【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机桁条图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机的基本构造？
2、蔫头匪类是什么意思
3、飞机结构中的翼梁，翼肋，纵墙，桁条和蒙皮
本篇文章给大家谈谈《飞机桁条图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机的基本构造？
飞机结构一般由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置 (主要介绍机翼和机身)。
机翼
薄蒙皮梁式
主要的构造特点是蒙皮很薄，常用轻质铝合金制作，纵向翼梁很强(有单梁、双梁或多梁等布置)．纵向长桁较少且弱，梁缘条的剖面与长桁相比要大得多，当布置有一根纵梁时同时还要布置有一根以上的纵墙。该型式的机翼通常不作为一个整体，而是分成左、右两个机翼，用几个梁、墙根部传集中载荷的对接接头与机身连接。薄蒙皮梁式翼面结构常用于早期的低速飞机或现代农用飞机、运动飞机中，这些飞机的翼面结构高度较大，梁作为惟一传递总体弯矩的构件，在截面高度较大处布置较强的梁。
多梁单块式
从构造上看，蒙皮较厚，与长桁、翼梁缘条组成可受轴力的壁板承受总体弯矩；纵向长桁布置较密，长桁截面积与梁的横截面比较接近或略小；梁或墙与壁板形成封闭的盒段，增强了翼面结构的抗扭刚度，为充分发挥多梁单块式机翼的受力特性，左、右机翼最好连成整体贯穿机身。有时为使用、维修的方便，可在展向布置有设计分离面，分离面处采用沿翼盒周缘分散连接的形式将全机翼连成一体，然后整个机翼另通过几个接头与机身相连。
多墙厚蒙皮式(有时称多梁厚蒙皮式，以下统简称为多墙式)
这类机翼布置了较多的纵墙(一般多于5个)；蒙皮厚(可从几毫米到十几毫米)；无长桁；有少肋、多肋两种。但结合受集中力的需要，至少每侧机翼上要布置3—5个加强翼肋。当左、右机翼连成整体时，与机身的连接与多梁单块式类似。但有的与薄蒙皮梁式类似，分成左右机翼，在机身侧边与之相连，此时往往由多墙式过渡到多梁式，用少于墙数量的几个梁的根部集中对接接头在根部与机身相连。
蒙皮
蒙皮的直接功用是形成流线形的机翼外表面。为了使机翼的阻力尽量小，蒙皮应力求光滑，减小它在飞行中的凹、凸变形。从受力看，气动载荷直接作用在蒙皮上，因此蒙皮受有垂直于其表面的局部气动载荷。此外蒙皮还参与机翼的总体受力-它和翼梁或翼墙的腹板组合在一起，形成封闭的盒式薄壁结构承受机翼的扭矩；当蒙皮较厚时，它与长桁一起组成壁板，承受机翼弯矩引起的轴力。壁板有组合式或整体式。某些结构型式(如多腹板式机翼)的蒙皮很厚，可从几mm到十几mm，常做成整体壁板形式，此时蒙皮将成为最主要的，甚至是惟一的承受弯矩的受力元件。
长桁
长桁(也称桁条)是与蒙皮和翼肋相连的构件。长桁上作用有气动载荷。在现代机翼中它一般都参与机翼的总体受力—承受机翼弯矩引起的部分轴向力，是纵向骨架中的重要受力构件之一。除上述承力作用外，长桁和翼肋一起对蒙皮起一定的支持作用。
翼肋
普通翼肋构造上的功用是维持机翼剖面所需的形状。一般它与蒙皮、长桁相连，机翼受气动载荷时，它以自身平面内的刚度向蒙皮、长桁提供垂直方向的支持。同时翼肋又沿周边支持在蒙皮和梁(或墙)的腹板上，在翼肋受载时，由蒙皮、腹板向翼肋提供各自平面内的支承剪流。
