面，民航客机发动机的要求远超军用飞机，研制起来的难度一点都不比军用的低，也就是说如果军用的研发成功了，做一些修改以后，其实也可以当做民航客机发动机使用。
并不是说什么没有市场需求，这些其实都是自欺欺人而已，不是没有需求，而是搞不出好的稳定性高的出来，毕竟民用的是拉人的，每天都是无数条人命在上面，发动机的安全和稳定性不是军用的能比的，看看国产客机的进展就会发现，绝大多数核心技术零配件都是购买国外的，这就是说明了问题，不是不想国产化，而是技术上面的原因短时间根本满足不了，军用的突破了在军用的基础上在来研发舒适性更高的民用产品就不是什么难事了，现在还需要努力一些，脚踏实地的埋头苦干，少吹牛皮多干事实，科技没有捷径需要一步一个脚印，所谓的弯道超车其实就是自欺欺人。
为什么普通民航客机不能接连起飞,而航母上战斗机可以这样,是不是...
作者：冰箱君
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来源：知乎
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首先说说航母：美式航母的布局是四弹射道，一条着陆道，两条弹射道在着陆道上，使用时是不允许四条弹射道全开的，理论上可以每15秒弹射一架飞机，但是实际操作很难，着陆时一架一架来，每次进入着陆窗口到航母上，只能有一架飞机，大约每5-10分钟可以降下一架飞机。二战后英国航母用的是鹞式战斗机因为是滑越，所以起飞效率很低，大约一分钟可以起飞一架。虽然着陆是垂直的，但是因为飞机控制的难度，一次只能降一架。咱们再来说说民航，民航机场通常有两到四条跑道，像芝加哥奥海尔机场有6条跑道这已经算是当今机场布局的极限了，大型国际机场平均一天就有将近上千架次，这样一平均下来一小时就是40-45次。这么密集的起降，是不是可以说是完胜航母上飞机的起降呢？？通常民航飞机都是按照航管给出的次序排好队，然后按照降落一架次，起飞一架次的顺序依次进出场（准备起飞的飞机先在待飞区停着，等要降落的飞机一落地后就立即进入跑道，当降落的飞机一驶离跑道，就马上加速起飞）靠塔台的管制调理，飞机在保证安全的情况下都能以最快的速度起降。
再来说说题主所提及的尾流问题。尾流简而言之就是飞机尾后的气流，主要是由螺旋桨产生的滑流，放襟翼和机身产生的紊流，喷气发动机产生的喷流翼尖涡流共同作用形成的。确实，航空器越大，所产生的尾流也就越大，所以民用飞机产生的尾流要远比战斗机大。而且这种尾流的确对飞机起降有很大的影响（具体如何影响就不详细说了，题主要是有兴趣，知乎里有很多关于尾流的文章）因此在于航空管制中，有一个尾流间隔，通过计算（计算因素很多，不光是航空器参数，还包括当天当地气温湿度风速风向）得出不同航空器之间尾流互相影响的数值，然后就能得出一个安全间隔距离。在这个安全间隔下，就能把尾流影响风险降低到可接受范围。
中国民用航空空中管理规则2，9-尾流间隔最低标准
第四十一条 为避免尾流影响，航空器之间应当按照本节规定配备尾流间隔最
低标准。
第四十二条 尾流间隔最低标准根据机型种类而定，本规则中航空器机型种类
按航空器最大允许起飞全重分为下列三类：
（一）重型机：最大允许起飞全重等于或大于136000千克的航空器；
（二）中型机：最大允许起飞全重大于7000千克，小于136000千克
的航空器；
（三）轻型机：最大允许起飞全重等于或小于7000千克的航空器。
第四十三条 当前后起飞离场的航空器为重型机和中型机、重型机和轻型机、
中型机和轻型机，且使用下述跑道时，前后航空器间非雷达间隔的尾流隔时间不得
少于2分钟：
（一）同一跑道；
（二）跑道中心线间隔小于760米的平行跑道；
（三）交叉跑道，且后机将在同一高度或在前机之下不大于300米的高度穿
越前机的飞行航迹；
（四）跑道中心线间隔大于760米的平行跑道，且后机与前机同高度或在前
机之下不大于300米的高度穿越前机的飞行航迹。
本条第（一）、（二）款所述航空器使用同一跑道的一部分起飞或在跑道中心
线间隔小于760米的平行跑道的中部起飞时，前后航空器间非雷达间隔的尾流间
