【简介：】回答这个问题之前我想到了我们读书的时候学到哲学上的一句话：你永远不可能踏入同一条河流！因为运动的是绝对的，静止是相对的，纵使是拿到了最新的发动机技术图纸和结构示意图，这些
回答这个问题之前我想到了我们读书的时候学到哲学上的一句话：你永远不可能踏入同一条河流！因为运动的是绝对的，静止是相对的，纵使是拿到了最新的发动机技术图纸和结构示意图，这些终归是一个参考，它不会就此帮助我们成为世界上优秀的发动机制造商。
每一台发动机从设计到制造出来要经过很多道考验，我们拿到了图纸只是知道了该如何去设计一台标准的引擎，但是每一家的发动机都要贴合自身的定位进行技术优化。
比如丰田的发动机要高滚流进气提升燃效，本田的i-vtec技术同时掌握了气门正时和升程控制，高性能车要保证车辆足够快的转速，同时转速的攀升要快，这对后期技术工程师能力的考验很严苛，干干的造出一台机器很简单，但是让这台发动机适应市场需求很难。
当我们有实力设计出一台符合产品定位，同时在市场上竞争力十足的引擎的时候，第二个困扰我们的问题就是我们如何去铸造这样一台引擎，因为一台车平均寿命10万公里，也就是发动机也要工作10万公里不出现毁坏性大修。
按照国内目前主流钢铁制造企业的能力（当然排除特供型号），我们还是存在比较大的差距的，这个我给大家举个例子：
圆珠笔头“圆珠”的制造，这个看似很不起眼的小东西，在我们这个拥有3000多家制笔企业、20余万从业人口、年产圆珠笔400多亿支的大市场里，核心技术和材料高度依赖进口。
这个球珠用的碳化钨比钢硬度高数倍,仅比金刚石稍微差一点，所以我们一直等到了今年一月份才宣布我们造出了自己的笔头，以点带面看，我们在这种高标准制造行业里的差距与国外存在较大差距。
当我们制造出来这些零部件，我们还会面临一个问题就是组装工艺上的差距，按照最平常的发动机数据，6000rpm总会有的，那么如何保证气缸在如此高转速工况下不出现漏气泄压，每分钟转动这么多次的，10万公里不停在旋转的曲轴、连杆不出现装配松动异响的问题，我们还是有继续进步的空间。
所以汽车发动机看似我们已经拿到了很尖端的科技图纸，但是我们千万不能选择捷径超车的老套路，扎实做好基础工作，积攒足够的造车实力，终有一天能够比肩合资品牌。