加强翼肋虽也有上述作用，但其主要是用于承受并传递自身平面内的较大的集中载荷或由于结构不连续(如大开口处)引起的附加载荷。
翼梁
翼梁由梁的腹板和缘条(或称凸缘)组成(图3.11)。翼梁是单纯的受力件，主要承受剪力Q和弯矩M。在有的结构型式中，它是机翼主要的纵向受力件，承受机翼的全部或大部分弯矩。翼梁大多在根部与机身固接。
纵墙
纵墙(包括腹板)的缘条比梁缘条弱得多，一般与长桁相近，纵墙与机身的连接为铰接，腹板即没有缘条。墙和腹板一般都不能承受弯矩，但与蒙皮组e799bee5baa6e79fa5e98193e78988e69d8331333365633839成封闭盒段以承受机翼的扭矩，后墙则还有封闭机翼内部容积的作用。
机身
机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。
桁梁式
桁梁式机身结构特点是有几根(如四根)桁梁，桁梁的截面面积很大。在这类机身结构上长桁的数量较少而且较弱，甚至长桁可以不连续。蒙皮较薄。这种结构的机身，由弯曲引起的轴向力主要由桁梁承受，蒙皮和长桁只承受很小部分的轴力。剪力则全部由蒙皮承受。
桁条式
这种型式机身的特点是长桁较密、较强；蒙皮较厚。此时弯曲引起的轴向力将由许多桁条与较厚的蒙皮组成的壁板来承受；剪力仍全部由蒙皮承受。
硬壳式
硬壳式机身结构是由蒙皮与少数隔框组成。其特点是没有纵向构件，蒙皮厚。由厚蒙皮承受机身总体弯、剪、扭引起的全部轴力和剪力。隔框用于维持机身截面形状，支持蒙皮和承受、扩散框平面内的集中力。这种型式的机身实际上用得很少，其根本原因是因为机身的相对载荷较小．而且机身不可避免要大开口，会使蒙皮材料的利用率不高，开口补强增重较大。所以只在机身结构中某些气动载荷较大、要求蒙皮局部刚度较大的部位，如头部、机头罩、尾锥等处有采用。具体构造也有用夹层结构或整体旋压件等形式。
(a)桁条式；(b)桁梁式；(c)硬壳式
1--长桁；2--桁梁；3--蒙皮；4--隔框
隔框
隔框分为普通框与加强框两大类。
普通框用来维持机身的截面形状。一般沿机身周边空气压力为对称分布，此时空气动力在框上自身平衡，不再传到机身别的结构去。
加强框，其主要功用是将装载的质量力和其他部件上的载荷经接头传到机身结构上的集中力加以扩散，然后以剪流的形式传给蒙皮。
长桁与桁梁
长桁作为机身结构的纵向构件，在桁条式机身中主要用以承受机身弯曲时产生的轴力。另外长桁对蒙皮有支持作用，它提高了蒙皮的受压、受剪失稳临界应力；其次它承受部分作用在蒙皮上的气动力并传给隔框，与机翼的长桁相似。桁梁的作用与长桁相似，只是截面积比长桁大。
蒙皮
机身蒙皮在构造上的功用是构成机身的气动外形，并保持表面光滑，所以它承受局部空气动力。蒙皮在机身总体受载中起很重要的作用。它承受两个平面内的剪力和扭矩；同时和长桁等一起组成壁板承受两个平面内弯矩引起的轴力，只是随构造型式的不同，机身承弯时它的作用大小不同
蔫头匪类是什么意思
讥讽表面上诚恳朴实，内心阴险的人。
地方方言。蔫，不声不响，悄悄；土匪，以半路抢劫、打家劫舍等为生的地方武装团伙或其成员。蔫土匪：不声不响的动坏心思、做坏事，在别人面前却是一副正人君子的模样。
