【简介：】本篇文章给大家谈谈《bf109飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、二战的老飞机，英国的喷火和德国的109式哪个厉害？
2、Bf109战斗机的基本简介
3、二战
本篇文章给大家谈谈《bf109飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、二战的老飞机，英国的喷火和德国的109式哪个厉害？
- 2、Bf109战斗机的基本简介
- 3、二战时德国BF109和英国喷火战斗机到底哪个厉害?
- 4、Bf109战机为何能成为二战时德国空军最强力量？
- 5、BF109战机
二战的老飞机，英国的喷火和德国的109式哪个厉害？
喷火式战斗机是一种全金属战斗机，特殊的结构使它们具有巨大的威力和广阔的使用空间。喷火式战斗机于1938年8月开始装备部队，这种战斗机设计新颖，制作技术复杂，产量一直非常少。到空战开始时，喷火式战斗机的数量远远不能满足需求。它飞行速度快，机动性强，反映灵活，飞行过程中飞行员手脚可以离开操纵装置。喷火式战斗机有与飓风式战斗机一样的螺旋桨和装甲保护层，喷火式战斗机在低空和中空飞行时的性能是无与伦比的，飞行员们最欣赏的是它的透明座舱盖，这种座舱盖可以使视野极其开阔，在空战中这一点有相当高的价值。
梅塞施米特109型轰炸机是德军唯一的单发动机的飞机，它的性能可以与英国的喷火式战斗机媲美，但在高空和俯冲时更灵活更有效率。同喷火式战斗机一样，109式战斗机在高空飞行时也不容易把握。它的机翼很脆弱，德国飞行员和他的英国对手一样害怕转弯。梅109型战斗机非常迅速，爬高性能也很好，但它的起落架窄，视野也窄，降落时很难掌握，百分之五的109型战斗机在着陆时发生毁伤事故。
二战的时候英国在航空上的技术比德国领先。英国的飞机性能升级很快！喷火就是一个代表！
我个人比较喜欢喷火！
Bf109战斗机的基本简介
Messerschmitt Bf-109的起源是德国空军部20世纪30年代的战斗机设计竞赛，参与竞赛的还有另外3种飞机：Fw-159、Ar-80、He-112。Bf-109在设计中采用了当时最先进的空气动力外形、可收放的起落架、可开合的座舱盖、自动襟翼、下单翼等，在试验中以无可争辩的优势击败了其他对手。
要建立一支强大的空军，技术性能优良的战斗机是必不可少的条件。1933年，在希特勒上台后组建的德国防军空军部（RLM）要求四家德国飞机制造公司按他们的要求分别提出一种新型战斗机的设计方案。四家之中，财势最弱的是佛拉辛维克公司，但它的设计指导人是大名鼎鼎的梅塞施密特教授（Messerschmitt），单翼高速战斗机的热心倡导者。
当时由于受1912年一份“单翼飞机不安全”的研究报告的影响，还有相当一部份德国空军领导人对单翼机持怀疑态度，因此梅氏与军方的关系并不融洽。1934年夏天梅氏组建了设计小组，由精通应力结构学的华特·雷瑟担任设计主任，以轻巧的机体加功率强大的发动机作为基本设计导向。由于其设计思想在当时是太先进了，以至空军技术室负责人乌迪特（第一次世界大战中德国排名第二的王牌飞行员）看到Bf-109的设计蓝图后也说：“这根本就不是一架战斗机。”1935年9月，在大批德国空军技术人员的注视下，首次升空试飞的Bf-109飞向蓝天。在只临时装有一台英制克列斯特里尔发动机的情况下，其飞行时速竟达497公里。最终Bf-109战胜其它竞争对手，被选中担任空军主力战斗机。
二战时德国BF109和英国喷火战斗机到底哪个厉害?
