【简介：】本篇文章给大家谈谈《caravelle飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机制造公司排名
2、无人机的发展过程及代表机型
3、霍克hs125飞机是什么样的
本篇文章给大家谈谈《caravelle飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机制造公司排名
- 2、无人机的发展过程及代表机型
- 3、霍克hs125飞机是什么样的飞机?
- 4、俯冲轰炸的历史为何那么短？历史上有哪些著名的俯冲式轰炸机
- 5、请介绍一下二战时的英国四大名机中的的"蚊子"轰炸机
- 6、世界上第一架喷气式客机的名字是?
飞机制造公司排名
飞机制造公司排名：
1、波音公司（The Boeing Company，美国）
成立时间：1916年。
波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商，总部设于伊利诺伊州芝加哥，在航空业上拥有颇高的占有率。
2、洛克希德公司（Lockheed Corporation，美国，军机）
成立时间：1912年。
洛克希德公司在二战爆发初期成功设计了P-38闪电型战斗机，是全世界在营业额上最大的国防工业承包商，控制了40%的世界防务市场，几乎包揽了美国所有军用卫星的生产和发射业务，是世界级军火“巨头”。
3、联合航空制造公司（简称OAK，俄罗斯）
成立时间：2006年2月21日。
联合航空制造集团分为三层结构：第一层为总公司，负责对集团股份资产进行管理等；第二层由制造战斗机、民用客机和运输机以及自动飞行和无人驾驶飞机的次级控股公司组成；第三层为各个专业化工厂。
4、空中客车公司（Airbus S.A.S.，欧洲，大型客机）
成立时间：1970年。
空中客车公司是欧洲最大的军火供应制造商空中客车集团（Airbus Group）旗下企业，是一家民航飞机制造公司。空中客车在A320型号上应用了创新的电控飞行操作（fly-by-wire）控制系统获得了巨大的商业成功。
5、达索航空（Dassault，法国）
成立时间：1930年。
达索航空是法国的一家军用航空和商用机制造商，附属于达索集团。主要研制战斗机，经济效益较高，人均销售额居美、欧各航空企业之上，研制生产的“幻影”系列战斗机在世界上享有一定声誉。
6、法国航空（Air France，法国，协和超音速客机）
成立时间：1933年10月7日。
法国航空总部位于巴黎夏尔·戴高乐国际机场，是全球除了英国航空之外，第二家拥有协和飞机的航空公司，它还是“天合联盟”的创始成员之一。
7、庞巴迪宇航公司（Bombardier Aerospace，加拿大，CRJ系列支线客机）
成立时间：1986年。
庞巴迪宇航以员工人数计是世界上第三大的飞机制造商（仅次于波音及空中客车），以年度付运量计是全球第四大商业飞机制造商（仅次于波音、空中客车及巴西航空工业）。
8、巴西航空工业公司（Embraer S.A.，巴西）
成立时间：1969年。
巴西航空工业公司现为全球最大的120座级以下商用喷气式飞机制造商，占世界支线飞机市场约45%市场份额，是世界唯一一家提供从超轻型到超大型全系列产品的公务机制造商。
9、德哈维兰公司（deHavilland，最早的喷气客机“慧星”）
成立时间：1920年，1964年合并至霍克薛利公司（Hawker Siddeley）。
哈维兰公司由著名飞机设计师杰弗里·德·哈维创立，在二战中开发出了赫赫有名的蚊式轰炸机，还在1949年研发出了世界上第一款喷气式客机彗星飞机。
10、英国宇航公司（British Aerospace Corporation，英国，协和超音速客机）
成立时间：1963年。
英国宇航公司是英国最大的航空航天企业和最大的导弹制造企业，西欧最大的航空制造企业，几乎垄断了英国军用飞机、航天器和战术导弹的研制和生产。
飞机结构：
飞行的主要组成部分及功用 到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成：
1，机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
2， 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
3，尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。
4，起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。
5，动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。
除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。
无人机的发展过程及代表机型
