【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机座舱增压》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、“空间实验室”的加压舱有怎样的结构？
2、飞机起飞后是如何给机舱内加压的？
3、飞
本篇文章给大家谈谈《飞机座舱增压》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、“空间实验室”的加压舱有怎样的结构？
- 2、飞机起飞后是如何给机舱内加压的？
- 3、飞机在偷偷地增压，为什么大部分坐飞机的人都不知道？
- 4、飞机上的增压舱有哪些?
- 5、飞机里的压力舱主要是调节什么样的压力 ,是加压还是降压??
- 6、关于飞机上增压舱的资料？
“空间实验室”的加压舱有怎样的结构？
加压舱是由1个或几个直径为4.1米，长2.7米的加压圆柱体构成。加压舱是铝制结构。它可以分成1个核心段和几个实验段。核心段的前部装有实验室的全部操作仪器，诸如监视压力、温度等环境的控制仪器，接受科学技术数据的指示和自动记录仪器等。核心段的后部装有探测设备。实验段用来提供更大的工作空间并装置研究和实验设备，还有观测窗口和一个1米直径的试验气闸隔舱。加压舱外壁有隔热层，以防强烈的热辐射和微流星的损伤。整个加压舱是密封的，舱内装有生命保证和环境控制系统，所以舱内具有和地面一样舒适的环境，实验人员如同在地面上厂样，可以不穿宇宙服工作。
“空间实验室”的U形台的任务是什么？
U形台是一个U字形轻型结构平台，是由铝合金蜂窝夹层结构制成。它的任务是把需要在真空环境中进行试验的研究和实验设备直接暴露在空间。U形台长2.9米，最大直径为3.77米。U形台可用单台、双台、最多可连接5个平台，在航天飞机的货舱内形成一个长形实验台。U形台的内、外壁夹层中装置电缆、变换器和配电盘等技术装备。这样，U形台内部完全用于安放直接暴露在空间环境的各种科学仪器。如望远镜、照相机、雷达、天线、辐射计等。仪器可以固定在夹层的内壁上或固定在预定的载荷处。
飞机起飞后是如何给机舱内加压的？
飞机起飞时，机内的加压装置会充气提高舱内大气压力，飞机爬升过程中，会达到人体所能够承受正常气压的高度极限，然后，加压装置将在机舱内弥补和调节此后飞机上升时所面临的压力环境，使整个机舱一直维持在人体所能承受范围内的正常气压。
不加压的话，由于机舱里的氧气外泄和压力减小，会使旅客在瞬间身体膨胀、缺氧窒息从而逐渐的失去意识。如果没有足够的氧气供应的话，最后的结果就是全部缺氧死亡。
扩展资料
增加的气压要满足人体对空气含氧量的需要，并能调节通风使温度和湿度符合生理需要，使乘员在高空飞行中有一个舒适安全的生活环境。在6000〜24000m髙度内飞行的飞机，必须使用增压式机舱，机舱内的增压值通常为50〜60kPa大气压，舱内温度控制在15〜20吨。
飞行髙度超过24000m的飞行器（除个别飞机外主要是宇宙飞行器），因空气密度太低不能使用大气增压式机舱，而使用自带气源或再生气源的再生式增压机舱。
现代飞机多采用整体式增压机舱。为了保证气密，通常在门、窗等活动部位用橡胶垫或橡胶管密封，固定的接合部位采用气密栓连接和气密干涉铆接等工艺。
参考资料来源：百度百科-增压机舱
飞机在偷偷地增压，为什么大部分坐飞机的人都不知道？
上世纪30年代，航空制造商波音公司推出了一款新型客机，型号为307的Stratoliner，这是一项改变游戏规则的创新。它配备了一个加压舱，使飞机在高空飞行时更加迅速和安全，而不会导致乘客和机组人员难以从20000英尺的稀薄空气中获得足够的氧气。
从那时起，机舱增压已经成为大多数飞行人员认为理所当然的技术之一。
查克·霍宁解释说：“机舱增压效果如此之好，以至于乘客几乎没有注意到它，部分原因是它在飞机爬升的过程中逐渐调整飞机内部的气压，然后在下降的过程中再次缓慢调整气压。”自2005年以来，他一直是安柏利-里德尔航空大学航空维修科学系的副教授，在此之前，他在达美航空公司做了18年的机械师和维修讲师。
“这并不是一个非常复杂的系统，几十年来基本技术基本保持不变，尽管电子、计算机控制的出现使它更加精确。”霍宁解释说，“基本上，飞机使用的是喷气发动机中压气机吸入的一些多余空气。发动机不需要燃烧所需的全部空气，因此有些空气被分离出来，用于空调和增压。”
