【简介：】本篇文章给大家谈谈《法国飞机制造商》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、欧洲空中客车公司某型飞机的生产网络
2、3d打印的优点是什么相对于传统打印
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本篇文章给大家谈谈《法国飞机制造商》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
欧洲空中客车公司某型飞机的生产网络
1 答案 很明了: 主要系统和部件的生产国：法德英西日美中，以及其他次级供应商所在国家。
2. 全球化趋势,并证明了" 世界是平的", 只要哪里有更具性价比的人力物力和资源,产业链就会像那里延伸.
空客公司 获得了: 1) a. 低成本 b.高收益. c. 风险共担，降低风险 2)通过参研参制国的利益平衡，获得了更大的市场，更具有竞争力。 3)以此跨国经营为平台获取全球民用飞机制造行业格局的主动权和主导权的。
发展中国家参与其中获得的好处：1）参与了航空产业链，提升本国航空制造技术水平 2）通过承担工作包项目获取经济利益 3 ）解决了部分人员就业并培养和储备了本国的航空工业人才。
3d打印的优点是什么相对于传统打印
每次我们介绍一项新的技术时，人们往往第一个问题会问：“那我们传统制造方式做什么？”随着技术的发展，我们逐渐会明白答案是什么。
接下来以最近两年关注度非常高的金属3D打印为例，做个分析，这项技术将对传统铸造产生什么影响？很显然，铸造生产与3D打印本身不是对立的；事实上，现在很多铸造砂模已经在使用3D打印技术制作，而且人们发现这项技术对生产很有帮助。
除了可以打印3D模型外，金属3D打印可以直接制造出每次设计改进的部件，这并不意味传统铸造技术的终结。相反，这是一种独立的轨迹。法国Sogeclair利用该技术制造了一扇飞机舱门结构，使用金属3D打印的原因是需要精确的内部几何结构，而传统的铸造无法生产的。因此，金属3D打印不是要抢传统铸造的生意，而是做传统铸造本来就无法完成的工作，所以没有理由可以认为金属3D打印会对传统铸造形成威胁。
另外，金属3D打印的成型空间有限制，目前仅适合较小的部件，并且价格相对要高很多。这不仅仅是金属粉末的高成本，还因为昂贵的金属3D打印机（几百万人民币一台）和相对较慢的制造速度。除此之外，完成3D打印的金属件还需要人工加入处理。金属打印原料粉末价格约每公斤1千到4千元左右，而铸造用钢每公斤不到10元。所有这些因素导致了金属3D打印的平均成本高昂。
随着更便宜的打印机、更大的构建尺寸的逐步发展，金属3D打印的价格必然会下降。那么问题又来了，随着成本的下降，还会有什么影响吗？
法国Sogeclair利用模芯3D打印和传统铸造，成功制造出铝制仿生学结构舱门。舱门是飞机上的运动功能部件，它的功能、使用寿命、安全性、维修性和可靠性，直接关系到飞机的出勤率。若舱门设计不当，飞机在高空中飞行的时候，可能发生舱门的意外打开，会造成压力舱泄压，并严重影响飞机飞行姿态。为了达到高度的可靠性，舱门的设计上需要防止飞行中因机构损坏或任何单个结构元件损坏而打开的可能性，这就为舱门的设计带来了高度的复杂性。而为了满足这一复杂性的设计，也给加工带来了相当的挑战。不仅仅数量众多的连杆、铰链结构带来了加工的难度，还需要满足各种力学性能的要求，包括门框部位的抗拉和抗弯性能，抗剪切和抗压缩的构件，都需要满足严苛的力学要求。
法国航空供应商Sogeclair希望通过3D打印技术为飞机生产舱门，从而解决传统加工方式所面临的加工复杂性的挑战。此外，Sogeclair希望通过3D打印技术节省材料，降低制造成本，并且大幅减轻舱门重量。这顺应了航空航天领域的发展需求，能源的紧张使得飞机需要不断提高燃料效率和经济性，以降低其对环境的影响。而飞机的轻量化是实现降低燃料消耗的关键方式之一，减重带来明显的经济性成为航空供应商的一致追求。
不过，对于3D打印技术来说，加工飞机的舱门同样面临着挑战，一是舱门结构的复杂性，如何避免使用支撑材料从而实现近净形的加工结果；二是舱门结构尺寸大，如何能够满足大尺寸的加工而不需要二次拼接或者焊接。
项目团队决定摒弃传统的舱门设计，而是采用了仿生学结构设计理念。通过仿生力学结构来减少材料使用，从而将重量减轻30％，并且不牺牲舱门所需要达到的力学强度。采用了3D打印系统，通过层层打印PMMA粉末颗粒，并使用粘结剂喷射法将粉末颗粒相互粘结在一起，飞机舱门的精密铸造模芯就制造出来了。最终3D打印的PMMA材质的精密铸造模具被送到铸造厂，最后完成了铝质材料的舱门铸造。
