【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航飞机的驾驶室有降落伞》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机在飞行时，只有这4类人可以进入驾驶室，你知道是谁吗？
2、为什么飞机
本篇文章给大家谈谈《民航飞机的驾驶室有降落伞》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机在飞行时，只有这4类人可以进入驾驶室，你知道是谁吗？
- 2、为什么飞机的驾驶舱有这么多的按钮、刻度盘和开关?
- 3、客机驾驶舱中所有按钮的名称和解释
- 4、民航飞机在飞行中驾驶舱内可以吸烟吗？
- 5、民航客机的驾驶舱玻璃脱落，对飞机安全的影响有多大？
- 6、飞机的，驾驶室是什么样的
飞机在飞行时，只有这4类人可以进入驾驶室，你知道是谁吗？
桂林航空一位机长非法准许网红进入驾驶室拍照，照片一出就引起了网友们的轰动，后来这位机长受到了终身停飞的惩罚，看到这不由得让我们产生了一个疑问，既然航空法这么严，那么只有什么人才可以进入飞机驾驶室呢？下面我们就一起来了解下吧。
我们都知道飞机这种交通工具有别于其他交通工具，飞机一旦起飞，乘客和机组人员的生命就掌握在了机长手里，飞机没出事前是百分百安全的，飞机一旦出事机毁人亡的概率就非常大，因此国内的航空公司都非常注重飞机的飞行安全，从制定法律、到挑选飞机、培养飞行员，有着一套完整的流程，在航空法里面有明确规定，只有这4类人是可以进入飞机驾驶室的，违规或将被终身停飞。
一、机组成员
机组成员主要由驾驶员、机长、机械师、乘务员、安全员、乘警组成，通常情况下他们在飞机上都各司其职，其中乘务员、安全员和乘警主要分布在客舱，一般不会进入到驾驶室，而我们最熟悉的乘务员，也就是空姐，一般也只有在饭点时间才会进入驾驶室给机长送餐，其他时候也是不会进来的。
二、正在执行任务的局方监察员或者局方委任代表
局方监察员主要分为三类，分别是社会监督员、民航局监察员和航空公司内部监察员，一般在飞机上只有民航局监察员才有资格进入飞机驾驶室，而社会监督员曾在国航、南航、海航等公司出现过，后因服务质量问题也已撤销。航空公司的内部监察员也只有在经过机长允许的情况下才能进入飞机驾驶舱。监察员主要负责飞机的航空安全、飞行标准、安全环卫等。
三、得到机长允许并且其进入驾驶舱对于安全运行是必需或者有益的人员
这类型的人员包括飞机维修人员、安全保障人员等等，当飞机还没起飞时，驾驶舱出现了安全隐患，此时就需要立刻排查故障，航空公司会请专门的维修人员和工程师前来修理，这些人也是可以进入飞机驾驶舱的。
四、经机长同意，并经合格证持有人特别批准的其他人员
这里说的合格证持有人指的就是航空公司，那些经过机长同意并且航空公司特别批准的其他人员也是可以进入到驾驶舱的，比如需要实习的飞行员，航校毕业生等等。
最后校长认为，为什么航空公司法规要这么严格，其实一切都来源于一些“血的教训”，1994年俄罗斯航空AF593号航班，机长在飞行过程中让15岁的儿子体验飞行的感觉，不料儿子不小心把自动驾驶关闭了，最终导致飞机失速坠毁，共造成75人死亡。
为什么飞机的驾驶舱有这么多的按钮、刻度盘和开关?
正如其他人指出的，飞机是复杂的东西。但这并不意味着他们不能有一个更简单的界面和菜单层。然而，这是最好的解决方案吗?
这里有一个很有启发意义的练习:快!更改您的手机上的时间格式从12小时(上午/下午)到24小时!
你花了多长时间?10秒?20吗?30 ?
如果在某个地方有一个专门的12/24按钮，你可以在任何需要的时候按下它，事情会变得多简单?现在，当然，通常没有必要在你的手机上匆忙改变这个设置，所以把它埋在菜单中是很好的。但在飞机上，有很多这样的小设置需要随时更改。
所以简单并不总是更好的。把所有控制波音747或A380的表盘和按钮都放在iPad上是一件非常简单的事情。当然，问题是它们不能放在一个屏幕上。你得用…菜单。所以，不只是伸手按几个按钮在油箱之间转移燃料，你必须……
主菜单飞机管理燃油管理油箱传输泵1 激活(或类似的东西)
所以，是的，它看起来更简单，把所有东西都放在一个地方，没有这么多按钮!但是一个有经验的飞行员知道所有这些按钮和刻度盘的作用，并且记得它们在哪里。因此，如果他们需要转移燃料，或调整电梯，或关闭除冰器，他或她只是伸出手，按下按钮或按下开关。在大多数情况下，不需要担心菜单的多层。
同样的事情也适用于表盘、仪表和指示器。当飞行员的面前有很多这样的机器人时，他们可以快速的扫视熟悉的地方，迅速的掌握情况。如果他们必须浏览多个菜单才能找到他们要找的东西，那就需要更长的时间。
如果你曾经比较过老机器(有很多旋钮和刻度盘)和新机器(有很多触摸屏菜单)，你可能会发现同样的事情。新机器看起来更花哨，但使用起来可能会慢一些。
这就是为什么驾驶舱并不“简单”的原因。简单的界面通常不太好用。如果你用过苹果的产品，你就会明白这一点。:)
在触摸屏上使用旋钮、按钮和滑块还有另一个原因——它们提供触觉反馈。你可以在不看的情况下使用旋钮、按钮或滑块。你可以凭感觉来做。这在驾驶飞机(或开车)时非常重要，因为如果你一直盯着天空或道路会更安全。如果是触摸屏，这就难多了。反馈的嘟嘟声会有帮助，但是如果不看的话，很难知道你选择了什么设置。
让我们回到旋钮，表盘，按钮和滑块!