无人机是“无人驾驶飞机”的简称（Unmanned Aerial Vehicle，缩写为UAV），是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机，包括无人直升机、固定翼机、多旋翼飞行器、无人飞艇、无人伞翼机。从某种角度来看，无人机可以在无人驾驶的条件下完成复杂的空中飞行任务和各种负载任务，可以说是“空中机器人”。
从应用领域来看，无人机分为军用与民用。军用无人机分为侦察机、靶机、电子对抗机和战斗机等。在民用方面，“无人机+行业应用”占据了相当重要的地位。目前在航拍、农业、植保、治安监控、交通巡逻、海岸缉私、快递运输、灾难救援、观察野生动物、监控传染病、测绘、新闻报道、电力巡检、影视拍摄等领域的应用，丰富了无人机的用途。
提到无人机，很多人以为它是现代科技的产物。事实上，从航空技术萌芽之时，军方就开始研发不需要飞行员驾驶的飞机了。无人机的历史可以追溯到1914年，英国皇家空军用一架小型飞机装上炸药，通过无线电引导飞机攻击德国空中和地面目标，这是无人机的雏形。当英国人摆弄无人机上天的时候，美国人也开始了无人机的试制。1917年11月，美国第一架无人机由寇蒂斯公司研制成功，但这个飞机是个“自动飞行的炸弹”，也就是程控飞机，并不是真正意义上的无人机。真正的无人机是上世纪30年代英国制造的蜂后无人机（Queen Bee target drone）。德·哈维兰公司（de Havilland）生产的这种无人机是无线电遥控靶机，在1934年至1943年间共生产了420架，这些无人机被当作靶机，用于训练飞行员、炮兵和防空部队的射击能力。二战期间，纳粹德国用新发明的导弹袭击英国本土，盟军就想用无人机这种新式武器还以颜色。当时驻英的美国海军航空队启动了代号为“铁砧”的行动，将百余架有人驾驶的轰炸机改造成“准无人机”。机舱内去掉一切无用装备，机组成员减至两人：一个是驾驶员，另一个是工程师，他们把飞机开到700米高度，安上炸弹引信，然后跳伞。轰炸机上安装了两套电视摄像机，可以将仪表盘上的图像实时传输给跟在后面的遥控者。不过，由于无线电遥控技术不过关，这些无人轰炸机还没飞过英吉利海峡就全坠毁了。
二战结束后，冷战的来临，又推动了无人机的蓬勃发展。上世纪40年代末至50年代，美国用无人机提取原子弹试验后的空气样本，还参与朝鲜战争，进行战场侦察。越南战争时期，美国“火蜂”系列无人机（Ryan firebee）被广泛用于战场，用来执行侦察、电子窃听、电台干扰等任务。到1975年美军撤出东南亚，该系列无人机一共执行了3435次任务。但限于当时的科技水平，无人机的性能、可靠性、导航精度和控制能力还达不到实战需要，越战结束后，美国国防部终止了无人机的发展计划。但另一个国家—以色列却钟情于无人机，经过对无人机技术的引进消化吸收后，1976年以色列率先将无人机用于中东战争，引诱埃及军队的地面防空火力开火，在无人机的掩护下，以军战斗轰炸机对埃军地面目标实施轰炸，取得了显著的战果，发展了无人机的佯攻功能。1982年6月，以色列在与叙利亚的战争中，开创了无人机和有人机协同作战的先例，使无人机大出风头。
无人机以其突出的战绩使各国军事首脑对它刮目相看，对无人机提升军队战斗力的作用及其潜在的军事价值取得了共识，为无人机的快速发展提供了动力，而控制科学、人工智能和航空航天等高新技术又为无人机的发展创造了条件。同时，20世纪90年代以来，军事作战理论变革，立体战成为主要战争样式，无人机成为三维战中无人化作战平台的主要武器装备之一，无人机以其自身优势能适应高风险地区作战需要，因而提高了部队的作战效能。
1991年的海湾战争中，美军借鉴了以色列的成功经验，动用了“先锋”、“指针”等无人机系统，在侦察、监视、目标捕获、战场管理、炮火支援和空袭后目标毁伤评估等方面都发挥了极其重要的作用。
在科索沃战争中，北约调用美、英、法、德和意大利等五个国家，七种类型200多架的无人机投入战争，对南联盟武装力量进行侦察和监视。
无人机技术在 20 世纪末经历了三次发展浪潮，真正进入了第一个“黄金时代”。
首先是1990年后，全球共有30多个国家装备了师级（大型）战术无人机系统，代表机型有美国“猎人”“先驱者”，以色列“侦察兵”“先锋”等。
其次是1993年后，中高空长航时军用无人机得到迅速发展，以美国“蒂尔”无人机发展计划为代表，在波黑战争中大放异彩。
最后是20世纪末，旅团级（中小型）固定翼和旋翼战术无人机系统出现，其体积小、价格更低、机动性好，标志着无人机进入大规模应用时代。
无人机不受人员生理与生命风险的限制，减少了战斗人员伤亡或被俘虏的风险；有人驾驶的航空载具，在机动性、速度等很多方面都会受驾驶员身体素质的制约，比如已经退役的SR-71黑鸟无人侦察机，飞行速度最高达到3.4马赫，飞行员必须穿得像宇航员一样才能够承受得住，而无人机就不再受人类体质的制约；无人机的成本，相对有人驾驶的航天载具来说更加低廉，更方便维护和保养
霍克hs125飞机是什么样的飞机?