“正所谓一方水土养一方人，沧州的方言土语幽默有趣，透着运河两岸百姓生活的味道。”冯天增老人饶有兴趣地介绍，比如“蔫头匪类”指不声不响地做坏事，“就吃的”指炒菜，生活艰苦的年代，吃饭时菜很少，甚至干啃窝头。炒菜或咸菜就成了就着窝头吃的金贵的东西。再比如，“老虎逮蚂蚱——— 碎拾掇”、“狗掀门帘——— 仗着那张嘴”，有些词琢磨透了，觉得形象无比。
比如丝囊，大饼等面食在闷热的天气里放一晚就会坏，一掰开能拔出丝来，人们就把这种现象称为“丝囊了”。再比如“大扑”，就是讽刺那些爱吹牛的人，仿佛天天拿个扫帚，要把天上的飞机扑下来似的。还有“米羊”非羊，指蚂蚁；“马冷”，绝不是马冷得打哆嗦，指的是“蜻蜓”。
沧州人说话还喜欢用“活……死”，比如非常快就是“活快死”，非常好就是“活好死”，夸人长得好看说“活俊(读zùn)死”，这“活……死”加强了感情色彩。
飞机结构中的翼梁，翼肋，纵墙，桁条和蒙皮各起什么作用？
1、翼梁作用是承受全部或大部分的弯矩和剪力。翼梁由缘条、腹板和支柱等组成，剖面多为工字型。翼梁固支在机身上。
2、翼肋形成并维持剖面之形状；并将纵向骨架与蒙皮连成一体；把由蒙皮和桁条传来的空气动力载荷给翼梁，起到保形、传递翼梁和桁条的剪流作用。
3、纵墙作用是承受剪力，承受弯矩，与梁的区别在于缘条很弱且不与机身相连，也即纵墙与机身铰接。纵樯通常布置在机翼的前缘或后缘，与机翼上下蒙皮相连，形成一封闭的盒段以承受扭矩。
4、桁条作用是支撑蒙皮，提高蒙皮的承载能力，将气动力传给翼肋。
5、蒙皮通常用硬铝板材制成，用铆钉或粘接剂固定于纵横向骨架上，形成光滑的表面。空气动力直接作用在蒙皮上，起到承受和传递气动载荷的作用。
扩展资料
飞机结构中机翼的作用
机翼是飞机最主要的部件之一，其主要功用是产生升力。同时机翼内部可以用来装置油箱和设备等；在机翼上还安装有改善起降性能的增升装置和用于飞机侧向操纵的副翼；很多飞机的起落架和动力装置也固定在机翼上。
目前大型飞机的扰流片大多是安装在机翼上表面襟翼之前的可偏转小片。起落架是供飞机在起降滑跑、地面滑行、停放和移动时支持飞机重量、承受相应载荷、吸收和消耗着陆时的撞击能量的装置。
参考资料来源：百度百科-飞行器构件
参考资料来源：百度百科-飞机机身
为什么某些战斗机的机身结构前机身采用桁梁式而后机身采用桁条式
先简单（非常简单）说明下概念（偷懒图片直接找网上的）
桁梁式:
图上看出，桁梁就是既有桁条又有梁。
结构特点：梁是力的主要承受结构（弯曲力，扭转力，剪切力等等），桁条只是辅助蒙皮约束飞机外形（承力很少），蒙皮不用承力，可以做很薄减低总量（相对早期的硬壳/半硬壳/框架式结构减重）。
优点：梁承力去了，桁有没有就无所谓，所以梁与梁之间的大间隔空间就可以利用起来（开大口，开大窗）非常适合安置驾驶窗啊，雷达窗啊什么的。
桁条式：
图上看出，桁条式就是全是桁，没有量的结构，桁条粗细一致，排列密集连续。
结构特点：桁条和外蒙皮都参与承力，二者缺一不可，间断的桁条光凭蒙皮无法承受各种力，蒙皮除了维持外形功能还集成了承力功能，进一步降低了材料的总重量。（比桁梁式还要减重）
优点：结构简单，维修容易牺牲了机身的开口性（只能利用桁条间缝隙开口）但大幅降低了飞机结构重量。
综合上面的：战斗机前机身采用桁梁式而后机身采用桁条式原因就很明确了。
座舱和雷达都集中在前机身，开口大，要维持强度必须用桁梁式。后机身只是管线没有大开口（发动机都是向后抽出来的）而且可大幅度减重，当然选择桁条了。（还有个因素，一般战斗机受攻击都在后机身，桁条式还可以降低维修的难度）
关于《飞机桁条图片》的介绍到此就结束了。