客机驾驶舱中所有按钮的名称和解释
1、中间的部分
SWITCHING：转换面板；ATT HDG：姿态转换；AIR DATA：大气数据转换；EIS DMC：电子仪表系统显示管理计算机；ECAM/ND XFR：导航显示系统选择器。
2、左边是部分
ECAM：亮度调节旋钮；TO CONFIG：起飞形态测试；EMER CANC：应急取消按钮；CLR：清除；STS：状态页；RCL：重现/回看；
3、剩下的部分
ENG、BLEED等是飞机的系统页面发动机、引气系统等，按压相应按钮，数据会在SD（下ECAM）上显示，当ALL按钮被按下并保持时，SD将以1秒为间隔依次显示所有的系统页面。
4、中央操纵台的下面部分
GND SPL：扰流板（SPEED BRAKES减速板手柄）；FLAPS：襟翼选择手柄；RUD TRIM：方向舵配平；PARK BRK：停留刹车（类似于汽车手刹）；GRAVITY GEAR EXTN：重力放起落架手柄；COCKPIT DOOR：控制驾驶舱门上锁等功能。
5、多功能控制和显示组件
DIR(DIRECT)：直飞：PRO(PROGRESS)：进展；PERF(PERFERENCE)：性能；INIT(INITIAL)：起始页；DATA：数据索引；F-PLN:飞行计划；RAD/NAV：无线电/导航；
FUEL PRED(PREDICTION)：燃油预测；SEC-FPLN：第二计划；MCDU MENU：菜单；BRT（DIM）：调节MCDU亮度（亮/暗）；OVFY：飞越键；CLR：清除键。
民航飞机在飞行中驾驶舱内可以吸烟吗？
怎么说呢，这个问题我以前也跟某航飞行员和一些业内人士聊过。你老板不准你上班时间开小差，你也会偶尔偷偷上知乎，对吧？呵呵，一个道理。为了安全，客机是全程禁烟的，不过飞行员工作繁忙、生活单调，有时候难免靠香烟排解压力和无聊。飞机在设计的时候，对于抽烟采用禁而不堵的思路，知道人是不自觉的，所以虽然禁止吸烟，还是会准备好烟灰缸。一位不抽烟的757机长曾跟我说过，他们驾驶舱里有5个烟灰缸。不过还是少抽或不抽为好！
塞尔维亚航空（JAT Airways）的一位波音727机长在驾驶舱抽烟。虽然机组是双机长配置，但他在着陆阶段还在抽，实在是艺高人胆大！
民航客机的驾驶舱玻璃脱落，对飞机安全的影响有多大？
民航客机的驾驶舱如果在高空巡航状态下玻璃脱落，会对飞机和乘客的安全造成极大的影响，在一万米的高空上，空中的温度会比地面上温度低很多，气压可能只有正常标准气压的十分之三而已，含氧量更是极低的，正常人在海拔三千多米不到四千米的高峰上就已经无法正常呼吸了，更加是不用说是近万米以上的高空中的含氧量了，不知道大家有没有想象过，要是在万米高空中，高速行驶中飞机的驾驶室的玻璃刹那间爆裂碎开，是一种怎样紧急危险的状况，在历史上英国曾有过此类事件维修人员用来固定的螺栓用小了一号的，导致驾驶舱的玻璃脱落，机长上半身全部被吸出窗外，乘务长拼命拉住机长的双腿一直坚持到飞机安全落地 但最后机长还是不幸去世了。
民航客机的驾驶舱玻璃一般通常是，有三层特殊材质的玻璃，每层玻璃之间还会夹层。三层玻璃的材料都是用丙烯酸纤维制成的，具有良好的抗裂性能。除剧烈撞击等情况，一般不会破裂发生危险状况的。来说一下玻璃脱落高空失去压力的危险，如果飞机是大概是在一万四千米左右的高度的话 如果失去客舱压力 人在15秒之内会失去知觉。
所以说失去压力不只是只有 冷 那么简单的事情。 高空中的温度是零下四五十度 的温度，确实非常的冷 但是真正危险的并不是只有冷还有就是失去压力和极度缺氧，如果驾驶舱玻璃破裂，驾驶人员若不能在有限时间内快速戴上氧气面罩，不进行及时进行供氧的话，人只可能有短暂的几秒或者几十秒的清醒，脑缺氧就会使人陷入昏迷。若驾驶室机舱内人员陷入昏迷，那么整个飞机就会失去控制，那就是灾难性的后果。
民航客机如果在八千到一万的高度，高空行驶中，驾驶舱内遭到撞击或者出现驾驶室玻璃出现破裂脱落的危险情况，必须严格按照程序操作，所有乘客和乘务人员必须第一时间戴上氧气面罩，驾驶人员在确保自己安全的情况下将飞机降速，下降到相对比较低的飞行高度，同时通过人工控制将机舱的压力差减至最小，会相对减少驾驶室内的玻璃所承受的巨大压力，做提前的一个安全措施。
飞机的，驾驶室是什么样的
战斗机有仪表盘，舱盖、操纵杆，转弯用的方向脚舵、弹射座椅。民航机分左右驾驶舵。操纵杆像方向盘。仪表盘。
关于《民航飞机的驾驶室有降落伞》的介绍到此就结束了。