HS-125 Hawker Siddeley Dominie T1 - 虽然是"商务喷射客机"，但纸模采用RAF军用涂装，所以把它归类到"军用飞行器" !
British Aerospace 125 是一种双引擎的中等规模的商务喷射客机，是市场上销售的Hawker 800的新变种。 1977年，它被称为Hawker Siddeley HS.125。 英国皇家空军(RAF)也使用了它作为一个 navigation trainer（机型为 Hawker Siddeley Dominie T1）至2011年1月。United States Air Force使用它做为一个的校准飞机（美军编号 C-29）。
1961年，de Havilland 开发一革命性的小型商务喷气机，DH.125 ，旨在取代活塞发动机 的de Havilland Dove 商用飞机。DH.125设计是采用低单翼与加压的机身以容纳两名飞行员和6名乘客。 它是由两具Bristol Siddeley Viper turbojets 安装在机身後部。 采用稍微後掠翼与大开缝襟翼和减速板，允许从小型机场起降。第一架生产型飞机，於1964年9月10日首次交付。
俯冲轰炸的历史为何那么短？历史上有哪些著名的俯冲式轰炸机
近期在电影院上映的《决战中途岛》这部史诗战争片相信给不少朋友留下了深刻的印象。哪些防空火力所组织成的弹幕，炸弹爆炸后的火光，还有哪些俯冲轰炸机在轰炸时给人震撼的视觉，不得不说飞行员时时刻刻都是在刀尖上跳舞的。电影中展示的俯冲轰炸(divebombing)毫无疑问成为电影里最令人印象深刻的战术。它不仅仅是太平洋战场上的“主角”，更是整个二战中的主角。
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最早的俯冲轰炸可以追溯到1910-1920年的墨西哥内战期间，一名叫伦纳德·邦尼的美国人驾驶莫伊桑特单翼飞机为墨西哥政府军服务。
在一份关于他的战斗活动报告称，邦尼驾驶飞机冲向敌军阵地，在飞机即将坠毁前拉起，并释放了他的炸弹。这也是战争史上第一个关于俯冲轰炸战术的记载。
在第一次世界大战期间，俯冲轰炸战术有了大量的实践经验。
1914年8月14日，法国派出了笨重的Voison轰炸机位于梅斯的德国齐柏林飞艇机库，在这场空袭行动里，一名飞行员通过俯冲目标投掷炸弹获得了不错的战果。就在这次行动的2个月后，英国皇家空军也派遣了轰炸机部队去袭击位于德国杜塞尔多夫的齐柏林飞艇基地，同样运用了此战术。
亚瑟·李在他的《NoParachute》(没有降落伞)中叙述：…这似乎是第一次真正的预先计划和实践的俯冲轰炸，1918年3月14日，当时空军中尉威廉·亨利·布朗驾驶着SE5a战斗机向一个德国的驳船俯冲，并投掷了20磅炸弹将这艘船击沉。
这次行动让俯冲轰炸战术开始受到重视，布朗的战术也很快被英国其他空军部队采用。可是一战时，飞机脆弱的防护和机动力，使得俯冲轰炸极容易受到地面火力打击。最后英国空军因为这个战术损失惨重，也让他们抛弃了这一战术，转而研发基于一般轰炸战术的中型轰炸机。
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在一战结束后的一段时间，德国和美国都对俯冲轰炸战术投入了大量的研发资金。比如美国人就曾经试验de HavillandDH-4型轰炸机来进行俯冲投弹。
只是真正将俯冲投弹发扬光大的，则是二战时的纳粹德国了。
在第二次世界大战之前，纳粹德国意识到传统的“水平轰炸”战术无法提供即时的，精准的，有效的空中火力支援，而“闪电战”恰恰需要这些特质。所以，发展一款能适应战术需要的“轰炸机”成为了重中之重。
