【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机越大越安全嘛》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为什么说越大的飞机越安全？
2、为什么说越大的飞机越安全
3、飞机越大越安全
本篇文章给大家谈谈《飞机越大越安全嘛》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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为什么说越大的飞机越安全？
为什么说越大的飞机越安全？
不是这样的。
不论是多大体型，飞机都是最安全的交通工具！所以，其实很难去说某一种飞机比另一种飞机安全，因为都非常安全。
「小飞机」为什么更加颠簸？
我们通常说的「大飞机」一般指载客在200以上的双通道的飞机，国内常见的这比如波音767、空客330；「小飞机」指单通道的飞机，载客在150-180左右，国内常见的此类飞机有波音737、空客320等。
有些人感觉小型飞机在飞行中似乎颠簸得比较厉害，所以就认为小飞机更加不安全，这其实是种误解。
通常大型机的巡航高度在10000米以上，在平流层之中，而小型机的高度相对较低，多在对流层中。
平流层中的大气相对于对流层稳定得多，所以大型机巡航时感觉颠簸相对较少，小型机的乘客虽然感受到的颠簸较多，但这些都是在飞机承受范围内的。
因此，并不是飞机的大小决定安全的情况，只不过乘坐大飞机会在体验上更加舒适。
为什么说越大的飞机越安全
谣言：飞机越大越安全
真相：这个说法常常影响人们买机票时的决定，总想着选个大飞机安全。而实际上，飞机大小所影响的主要是舒适性，而非安全性。
通常情况下，飞行大体可以分为：起飞、初始爬升（离场程序）、爬升、巡航、下降、进近（进场程序）、最终进近、着陆这八个阶段，通常容易出现特情的关键阶段是起飞和着陆阶段。
而对于不同的机型而言，其中七个阶段的操作程序和其相对的外界环境都是没有差别的，唯一存在不同的便是巡航时的高度，通常大型机的巡航高度在10000米以上，而小型机的高度在9000米左右。在中纬度地区（大多数航线覆盖的区域），对流层在10000米-12000米以下，也就是说小型机的巡航是在对流层中，而大型机的巡航则在平流层之中。平流层中的大气相对于对流层稳定得多，所以大型机巡航时乘客们会发现很少有颠簸，而小型机中的乘客会时常遇到颠簸，但是这些颠簸都是在飞机承受范围内的，不然飞行员会根据雷达以及塔台提醒，果断地选择其他航路航行。
飞机越大越安全？飞得越高风险越大？真相究竟是什么？
飞机越大越安全？飞得越高风险越大？真相究竟是什么？首先说说大飞机可能比小飞机更的部分。大飞机拥有更长的机身和翼展，在飞行过程中，气流对飞机的影响会更小一些，也就是说，大飞机因为气流原因造成的事故概率会比小飞机相对小一些（事实也是如此，起降时，下击暴流对于小飞机是致命的，很难有机会改出，大飞机相对好一点）。备份，一般大飞机。设计上会比小飞机多一个备份，比如747的方向舵就是两层，之前有过下层方向舵卡死，但是上层方向舵还能动的，并且成功迫降的例子，但是737这类小飞机就没有了，而且之前还因为方向舵卡死，摔了2架，（美航427号和联合585号），一般大飞机都是飞洲际航线居多，机师也会有备份。
分开再说几点吧，其实很多朋友关心发动机失效坠机的，据我所知，因为发动机失效造成的有乘客罹难的事故非常少。根据之前《空中浩劫》的数据，机师失误的占了80%以上，另外15%是飞机结构存在问题，1%是飞机设计有缺陷(参考DC10)，失去动力出的占比大约就是2%左右，还有2%就是被导弹打下来这种。目前任何一款新飞机要想飞，就必须要通过FAA的测试，取得FAA的适航证，其中有一项ETOPS 180测试就是，双发飞机半数发动机失效和多发飞机双发失效的备降能力，测试要求，双发飞机单发失效，需要有飞到备降机场再+60分钟的飞行能力(目前新研制的双发客机都甚至具备单发起降和巡航的能力），多发飞机双发失效必须要能够飞180分钟。所以不必担心发动机失效的问题。
其实飞机的安全性，不是看飞机大小，而是看飞机的设计是否合理，设计合理的飞机，只要不是爆炸解体，一般都还有挽回的机会，但是设计就有问题的飞机，即便是大飞机也没什么用，比如麦道家的飞机，虽然很大，但是摔的比较多，比如DC10摔的数量快赶上737了（737基数大，截止2018年4月，已经生产了超过了10000架，是世界上最安全的飞机之一）。还有提到了小飞机技术比大飞机落后的这种言论，空客A350的技术比A380更先进，787的技术比747更先进，即便是最新的747-8的技术也是来自787上的。每一款飞机只要的同一年代的，都是最新的技术，没有大飞机技术比小飞机先进这种说法。
关于《飞机越大越安全嘛》的介绍到此就结束了。