各有千秋，对比：
在战争初期，BF109E和“喷火”MKI/II的确是旗鼓相当的两种优秀的前线制空战斗机。试图在两者之间找到明显的性能上的差距是比较困难的，二者空战的结果很大程度上取决于双方飞行员的技战术水平和采用的战术。
在速度方面，“喷火”MKI/II在所有高度上都占据优势，但不明显（差距最大时仅比BF109E快6%左右），尤其是在空中格斗频发的中低空（5000~20000英尺），差距只有2%~3%.俯冲性能除了从低空~甚低空这一区域（10000~5000英尺）“喷火”有一定优势外（好6.8%），其他区域双方数据也很接近。
在垂直机动方面，BF109E在中低空的爬升计时比较中全面胜出（最优状态比“喷火”MKI/II好7.7%）；而它高空的爬升率下降很快（20000英尺以上）.虽然没有高空的爬升计时比较数据，但可以推测“喷火”MKI/II在20000英尺以上将占据一定优势.急跃升能力双方差距不大，“喷火”略占优势。结合“喷火”MKI/II的速度优势和大的重量功率比，不难看出，“喷火”MKI/II机身和机翼的空气动力特性要略微好于BF109E，而发动机性能要比BF109E差。
在水平机动方面，拜“小翼载”所赐，“喷火”MKI/II以明显优势在中低空全面胜出，其不开空战襟翼时的转弯半径甚至比BF109E空战襟翼全开时的半径还要小，难怪被誉为“拥有同时期西方战斗机中最优秀的水平机动能力”。
滚转率方面，相对较小的翼展使BF109E的滚转性能明显好于“喷火”MKI/II。
在加速性方面的比较很出人意外，重量功率比远大于BF109的喷“火”MKI/II居然与BF109E的加速性互有高低，应该说“秀泼马林”的机身和机翼设计功不可没。
在飞机抗打击能力上，“喷火”MKI/II居于明显下风（综合得分3.2，BF109系列为3.8），虽然批量生产型的“喷火”MKI/II都装备了防弹玻璃风挡和驾驶员背部装甲钢板，但抗打击能力依然是“喷火”系列飞机最大的弱点之一。
梅塞施米特 Bf-109战斗机是二战中德国空军主力战斗机。它从二战前的西班牙内战到二战结束，从西线欧洲战场到东线德苏战场，是二战德国空军的标志。在整个二次大战中，德国空军总战果中有一半以上是Bf-109取得的。它采用了两项全新设计:一是无支撑下单翼，二是可收放起落架，这与当时新型战斗机的设计趋势是吻合的。
喷火战斗机是英国维克斯-休泼马林公司设计师米歇尔以蜚声四海的S系列竞速飞机为基础，按照英国空军的战术、技术要求，于二战前精心设计的活塞螺旋桨战斗机。其原型机在1936年3月5日试飞时，速度达到554千米/小时，这在当时是了不起的，立即引起英国皇家空军的注意。
Bf109战机为何能成为二战时德国空军最强力量？
作为二战前奏的西班牙内战可以说是个大熔炉，不仅西班牙内部很乱，外界其他国家的介入让这场战争更加复杂，这场战争也成为了很多国家新式武器的试验场。苏联和德国把好几款新研制的战斗机都投到西班牙的战场，当时西班牙的上空肯定很热闹，那么多飞机在天上飞来飞去。
为德国空军立下一半以上战果的Bf109战机的首次实战就是在西班牙内战中。虽然那时它还比较年轻，但是战力远远超过前辈们。二战真正发生时，德国空军的主力依然是Bf109战机，它抢占了很多的“最”：二战时最著名、生产数量最多、型号最多等等。而且，Bf109战机还是一款能够执行多种任务的战斗机，不管是截击、支援、夜间战斗，还是侦察、护航和地面攻击，它都能一手承包。
这么多响亮的名头，谁能想到当初Bf109战机被贬的一文不值，甚至用“根本就不是一架战斗机”来评价，原因听起来也很无语，Bf109战机用了当时最先进、最前卫的技术。比如，空气动力外形、可收放起落架、可开合座舱盖、自动襟翼和下单翼等。这些技术也曾在其他飞机上运用过，但是从来没有一架飞机能够集中所有的新技术。