隔时间不得少于3分钟。
本条第（一）款所述航空器在进行训（熟）练飞行连续起飞时，除后方航空器
驾驶员能保证在高于前方航空器航径的高度以上飞行外，其尾流间隔时间应当在现
行标准基础上加1分钟。
第四十四条 当前后进近着陆的航空器为重型机和中型机时，其非雷达间隔的
尾流间隔时间不得少于2分钟。
当前后进近着陆的航空器分别为重型机和轻型机、中型机和轻型机时，其非雷
达间隔的尾流间隔时间不得少于3分钟。
当前后进近着陆的航空器在起落航线上且处于同一高度或者后方航空器低于前
方航空器时，若进行高度差小于300米的尾随飞行或航迹交叉飞行，则前后航空
器的尾流间隔时间应当按照本条上述有关规定执行。
第四十五条 在正侧风风速大于3／秒时，起飞和着陆航空器之间的尾流间隔
时间不得少于1分30秒，但是仍应当遵守本规则第四十四条在起落航线上尾随飞
行和交叉飞行的有关规定。
第四十六条 前后起飞离场或前后进近着陆的航空器，其雷达间隔的尾流间隔
最低标准应当按照下列规定：
（一）前机为重型机，后机为重型机时，不少于8千米；
（二）前机为重型机，后机为中型机时，不少于10千米；
（三）前机为重型机，后机为轻型机时，不少于12千米；
（四）前机为中型机，后机为重型机时，不少于6千米；
（五）前机为中型机，后机为中型机时，不少于6千米；
（六）前机为中型机，后机为轻型机时，不少于10千米；
（七）前机为轻型机，后机为重型机时，不少于6千米；
（八）前机为轻型机，后机为中型机时，不少于6千米；
（九）前机为轻型机，后机为轻型机时，不少于6千米。
前款规定的尾流间隔距离适用于使用下述跑道：
（一）同一跑道，一架航空器在另一架航空器以后同高度或在其下300米内
飞行；
（二）两架航空器使用同一跑道或中心线间隔小于760米的平行跑道；
（三）交叉跑道，一架航空器在另一架航空器后以同高度或在其下300米内
穿越。
飞机可不可以翻过身子来飞?说明原因
具体看是什么飞机了,战斗机一般都可以,实用类飞机也有不少可以,但是运输类飞机似乎基本都不可以
原因很多
第一,在旋转的过程中,飞机机体会产生大过载,而大型民航机由于体积过大,所能承受过载很小.一般我们学校的教练机超过45度的坡度就可能解体,大型民航飞机到30度都会永久结构受损.既然根本转不过来,就不可能反过来飞了.
第二,有不少运输类,通用类,实用类飞机的油箱中油泵的开口是在接近油箱最底端的,如果到过来就供不上油了,没有油的飞机能不能飞随便想想就知道.
第三,一般来说除了军机外民用机很少把东西固定死的,大多数货物或者乘员都是依靠重力存在飞机上,倒过来会怎么样相信也不用说了.
当然,还是有不少飞机可以做到的,战斗机和一部分实用类飞机是可以做到的.主要这些都是小飞机,由于结构小,就可以做到很安全的结构强度,所以不用担心过载(一般战斗机的最大过载都是由飞行员人体的承受极限来决定,而不是飞机本身了)
然后一般都是单座,最多2座的飞机,特制的座椅一般也有一定的角度,即加强飞行员过载由能保证其稳定的在座椅上
然后这些战斗机的油箱使用油囊或者采用4面开孔的方式,保证无论何种角度都能顺利供油.
同时,如果倒过来飞的时候为了保持高度,飞行员肯定要顶杆使飞机迎角增大而使飞机产生正升力.
回答的不是很完善,希望你能满意.如果还有问题可以pm我.
hyxsx 你的说法太搞笑.....模拟飞行每一个我都玩过,学校里还有这个的考试.不过我相信你肯定没有把模拟飞行的真实度调的最高,不然你就不会这样想了.另外一方面,模拟飞行对飞机很多极限运动状态都是乱造的,比如超过临界迎角或者临界坡度后的情况.我们飞行原理老师很明确的告诉我们,飞模拟飞行在一般状态下是可以的,一旦超过极限了那就和真实情况完全不同了.民航机是无论如何都不可能做大机动的,甚至条例上明确规定只能做小范围的水平机动,垂直上除了上升和下降都是不允许做机动的.
有些事情不要想当然,我就是学飞行的,我所接触到的知识都说明了这点.曾经有驾tu154就是因为机组查反插头,飞行员不知道,坡度过大而空中解体的.这个不是电脑设计的问题了.
关于《民航客机可以翻滚吗》的介绍到此就结束了。