容克公司在之前已经秘密开发了K47民用飞机，并作为试验机开始测试它的俯冲实验。在纳粹上台后，容克公司的这个项目很快被纳粹空军司令戈林重视并被列为优先发展事项。1932年，容克公司在瑞典进行了实地测试，并最终确定了Ju87的型号。Ju87斯图卡就这样诞生了。
这款飞机装备了1台Junkers Jumo 211Da V-12活塞发动机，起飞时可以提供890 kW的动力。
在1,500 m的高空时也依旧有着为820kW的动力。可靠的动力系统以及“空中刹车”襟翼赋予ju87良好的俯冲能力，在设计指标上，ju87可以以80度角，400km/小时的速度俯冲并最后拉起，这就十分考验俯冲轰炸的机体是否坚固，在最初的ju87试验机里，因为俯冲时飞机机身承受的压力过大而频繁坠毁，最后将尾翼改为单平尾，机体和纵梁间加装了厚板，在翼前缘也加装了可旋转90度的液压空气刹车才解决了这个问题。
二战时，因为部分ju87型号装备了蜂鸣器，在俯冲时会发出巨大的尖啸声，这对地面上的步兵来说无疑是“死神的咆哮”，也因为这个特点，“斯图卡”成为俯冲式轰炸的代名词。
美国也没在这场“军备竞赛”里落下风。美国陆军航空兵在1939年时获得了168架SBD-3型俯冲轰炸机，只是在随后的菲律宾战役以及爪哇岛战役里，SBD-3战斗机表现不佳，缺乏靠谱的装甲和速度太慢使得这些飞机很容易成为日本人的靶子。
随后，美国根据SBD-3的诸多缺点改进出了SBD-5俯冲轰炸机。相比于SBD-3，SBD-5俯冲机配备了1200千瓦马力的发动机，同时加强了机身装甲，虽然在载弹量上比SBD-3略低，但是更快的速度和可靠的装甲使得SBD-5在面对日军飞机时有了更高的生存机会。
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第二次世界大战作为俯冲轰炸第一次(也是最后一次)成体系投入作战的战场，在各个地方都有它活跃的身影。
在闪击波兰时，纳粹德国空军已经用斯图卡装备了9个俯冲轰炸机大队，开战前德国一共拥有360架左右的ju87，它们构成了近距离空中支援的核心。
在9月1日凌晨4点，3架Ju87B在布鲁诺·迪雷上尉率领下，对迪尔斯乔附近地区的铁路桥进行轰炸。3枚炸弹准确的炸毁了3个桥头堡，这是俯冲式轰炸机第一次在二战中亮相，也拉开了第二次世界大战的序幕。9月16日，德军的ju87袭击了布祖拉河两岸交通节点，并击沉了海尔港内停泊的1540吨的波兰海军“韦佛尔”号驱逐舰及2000吨级的“克里夫”号布雷舰。9月17日，140架Ju87对华沙市附近的桥梁、炮兵阵地、街道和铁路进行了大规模的精确轰炸，摧毁了由波兰市民修筑的防御阵地和据点。
在1941年德国进攻苏联的“巴巴罗萨”行动中，ju87让苏联空军还没起飞就损失了大量飞机。行动中，纳粹德国派遣大量ju87越过边界对苏联机场以及其他重要军事设施展开空袭。当时ju87配备了大量SD-2型集束炸弹，这种小型炸弹虽然不具备反装甲能力，但是因为爆炸范围广，所以可以有效打击广泛区域里的敌军步兵。另一方面，用它对付飞机这种无厚重装甲的载具还是绰绰有余。Ju87从4000米的高度向苏联机场俯冲投弹，集束炸弹对停放在机场上的苏军战斗机群破坏效果十分显著，仅仅在开战第一天，德国空军就击毁了苏联空军飞机1811架，其中就有1489架击毁于地面。
德国的俯冲轰炸战术大放异彩，美国也开始学习德国的俯冲轰炸经验。在1940年出版的美国航空兵作战手册里就详细提到了空战时的各种技巧和战术。比如在如何攻击海上目标时，手册里就提到首先得预测目标的可能机动范围，然后编队从3个方向向目标俯冲。在3000-4000米的高空与水平面成60度角开始俯冲姿势，最后在500米投弹时，飞机与水平面几乎垂直。高速垂直俯冲一方面可以提高命中率，规避防空火力，另一方面也可以利用飞机自身的速度让扔出去的炸弹更容易贯穿甲板。
