【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机c检介绍》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机维修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分别是什么含义，程度不同在哪里？
2、什
本篇文章给大家谈谈《飞机c检介绍》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机维修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分别是什么含义，程度不同在哪里？
- 2、什么叫飞机停场1C检？
- 3、飞机维修分为哪些部门
- 4、飞机a检c检有什么区别
- 5、机务维修一线有哪些岗位，各岗位职责是什么
- 6、请问飞机维修中的“C检”，每个“C检”周期内检查的内容都相同吗？
飞机维修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分别是什么含义，程度不同在哪里？
搬运自维基百科
--A级检修
这种检测平均每500 - 800飞行小时就要进行一次，通常需要20人工小时。飞行器通常在机场过夜完成此项检查。检查内容取决于飞机类型、起飞降落周期数和上次检查后的飞行小时数。
--B级检修
B级检修平均每4-6个月进行一次。每次检测需要花费150个人工小时，通常在机棚中1-3天完成。B级检修有时会化为多个A级检修。如一次B级检修可能包含了A-1至A-10的检测项目。
--C级检修
C级检修平均每15-21个月进行一次，或者特定数目的飞行小时后执行。其具体时间由飞机制造商决定。C级检修比前两种检测要复杂完整的得多，飞机的几乎所有部位都要检修。根据规定，检修期间飞机将暂停使用，并在完成前不得离开检修区域。C级检修也要占用大量的空间，并且至少需要1-2个星期完成，总工作量达到6000人工小时。这种检测步骤繁多，会因飞机型号种类不同而有所差异。
--D级检修
D级检修是目前最为完整全面的飞机维修检查手段，又称为“重大维修检测”（HMV）。飞机平均5-6年进行一次重大检测。这种检查将会将整架飞机拆解并分解维修。并且如果有要求的话，飞机涂装将被完全清理，以检测机身的金属表面，因此飞机若需更换涂装时通常利用D级维修时一并实施。这样的检修需要花费40000个人工小时，通常需要两个月的时间。同时，D级检修也需要特定的维修基地来进行。由于这种检修的复杂程度，它也是一种最昂贵的检修方式，通常每一次要花费数百万美元。
由于D级检修的巨大花费，拥有大量客机的航空公司通常会提早计划D级检修。另外，很多航空公司会选择在飞机到达检修年限之前就让其退役或将其报销，以节约D级检修的巨大成本。平均而言，一架商业客机会进行2-3次重大维修检测，之后退役。
搬运自百度文库 飞机维修手册持续适航维修方案
网页链接wenku.baidu.com/view/bc98fef268eae009581b6bd97f1922791788be1b.html?re=view
什么叫飞机停场1C检？
飞机的定检维修间隔规定如下：A检维修间隔为750飞行小时、750飞行循环或者4个月；C检维修间隔为7500飞行小时、5000飞行循环或24个月，以上间隔均以先达到为准。
其中，A检维修间隔的计量中，飞行小时先达到，同时维修工作基本不涉及飞机停场天数，因此A检一般是确定的日期；而C检则不同，日历日会先达到维修文件规定值，且需要连续停场，如果1C检维修工作持续停场时间为6天，就导致C检完成日期存在多种选择，一般而言C检的执行周期在18~24 个月之间。
飞机维修分为哪些部门
机务一线主要是航线，定检，修理，工具，特车等
航线维修：负责飞机执行航班期间，对飞机进行航前，短停过站，航后以及周检的例行检查，故障排除以及勤务工作，主要保障飞机执行航班期间的技术正常；
定检维修：负责飞机飞行一段时间的大型维修或重要部件的维修及更换，比如A检，C检，更换发动机，起落架，APU等。A检基本是纯夜班，是飞机飞一段时间后趁航后期间进行的一个定检。C检是飞机停场，进入机库，进行一次比较彻底的各部件详细检查的工作；重要部件的更换也是根据飞行时间来，或者突发故障需要工作会临时安排加班；
修理包括金工，钳工，漆工等等，属于辅助性技术维修工作，工作内容比较具有通用性，对动手能力要求很高，如客舱座椅，行李架的维修，结构修理等，还有飞机部件修理如机轮和刹车维修；
工具好理解，负责工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采购，损坏工具的送修等；
特车就是车辆保障，包括维修人员的车辆使用，各种特种车辆驾驶；
航材：负责保障维修需要部件及耗材，按需要订购新航材及送修故障件，以及航线定检维修期间航材的发放和回收。
飞机a检c检有什么区别
a检范围小，c检范围大；a检部件有的是几十、有的是几百小时不等，c检是数千小时，不同机型要求不一样，c检是维修大规模、高层次的检修
机务维修一线有哪些岗位，各岗位职责是什么
机务一线主要是航线，定检，修理，工具，特车等
航线维修：负责飞机执行航班期间，对飞机进行航前，短停过站，航后以及周检的例行检查，故障排除以及勤务工作，主要保障飞机执行航班期间的技术正常；
定检维修：负责飞机飞行一段时间的大型维修或重要部件的维修及更换，比如A检，C检，更换发动机，起落架，APU等。A检基本是纯夜班，是飞机飞一段时间后趁航后期间进行的一个定检。C检是飞机停场，进入机库，进行一次比较彻底的各部件详细检查的工作；重要部件的更换也是根据飞行时间来，或者突发故障需要工作会临时安排加班；
修理包括金工，钳工，漆工等等，属于辅助性技术维修工作，工作内容比较具有通用性，对动手能力要求很高，如客舱座椅，行李架的维修，结构修理等，还有飞机部件修理如机轮和刹车维修；
工具好理解，负责工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采购，损坏工具的送修等；
特车就是车辆保障，包括维修人员的车辆使用，各种特种车辆驾驶；
航材：负责保障维修需要部件及耗材，按需要订购新航材及送修故障件，以及航线定检维修期间航材的发放和回收。
请问飞机维修中的“C检”，每个“C检”周期内检查的内容都相同吗？
不相同。
由于飞机上的部件和分子系统的检查周期不同，因此会将不同的工作就近加入到定检之中。
其次，C检的内容随着航空公司选择的维修方案的不同，周期，内容都会有所不同。
其次，有些在平时发现的故障会保留到定检中进行维修，这一部分非例行工作通常是不确定的。
哪怕是同一架飞机也不是完全一样的。
因为很多有时间限制的工作是超过一个C检周期的，因此有些工作只在特定的C检有，有些C检没有。
例如说，1C和2C的内容可能就不一样，有些公司规定单数C检是小C，双数是大C，有些公司把D检去掉之后，将有关的内容放到C检来做，因此每隔6~8个C检会有一个特别大的C检等等。
关于《飞机c检介绍》的介绍到此就结束了。
