【简介：】哪个机师在起飞后不会开溶冰器？这类例子很少。记忆中只在十多年前在外国发生过，而且不是和发动机有关，而是和副翼不能转动（因为没有开溶冰器而结了冰）有关的。
在起飞后，二副机师
哪个机师在起飞后不会开溶冰器？这类例子很少。记忆中只在十多年前在外国发生过，而且不是和发动机有关，而是和副翼不能转动（因为没有开溶冰器而结了冰）有关的。
在起飞后，二副机师在根据飞行手册而进行飞行检查的过程中，一定会提醒机长及副机长去打开周边机翼和垂直尾舵上的溶冰器的；而发动机本身在发动的时候，是已经有足够的热量去溶冰的了。除非机师在航程途中关掉发动机,再加上发动机故障而导致水气留在发动机内，引致结冰，否则发动机是很少机会在航程途中结冰的。
而且，发动机结冰也会引致发动机内的零件损毁，例如输水管、输油管、点火器等。
飞机在起飞后需要溶冰的位置，一般都是机翼上的襟翼和转动位置，而不是发动机；再者，发动机周边的气压、气流和震动，和发动机燃烧室内燃烧气油的热度，也会阻碍冰块的形成。
倘若是机师把飞机驶进了累积了冰的云团而引致发动机被冰撞击的话,那就不是结冰的问题,而是被硬物撞击的问题,就好像低空飞行时撞上了雀鸟、或在地面滑行的过程中，撞上石块一样。
倘若结冰的话,可以尝试在低空快速飞行,一来可以增加空气与机身及发动机磨擦,从而生热而溶掉冰块；二来可以增加发动机震动而震掉冰块；而且低空气温比较高,也有助冰块溶解。