在《决战中途岛》电影里，这些轰炸机在密集的防空火力下显得多么脆弱。而美国的俯冲轰炸机之所以能击沉重创日本4艘航母，很大程度也拜队友所赐。
因为最初到达战场的并不是俯冲轰炸机编队，而是约克城号的TBD鱼雷轰炸机编队。鱼雷投放需要极低的高度(贴海飞行)，所以这些鱼雷机很快吸引了大部分防空火力和日本零式战机的注意力(最后只有五架成功施放鱼雷，两架成功返航)。鱼雷轰炸机编队的牺牲不会被白白浪费，这给俯冲轰炸机提供了绝佳的时机。
当时所有防空炮火力和舰载战斗机都在低空拦截鱼雷轰炸机，而位于3000米高空的轰炸机编队却被忽视了。SBD从3000米高空高速俯冲下来，打了日本人一个措手不及，首先是加贺号被大量500磅1000磅炸弹击穿甲板引发弹药库爆炸，紧接着苍龙号被约克城号的SBD轰炸机击毁弹药库沉没，最后赤城号也遭到主角贝斯特率领的三架轰炸机重创。当时赤城号上船员看到轰炸机俯冲时喊出的:“敌机直上，急降下”(头顶上的敌机，俯冲了!)也成为了后来军事历史爱好者们津津乐道的一个梗。
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俯冲轰炸战术虽然有着极高的准确度和效率，但依旧有着巨大的风险。二战时俯冲轰炸机相比一战飞机有了更厚实的装甲，但是这些装甲仅能防护一般步枪(7.92mm)射出的子弹。在面对大口径防空炮和专门夺取制空权的战斗机时，这些轰炸机依旧是脆弱不堪。
德国之所以能在闪击波兰和进攻苏联前期取得如此战果，决定性原因是因为当时的德国空军牢牢掌握了战区制空权，苏联老旧的战斗机部队根本没法对轰炸机部队造成有效的威胁。到了二战后期，纳粹德国已经是强弩之末，制空权被牢牢掌握在盟军手里，这个时候，俯冲轰炸机无异于战斗机的靶子，其损失数量也越来越多。
在1943年后，苏联军队已经取得了苏德战场的主动权，凭借着强大的工业能力，初期损失的武器装备被迅速补充。在8月时，苏联取得库尔斯克战役胜利后，整个苏联空军光是在前线就可以部署3000多架战斗机，这无疑给德国的Ju87轰炸机造成了巨大打击，仅仅在一个月内，就损失了近百架，在1943年年底时，只剩下180余架ju87可以使用，加上大量飞行员的损失，使得纳粹德国空军已经没法向地面部队提供有效的近距离支援了。
所以，俯冲轰炸也就欺负一下弱小国家，一旦遇上势均力敌的对手，效果就不是那么理想了。
二战末期，德国首先发明了可以用无线电引导的制导炸弹，虽然非常原始且容易被干扰，但是却展现了未来战争的趋势：精确制导武器的崛起。
二战后，各式各样的制导武器出现，用雷达制导的防空炮和导弹，以及可引导的制导炸弹，这些武器的出现一方面使得精确轰炸的任务不再需要用生命去俯冲，另一方面防空武器的制导化使得俯冲轰炸无异于自杀，不再具有可行性。所以俯冲轰炸战术在二战后很快遭到抛弃，这个在二战战场大放异彩的战术，在人类军事史上终究只是昙花一现。
请介绍一下二战时的英国四大名机中的的"蚊子"轰炸机
在赢得二战胜利的过程中，英国发明的“蚊子号”轰炸机发挥了重要作用。但鲜为人知的是，英国“蚊”式战机竟然是用“木头加胶水”制成的！
木头制成轰炸机
“蚊子”轰炸机是由英国飞机专家杰弗雷·德·哈维兰德发明的。1938年，哈维兰德
向英国空军部提出了他的“木头轰炸机”计划——飞机全用木头制成，用强力胶水粘制，机上不装载任何枪支和防弹钢板，确保它能装载更多的炸弹。
“木头轰炸机”计划刚一提出，立即遭到了许多嘲笑，然而哈维兰德找到了一名支持者——当时负责飞机生产的军官威尔弗雷德·弗里曼。弗里曼认为，木头轰炸机意味着一架飞机的成本会相当便宜。这种木头轰炸机后来被正式取名为“蚊子”。
轻捷如闪电
1940年11月，哈维兰德驾驶“蚊子”首飞成功。英国空军部立即向哈维兰德订购了150架“蚊子”轰炸机。
“蚊子”装有两个引擎，能以接近每小时400英里的速度飞行，是当时其他英军轰炸机的两倍。“蚊子”可装载4000磅炸弹，只需1名驾驶员和1名导航员。