压气机排出的多余空气被冷却，然后泵入机舱。它是由一种叫做空气舱压力控制器的装置来调节的，霍宁将其描述为“加压系统的大脑”。那个控制器会自动调节增压，它从数据中知道机组人员进入的巡航高度是多少。它安排了增压时间，这样当飞机爬升和外部压力下降时，它就可以工作了。
在飞机爬升的过程中，给飞机施加过大的压力会使机身承受过大的压差。为了避免这种情况，飞机不会试图在海平面上复制空气压力。相反，在36000英尺的巡航高度，大多数商用喷气机模拟8000英尺高度的气压。
波音787梦幻客机的机身采用了超强的碳纤维，能够将压力降低到6000英尺。霍宁解释说：“这更好，因为随着机舱高度的升高，血液中的氧气会减少。这就是为什么当你下飞机时，你可能会觉得累。”
霍宁说，需要增加多少空气来增压取决于机舱的容积。因为飞机的增压系统和空调系统一起工作，它也在不断地循环空气通过机舱，重复利用其中得的大部分空气，并在从发动机压气机吸入新鲜空气时排出其余部分。大多数飞机将在3到5分钟内完全交换机舱内的空气。
逐步加压是关键
飞机在上升和下降的过程中必须小心地逐渐加压，因为人类对气压的变化非常敏感。这就是为什么空气加压系统有自动控制的原因之一。如果控制器出现故障，飞机的飞行员可以在下降过程中手动为飞机减压，但这对乘客和机组人员来说可能是一种不舒服的体验，因为用手熟练地减压很困难。
空气增压系统也包含安全机制设计，以防止事故。如果舱内压力过高，正压释放阀就会打开，因为机舱内抽进了太多的空气，这将缓解压力。还有一个负压阀，可以保护飞机不受外部压力大于机舱内部压力变化的影响。
在飞行过程中发生减压失败的罕见事件，还有其他保障措施。当座舱压力下降到海拔12000英尺时，会有一个传感器来检测。这个开关会自动将氧气面罩投进机舱，这样乘客就可以毫无困难地继续呼吸。在一些飞机上，氧气来自钢瓶，而另一些则来自通过化学反应释放氧气。
飞机上的增压舱有哪些?
非增压舱的机型只能在10000英尺以下飞行，增压舱机型可以高空飞行
增压座舱的功用是：
1.通过舱压调节，乘员可以减轻或避免高空低气压引起的缺氧症、高空减压病、胃肠气体膨胀和航空中耳气压症；
2.为舱内乘客提供良好的空气调节，使舱内空气温度、湿度、压力、气流速度和空气清洁度等符合生理标准；
3.舱壁上的隔热材料既可减小座舱热载荷，又可降低噪声。增压座舱内的空气压力与舱外大气压力之差称为座舱压差，是座舱设计的一项参数。座舱压力随高度变化的规律称为座舱压力制度。不同用途的飞机对座舱压力的要求不同。旅客机采用高压差座舱。歼击机采用低压差座舱，目的是减轻飞机结构重量，以适应战斗要求。
飞机里的压力舱主要是调节什么样的压力 ,是加压还是降压??
是加压的。高空气压比较低，如果不加压会造成乘客不适应，就好象高原反应一样。空气越稀薄，气压越低。加压的目的不是怕压力大把飞机弄爆，而是维持内部空气流通充足以及气压合适，让乘客和机组舒服。
飞机密封也是需要进行空气交换的（如果完全密封，几个小时飞下来人都闷死了）。
关于飞机上增压舱的资料？
增压式座舱飞机飞机增压座舱是指高于外界环境气压的座舱，它可以有效地防护高空的低压缺氧、低温、高速气流等不良因素对飞行人员的伤害。增压座舱一般可分为通风式、再生式两种。通风式的原理是对外界环境大气进行加压，提高压力后，由飞机环境控制系统对座舱增压和通风，然后排出到大气中去。通风式座舱，一般只能在24000米以下的高空使用。在更高的高度上，由于空气稀薄，则需要使用再生式增压座舱。再生式座舱中气压与外部隔绝，用机载压缩源对座舱增压并补偿少量的座舱漏气，用过的空气经再生后在舱内循环使用。此外，增压座舱还可以为舱内乘客提供良好的空气调节，使舱内空气温度、湿度、压力和空气清洁度等更加符合生理标准。舱壁采用隔热材料，既具有防热效果，又可以降低噪声。座舱内的压力与外界大气压力之差称为座舱压差，不同用途的飞机对座舱压差的要求不同。民航飞机为保持舒适度一般采用高压差座舱；战斗机则采用低压差座舱，以减轻飞机结构重量，适应空战格斗要求。增压座舱的功用是：1.通过舱压调节，乘员可以减轻或避免高空低气压引起的缺氧症、高空减压病、胃肠气体膨胀和航空中耳气压症；2.为舱内乘客提供良好的空气调节，使舱内空气温度、湿度、压力、气流速度和空气清洁度等符合生理标准；3.舱壁上的隔热材料既可减小座舱热载荷，又可降低噪声。增压座舱内的空气压力与舱外大气压力之差称为座舱压差，是座舱设计的一项参数。座舱压力随高度变化的规律称为座舱压力制度。不同用途的飞机对座舱压力的要求不同。旅客机采用高压差座舱。歼击机采用低压差座舱，目的是减轻飞机结构重量，以适应战斗要求。
关于《飞机座舱增压》的介绍到此就结束了。
