【简介：】航空公司运营要兼顾安全和效益。飞机停在机坪上最安全，但是航空公司也离倒闭不远了。忽略安全，一味追求效益，一旦发生较大事故，也可能导致航空公司破产。飞机上有些部件失效，是不
航空公司运营要兼顾安全和效益。飞机停在机坪上最安全，但是航空公司也离倒闭不远了。忽略安全，一味追求效益，一旦发生较大事故，也可能导致航空公司破产。飞机上有些部件失效，是不影响飞机适航性的，允许飞机继续运行，待到一个适合的时机在进行修复。飞机有专门的最低设备清单MEL，这个是航司根据飞机制造商MMEL制定的哪些部件可以失效，或者部件失效之后需要进行哪些操作，如飞行员需执行哪些措施，维修人员需执行哪些步骤等等。但是显然比较重要的部件，比如一个发动机失效了，肯定不会让这架飞机起飞。一些简单部件，比如，客舱某个阅读灯不亮了，不影响飞机安全性，这个时候就可以推迟维修。提问中所说的，可以修可以不修指的是这种情况吧，飞机的缺陷要经过记录，合理的推迟才符合放行要求，如果发现飞机故障或者缺陷，认为无关紧要，而置之不理，没有进行任何手续处理，是不符合民航规章，比较典型的作风问题，极个别不负责任的维修人员可能会出现这情况。但是重要系统，重要部件，不大可能出现这问题，飞机检查一般不是单个人员完成的，除了维修员，还有放行人员，还有飞行员绕机检查，都可能会发现问题或者故障，尤其是比较明显的缺陷，被飞行员发现而维修人员没有发现的话，有点说不过去，很尴尬，甚至被投诉，毕竟术业有专攻，拿人钱财[呲牙]。