致命的“蚊子”
“蚊子”参与过许多重要战斗。最著名的一次袭击任务“杰里科行动”发生在1944年2月18日，11架“蚊子”轰炸了法国亚眠市的监狱，使258名被纳粹逮捕的抵抗运动战士逃生。
二战中，“蚊子”曾击落过600架敌军飞机，并多次击落过纳粹袭往英国的V1飞弹。“蚊子”轰炸机还是1943年对德国柏林发动袭击的首批飞机之一。它的速度如此之快，使飞行员能够一夜两次轰炸柏林，然后再乘着夜色返回英国，所以“蚊子”也获得了另一个绰号“柏林快车”。
德国空军元帅戈林曾吹嘘，没有一架敌军飞机能安然无恙地飞越柏林上空，可来去如闪电的“蚊子”让他脸都气青了。当时戈林愤怒地咆哮道：“当我看到‘蚊子’的时候，我就气得发疯，但却非常羡慕！英国人制造出了如此完美的木头飞机！”
43种外观和伪装
二战中，总共7800架“蚊子”轰炸机和战斗机被制造了出来，它们拥有43种不同的外观和伪装。
英国飞行员们也对“蚊子”轰炸机爱不释手，英国前空军指挥官约翰·艾拉康比说：“在我一生中驾驶过40种不同的飞机，‘蚊子’是最好的。它非常快，能在低空飞行，具有高可见度。我记得诺曼底登陆后几天，我曾驾驶‘蚊子’攻击过卢瓦尔河畔的6节汽油火车；当我掉头时，我能看到整个地面都陷入了火海。尽管‘蚊子’是用木头制造的，但由于速度快，它们比其他轰炸机更安全。”事实上，“蚊子”轰炸机是英国在二战中损失最小的飞机之一。
参考资料 “蚊子”之父哈维兰德
“蚊子”的发明者是哈维兰德。1910年，当时28岁的哈维兰德就打造了1架木头飞机，但那架木头飞机的“处女航”失败了，差点让他送了命。哈维兰德将飞机引擎从木头残骸中拖出来，又制造了第2架木头飞机，这一次他获得了成功，后来他甚至带妻子乘木头飞机去兜风。
哈维兰德于1920年创建了自己的公司，致力于研究民用飞机。
英国在1950年停止制造“蚊子”号飞机。1952年，他发明的新“慧星号”投入商业航行，但却遭遇了一连串事故，最终导致公司破产。晚年失意的他死于1965年5月，骨灰被撒到了他在汉普郡进行第一次飞行的地方。
世界上第一架喷气式客机的名字是?
德·哈维兰公司制造的彗星客机
彗星（Comet）客机是英国的德·哈维兰公司（deHavilland）研制的历史上第一种喷气式民航客机。
1946年，英国的德·哈维兰公司开始设计喷气式客机，并命名为“彗星”号。这种民航客机是第一种以喷气式发动机作为动力的民用客机，当时被认为是革命性的技术。
1949年7月27日，第一架喷气式民航客机——“彗星”号原型机首次飞行。“彗星”号采用了当时的新技术和新材料，被认为是在飞行速度、舒适性、载客人数等方面都代表了当时最先进水平的大型喷气式客机。
彗星客机1952年加入英国海外航空公司（BOAC）投入运营服务。1952年5月2日，“彗星”1型喷气式客机投入从英国伦敦飞往南非约翰内斯堡的航班服务时，轰动了世界，这种高速客机令飞行成为奢华享受。1952年5月，英国海外航空公司的9架“彗星”1型客机投入航线运营。标志着民用喷气式客机时代的到来。“彗星”号又进行改进，增加了乘客数和航程。
1953年至1954年期间，“彗星”1型客机接连发生了3次坠毁事故，导致彗星客机停飞。后来调查研究显示，由于“彗星”使用了增压座舱，对客舱加压的结构设计经验不足，长时间飞行以及频繁起降使机体反复承受增压和减压而引发金属疲劳是发生“彗星”1型客机解体坠毁事故的原因。这是民航历史上首次发生因金属疲劳导致的空难事件。
翼展：35米
长度：34米
高度：8.7米
发动机:4台Rolls-RoyceAvonMk524；推力10,500lbf(46.8kN)
最大起飞重量：69235千克
最大航程：6074公里
关于《caravelle飞机》的介绍到此就结束了。
