【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机发动机循环数指的是什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机的apu循环数怎么计算
2、关于飞机发动机的问题？知道的请进
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本篇文章给大家谈谈《飞机发动机循环数指的是什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
飞机的apu循环数怎么计算
一般APU负责在发动机启动之前的引气和空调设备运转，飞机在地面时特别是在没有地面气源作为基础动力设备运行能源提供的情况下会启动APU。 APU一般安装在机身尾部，且几乎不提供飞行时所需的推力，大型民航客机几乎都安装有APU。
关于飞机发动机的问题？知道的请进
脉冲发动机（也叫脉动发动机），是基于脉动燃烧模式，二战时期就已经产生（著名的V1导弹就使用脉冲发动机），优势就是可以做的非常小，而且结构简单，工作原理是发动机进气道后为由弹簧拉动的单向活门（挡板），有速度时靠气动力顶开挡板，空气进入燃烧室，在燃烧室内与燃油混合后燃烧产生的膨胀燃气又将挡板顶回去，膨胀燃气通过尾喷向后喷射产生反作用力推进，一个燃烧过程完成后冲压空气再度将挡板顶开，进入燃烧室，再燃烧，顶回挡板，向后喷射。。。。如此反复，每秒完成50-200个循环，就是脉冲式发动机！！
缺点：噪音大，有小蜜蜂之称；有速度限制（速度过快后由于冲压空气作用燃气将很难将活门顶回）；弹簧支撑的单向活门容易产生疲劳等等
而冲压发动机是利用高速气流在速度改变下产生的压力改变，达到气体压缩的目的原理来运作。冲压发动机本身没有活动的部分，气流从前端进气口进入发动机之后，利用涵道截面积的变化，让高速气流降低，并且提高气体压力。压缩过后的气体进入燃烧室，与燃料混合之后燃烧。
缺陷：冲压发动机不能当作普通飞机发动机使用，因为他在静止条件下是无法工作的！油耗大！
这两种发动机都不是目前普遍使用的发动机，都使用在特殊飞行器上！推力更大的自然是冲压发动机！前苏联的日炙(SS -N -22)反舰导弹使用冲压发动机，可以达到2.3倍音速！美国SR-71侦察机使用冲压发动机可以达到3倍音速！
而脉动发动机更适合使用在飞行速度不高的小型飞行器上！
至于两者的好坏，没有这个说法，看适用于哪个领域！！
反驳一下推荐答案----脉冲发动机与涡轮喷气发动机是截然不同的两种概念！！！！
飞机发动机一般每秒转几圈？
对于双涵发动机来说，核心机转速同楼上所说的，低压部分的转速相差很大，如果是大涵道比的发动机，低压转速一般在3000转/分钟左右，小涵道比发动机在8000-10000转/分钟
国产飞机的发动机的寿命是多少？
国产发动机的寿命在800个小时左右。
航空发动机寿命管理
寿命是衡量发动机耐久性的常用指标，它包括技术寿命和服役期限。技术寿命定义为发动机从其使用时间开始，或经过翻修后恢复工作，直到极限状态前的工作时间；服役期限又称日历寿命，是发动机从其使用时间开始或经过一定形式修理后恢复工作，直到极限状态前的日历持续时间。
寿命管理工作的核心是通过工程学科中的先进技术，验证零件及其材料的疲劳寿命，并根据零件工作和负荷的性质，按危险性影响的程度对零件进行分类，以实施不同的寿命控制管理。
寿命控制
航空发动机是非常复杂的系统，有不同的方法进行寿命控制。当出现的故障对发动机安全和经济性不产生影响，则可以使用到发动机出现故障，即故障前控制的方法。对关键零件，可按照寿命确定后进行控制的方法，但对整台发动机都按固定寿命进行管理实际上是不经济的。
另外，可采取按发动机的技术状态进行管理的方法，通过预先对可能出现故障的零部件进行更换。当然，当代最先进的是以可靠性为中心的控制方法，即对故障的危险性进行分析，对可使发动机的使用期限尽可能长，可在零件故障危险性达到一定程度的时候再采取措施。
在某国，对发动机的寿命确定方法进行过长时间的研究。早在60~70年代，当时发动机的寿命只有200小时左右，一般按试验方法（地面试验和飞行试验结合）对发动机定寿，在飞行试验时飞机不载人，显然这种方法的经济性很差，而且发动机寿命增长也需要很长时间。
在80年代，出现了发动机寿命加速试验方法，即按等效寿命循环的办法进行发动机寿命考核。等效试验的循环数比实际发动机的工作循环少，通过较大的载荷循环等效小载荷水平循环，其优势表现在能减少60%左右的发动机定寿时间，而且费用也减少60~80%。
在80~90年代，计算机技术开始在设计中大量采用、结构强度、寿命计算方法取得很大突破，发动机的寿命得到大幅度的提高，从2000循环到4000循环以上。在90年代出现了新的寿命控制方法，即发动机按技术状态投入使用，并以可靠性为中心进行控制。
寿命控制的三种方法：
1) 针对老发动机，按发动机的试验寿命；
2) 重视导致发动机从飞机上拆除的故障，对一般故障根据技术状态和故障后果视情处理，实际上导致发动机从飞机上拆除的故障主要决定于关键件的寿命和技术状态，即按发动机关键件的试验寿命确定发动机寿命；
3)主要零部件不按试验寿命，而用计算方法获得，通过计算应力应变状态、低周疲劳曲线和试件试验结果来确定循环寿命，从而再确定零件寿命（需要低周疲劳数据库）。该方法大大减少了寿命试验的支出，在设计阶段便能确定主要零部件的寿命，从而大大提高了发动机的竞争力，通过采用先进的故障诊断技术，提高了发动机的安全性和效能。
关于《飞机发动机循环数指的是什么》的介绍到此就结束了。