实践总会给诋毁者一个响亮的耳光。1935年9月，Bf109战机战机首次升空，当时只临时安装了一台英制克列斯特里尔发动机，它的速度就达到了497公里/小时，看到这种情况，观看者对其设计师梅塞施密特教授佩服不已。在这场竞赛中Bf109战机获胜，成为德国空军主力战斗机。
德国在得到喷火战斗机的数据之后，与Bf109战机试飞中的数据相比较之后，发现Bf109战机足以能够与喷火战斗机相抗衡。英国的喷火战斗机当时在欧洲算是比较出名的战斗机了，甚至可以说是当时战斗机先进技术的代表。能够与喷火抗衡的Bf109战机实在很了不起，几个月后的一次特技表演让人更加震撼，真实的体验到它性能的优良。11月份的最终评估，飞行员驾驶Bf109战机在空中一口气做了23个左向横滚，紧接着又做了21个右向横滚，最后还从7000多米的高空几乎垂直俯冲而下。
在后来的模拟战中，Bf109战机轻轻松松地打下了所有的He-51，就连轰炸机也统统被击落。Bf109战机航程700千米，可挂载MG10830mm机关炮1门和MG13113mm机枪2挺，虽然它的原型机看起来没有那么凶猛，但是后来的改进型增加了吊舱，也更换了更加稳定的发动机等等。战力一代比一代强！
虽然一开始Bf109战机被批评的一无是处，但是事实说明它的威力无人能比。先进的技术不是脆弱的代表而是实力的象征，数据只是废纸，实力说明了一切！在整个二战中，Bf109战机各个型号总共生产了30000多架，服务于所有的战场，另外，Bf109战机在西班牙一直服役到1958年。
BF109战机
30年代，希特勒政权为实现侵略扩张计划，开始大力扩建空军。1934年，德国空军发出招标，要求
Bf 109 G-6型（战后重制机）
研制一种接替He51型双翼机的新一代战斗机。巴伐利亚飞机厂（即Be）主任设计师梅塞施米特设计的Be109型单发单座单翼全金属活塞式战斗机在竞争试飞中逐一击败He112、Ar80和Fw159三种机型后，成为此后十年间纳粹空军的最主要的主力战斗机。因此“梅塞施米特”几乎成为大战时德国空军的代名词。1938年7月，巴伐利亚飞机厂更名为梅塞施米特飞机厂，故Bf109亦改名Me109，但一般仍称Bf109。
1939年4月26日，里_弗_温德尔驾驶由Bf109专门改装的Me209ⅤⅠ型特种飞机创造了活塞螺桨飞机平飞速度世界绝对记录——755．138千米/小时，并一直保
设计师：威廉·艾梅尔·威利· 梅塞施密特
持到1969年！
当时的空军技术局长，飞行专家乌德特少将对Bf109所作的特技飞行十分欣赏，他曾要求首席试飞员赫_乌尔斯塔博士驾机向右连续21周、再向左连续17周急速盘旋爬升，再从7500米高空向下作垂直俯冲，待近地面时才改平，期间均未进入危险的尾旋状态，充分显示出该机构造的坚固性和优异的操纵特性。
Bf109是德国第一种进入实用的悬臂下单翼、起落架可收放的军用机。在外观上采用了更多的直线修形，在构造上它合理选用了高强度薄铝板和精密压铸件，反映出当时德国工业技术的先进水准。该机的翼载达170千克/平方米，展弦比取6.065，立尾呈半圆形，平尾为矩形，部分改型还设有下部斜撑杆。为保证有一个较大的平飞迎角，主起落架（前主轮）一对长长的支柱特意装在翼根处，但造成横距过窄的缺点，在野战跑道起降时飞机容易倾翻。射击武器则安装在机头上部和机翼前缘，一般配备两炮两枪。Bf109采用正面阻力较小的水冷直列气缸的DB601（或DB605）型发动机，机头配一个圆锥体形状的桨毂罩及三叶螺旋桨。
Bf109除V型为原型机外，从A至S共开发出十几个改型，其中又包含近百种亚改型。在长达23年时间里，先后在德国、西班牙和捷克等地累计生产了33000架，其中德国自产30480架。这种情况，在世界航空史上单一型号产量记录中是极少见的。
Bf109A型～Bf109D型均系前期小批试制型，期中Bf109B于1937年3月最先服役，4月14日在西班牙内战中正式参战，留昭中尉初次取得战果。
关于《bf109飞机》的介绍到此就结束了。