这个案例是否能给我们一些启示，3D打印技术并不是和传统铸造竞争，而是可以起到相当大的协助，帮助完成高技术难度的铸件生产，拓展业务。
西子航空怎么样
浙江西子航空工业有限公司
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浙江西子航空工业有限公司（以下简称为“浙江西子航空”）是西子联合控股有限公司的全资子公司，是西子航空板块的主要组成部分。公司位于杭州市江干区九华路2号科技经济园内，于2010年3月2日在江干区工商局注册设立，公司注册资本为人民币2000万元，主要从事C919项目APU舱门和RAT舱门及航空零件的数控机加、复合材料零件制造、部件组装的研制任务等。
2010年4月和2011年2月，浙江西子航空启动了位于杭州九堡工业园区的装配基地一期、二期厂房装修、布置工作。其中装配基地厂房由中航设计规划院负责设计，为浙江西子航空的C919大客项目APU/RAT舱门主要生产制造场
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公司下属航空零部件机加基地位于浙江临安市，距杭州主城区约半个小时车程。机加基地拥有一台德国进口的五轴数控加工中心、三坐标测量机、激光跟踪仪和多台加工及检测设备。目前机加基地已承接了C919大客飞机、塞斯纳L162飞机和相关机型的部分机加业务和模具制造等。[1]
公司于2010年8月通过新时代认证公司组织的ISO9001质量体系第三方认证后，2010年11月7日公司又正式通过了法国BV公司AS9100B航空质量管理体系的认证工作，是中国商飞公司、上海飞机公司的合格供应商。
2009年5月26日，西子联合控股有限公司与中国商用飞机有限责任公司签署了COMAC919大型客机项目机体供应商理解备忘录（MOU），正式成为大客项目九家机体供应商中的一员，承接C919大飞机APU舱门和RAT舱门的研制制造任务。西子联合是全国唯一一家入围的民营企业，也是目前浙江省内唯一一家参与大飞机项目的企业。12月28日，西子联合与中国商飞签定C919项目提前启动协议，正式成为大客项目机体供应商。
公司先后与EADS、欧洲空客公司、GE航空集团、加拿大中央工业公司、法国Latercoere等世界知名航空制造企业就航空制造业务合作等事宜进行沟通和洽谈。
沈阳西子航空产业有限公司（以下简称为“沈阳西子航空”）为浙江西子航空工业有限公司全资子公司，是西子联合控股集团旗下重要的飞机零部件制造企业。公司目前主要生产美国塞斯纳L162飞机的机械加工零件、复合材料零件和部件装配业务。此外，公司还参与了中国C919大飞机的碳纤维复合材料零件试片及碳纤维门体部件的生产工作。
公司于2010年3月18日通过新时代公司ISO9001质量体系认证，2010年11月4日通过法国BV公司AS9100B航空质量体系认证，是沈飞公司的合格供应商。
公司成立两年多来，得到了客户及社会各界的高度认可，美国塞斯纳、美国GE航空集团、波音、空客等世界航空企业先后访问考察沈阳西子，共同探讨合作。[1]
从飞行员和乘客的角度来看，空客和波音分别有什么不同？
我们乘坐的飞机要么是波音，要么就是空客，所以很多人比较好奇空客和波音有什么不同，其实这两种飞机无论是从外观还是从系统方面都是不一样的。
一、从乘客角度，如何分辨是空客还是波音？
1、空客和波音都是与世界上大型的飞机制造商，空客是隶属于欧洲，成立于法国，也是欧洲航空公司合资的企业，主要生产的是民用运输机，并且将电传操纵技术引入民用飞机，而波音是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。
2、区分这两种飞机可以从玻璃形状来区分，首先可以看机头驾驶舱最两侧的玻璃底部的形状，如果底部是水平的形状就是空客飞机，如果底部呈V字形的形状就是波音飞机。
3、从地面舱门也可以区分开来，对地面打开舱门的飞机就可以看到开舱门的把手，波音是旋转打开的，而且舱门内部的把手在舱门打开的情况下，直接从外边就可以看得到，而空客是侧面推开的舱门，在打开的时候内侧门把手依然朝内，所以很多乘务员比较喜欢空客飞机，因为侧开舱门比较省力一些。
二、从飞行员的角度来看，空客和波音分别有什么不同？
对于飞行员基本操作而言，波音客机认为是操作杆必须实时显示飞机姿态，并且能够回转的一部分力，让飞行员飞得会更有感觉一些，所以波音飞机依然保留着传统的操作杆，而空客是完全放弃了这个传统，因为技术的限制，是采用了无力反馈侧杆的技术，这样能够进一步提高飞行员的操作空间，也能够有利于退役战斗机的飞行员，不过这两种飞机都在考虑Active Stick技术，将来这两种飞机很有可能就只有一种模式了。
关于《法国飞机制造商》的介绍到此就结束了。
