【简介：】异想天开！航空发动机需要的是“材料+设计+工艺”，没有先进的材料做基础，没有顶尖的设计保驾护航，没有优异的制造工艺，即便是将F119和F135白送，也无法仿制出来。虽说，现在的测量技术
异想天开！航空发动机需要的是“材料+设计+工艺”，没有先进的材料做基础，没有顶尖的设计保驾护航，没有优异的制造工艺，即便是将F119和F135白送，也无法仿制出来。虽说，现在的测量技术十分发达，像航空发动机中所用材料的组成元素的种类，比例，数量可以测出来。但是要用什么样的设备，工艺才可以将这些元素制造成为航空发动机的各个部件，却是个难题。
制造航空发动机需要的技术主要有“精密毛坯制造，先进的切削，新材料的磨削，焊接，特种加工”。精密毛坯制造主要包括:精密锻压，精密铸造，粉末冶金，用这些技术来制造航空发动机的轴件，盘件，叶片部件等等。切屑技术主要是用来加工航空发动机的机匣，涡轮盘，压气机轴，涡轮轴，压气机盘等部件。焊接技术包括了线性摩擦焊，真空电子焊，搅拌摩擦焊。这些技术主要是用于制造航空发动机的整体叶盘，把叶片与叶盘焊接成为整体。特种加工技术就多了，如激光强化冲击，微打孔，空心叶片，电解加工等等。真正掌握这些技术的国家又有几个，有的技术只有罗罗，通用电气，普惠这三家有。所以说，仅仅与航空发动机制造有关的技术都会难倒绝大部分的国家，又何谈仿制呢？
另外航空发动机的材料也是一大难关。制造高压涡轮盘的第三代单晶耐高温合金材料，陶瓷基复合材料，碳基复合材料，金属间化物，钛合金，碳纤维复合材料等等极为考验一个国家的基础材料科学。迄今为止，可以制造出三代单晶耐高温合金的国家也就美，日，中，俄，欧了，其他国家根本就没有这个技术。关于航空发动机的材料问题，是一个烧钱，烧时间的过程。需要不断的实验，反复的验证，这个过程是需要不少年来完成的。
航空发动机的设计又是另一个难关。如何设计才能减少航空发动机的振动，提高寿命都是需要下大功夫解决的。众所周知，在航空发动机发生振动时，就会对叶片造成不良的影响，有可能导致叶片发生断裂，形变等现象。比如说，在罗罗公司制造的航空发动机中就使用了”错频减震”的方法，这种设计主要是将发动机的每个叶片都制造的略有差异，从而防止出现一个叶片振动，带来其他所有叶片振动情况的发生，有效的提高了叶片的寿命。良好的设计，可以用较差的材料制造出性能优异的航空发动机。例如:图曼斯基设计局制造的R29和R35发动机，被米国红鹰飞行中队的飞行员都称赞。所以说，航空发动机中，设计也是一个极为重要的环节。
由此可知，要制造一台航空发动机需要的材料，设计，制造这三方面都极为精通。三管齐下，才行的通，不是所有的设备靠仿制都可以制造出来的，前提是你得具有相关的技术。
