【简介：】本篇文章给大家谈谈《picc 飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、挪威曾计划2025商用的电动飞机坠湖，电动飞机的设想还有机会现实吗？
2、蝙蝠Virus SW100
本篇文章给大家谈谈《picc 飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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挪威曾计划2025商用的电动飞机坠湖，电动飞机的设想还有机会现实吗？
商业飞行曾计划在2025年实现，据路透社报道，发生事故的飞机由斯洛文尼亚的Pipistrel公司生产，机场运营商Avinor为飞机的所有者，这家航空公司在去年告诉路透社，该公司希望能在2025年实现电动飞机作为商用客机使用。
此外，挪威政府已经要求Avinor制定出一项到2040年实现所有国内航空电动化的计划。在路透社看来，尽管飞行员和乘客都没有受伤，但坠湖事故仍是挪威航空战略的一次挫折。
电动飞机能否商用的关键仍是安全问题，挪威在电动交通领域居于领先位置，不仅拥有较多的电动汽车，也较早制定了实行短途飞机电动化的计划，2018年，挪威就在奥斯陆机场对电动飞机进行了试飞。彼时，挪威交通部长Ketil Solvik Olsen表示，2018年的电动飞机试飞会是挪威朝向环保航空快速前进的第一个例子，同时，他告诉媒体，挪威有可能实现预定目标即到2040年实现所有国内航班电动化。
不过，Olsen也同意，电动飞机商用的前提是要保证安全。虽然到目前为止，飞机重量、飞行里程和电池体积都给电动飞机的商用造成了障碍，但显然，安全性仍然是首位要解决的问题。
蝙蝠Virus SW100可以单人驾驶吗
可以、
斯洛文尼亚小型飞机制造商PipIStrel生产了一款新型四座飞机Panthera，这是第一架对环境没有任何影响的飞机，因为起飞和降落都采用电子引擎。这项新发明曾于周六在意大利Gorica展出。近来，Pipistrel已经获得意大利民用航空局的生产许可。今年10月，Pipistrel将在Gorica建立企业，预计2013年投产。由于使用清洁能源，Panthera的能耗比一般飞机小，并且对环境没有影响。该飞机由于体积较大，并且斯洛维尼Ajdovina地区风太大，因此不能在斯洛文尼亚生产，所以将生产基地安排在意大利Gorica。
2020CES | 现代汽车正式宣布进入航空业
文/赵奕
对于汽车整车企业来说，中国民间互怼时的终极问题：你咋不飞捏？！也是真的问到他们心里去了。
近两年来，不管是奔驰、保时捷、吉利、丰田，都用投资飞行器初创公司的方式，给予了回答：飞就飞呗！
而今天，现代汽车在拉斯维加斯的2020CES展上，也用一场发布会的方式，给出自己的答案：我要飞得更高！
不过，和上述老玩家不同的是，现代没有局限在仅仅造出一台飞行器，而是把这款S-A1飞行器纳入到整个城市出行系统中考虑。
说白了，飞机要造，汽车要造，机场车站也要造。现代昨天一口气发布了S-A1飞行器，PBV无人车和S-Hub城市接驳中心三个产品。
美国当地时间的1月6日下午3点，现代汽车带来了自己基于未来的城市的系统解决方案。
发布会的重头戏就是Uber和现代汽车联合发布的S-A1空中出租车。Uber一直是空中出租车概念的倡导者和尝试者。
所以，这场发布与其说是现代汽车的“独奏”，不如说是Uber和现代的“相声”。会上宣布，双方合作的空中出租车项目将在今年进行试运行，而在2023年开始正式的商业运作。
显然，现代的加入让Uber信心大增，它是Uber在这一领域引入的第一家汽车制造商。
让我先来历数一下Uber原先的朋友圈：贝尔直升机，巴西航空，Joby航空，Pipistrel飞机，Aurora飞行技术，Karem飞机和Jaunt航空。
一共7家公司，全都是飞行器领域的公司，而现在现代汽车的加入，算是7个小矮人遇见了白雪公主。
这里并没有讽刺7家公司的意思，但对于Uber实现宏伟梦想来说，现代至关重要。论大规模工业制造能力，谁又能和一家汽车公司比肩呢？
UberElevate负责人埃里克·艾里森（EricAllison）在现场显得信心满满，“我们相信，现代有潜力以目前航空航天业无法企及的速度制造UberAir车辆，以高产量生产高质量，可靠的飞机，从而降低每次旅行的乘客成本。”
那么这台飞机到底又是怎样的存在呢？
S-A1是一台由纯电驱动的，有4个座位，具备垂直起降能力的飞机。它的续航能力达到100公里，最高速度为300公里/小时，能够在300米到600米的高度实现巡航飞行。每次飞抵接驳站后，需要进行5至7分钟的充电。
对于饱受交通拥堵之苦的城市居民来说，可以用飞行的方式去到城市另一端，确实非常节约时间。
摩根士丹利去年的一份报告显示，到2040年，空中出租车市场预计将达到每年15000亿美元，其中载客的运输市场需求为8510亿美元。
正是看到这个商机，文章开头的诸多汽车厂家开始下重注，而作为后来者的现代，更是摆出一副AllIN的姿态。与各家用投资的方式介入不同，现代是撸起袖子自己干。
现代城市空中交通部门负责人JaiwonShin昨日在现场，公司至2025年前，每年投入15亿美元进入到空中出租车的研发领域。
JaiwonShin是一位前Nasa的工程师，正是因S-A1项目而加入了现代，他昨天表示整个市场需求量将达到25000驾，超过目前整个商业机队的数量。
然而，由于监管和技术方面的原因，整个飞行汽车市场是否像现代汽车们估计的那么乐观，还未可知。
比如，就在昨天的现场，UberElevate负责人埃里克·艾里森预测2023年即可实现商用化，但后来，轮到现代集团执行副主席EuisunChung演讲时，他明确表示城市空中交通服务将在2028年实现商业化。
S-A1城市飞行器是现代在2020年CES上发布的3款产品之一，而第二款产品是S-Hub。实在狭窄的城市空间中，能够实现的小型机场。
它的顶部是一个可供起降的停机坪，底部则是多个接驳坞，用以对接各个方向上驶来的PBV无人驾驶车。
S-Hub的作用就是把城市中各处，用PBV接送过来的乘客，再用S-A1快速运送到更远的地方去，它是城市内，中短距离交通和远程交通的换乘点。
而最后一个产品PBV，则是一台具备L4级别自动驾驶能力的箱式车。这一概念并不新鲜，事实上，在2018年CES上，丰田的e-Palette，大陆的Cube都是这类的概念车，此后奔驰VisionUrbanetic，包括现代自己也都有类似设计。
它肩负着多种功能，可以是物流车、充电车、急救车等多种用途，长度在4米到6米之间随意调节。
随着3个产品的逐一亮相，现代的发布会告一段落。
与大约2个小时前的丰田在2020CES上的发布会相比，现代发布会更偏重于交通领域，更落实到具体某项产品和某个技术。
在现场，现代高管也以旧金山未来，构想了应用全新智能交通系统后，将给交通带来的变化。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于《picc 飞机》的介绍到此就结束了。
