【简介：】本篇文章给大家谈谈《》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、II类飞行的Ⅱ类机载设备
2、埃航坠机事故和机型737max有多大联系？
3、求国航B747-8机型数据及
本篇文章给大家谈谈《》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、II类飞行的Ⅱ类机载设备
- 2、埃航坠机事故和机型737max有多大联系？
- 3、求国航B747-8机型数据及飞机飞行手册。
- 4、什么是私人商务飞机？最高飞行高度是多少？私人飞机与民航客机的区别是？
- 5、签派员执照考试考哪些科目
- 6、有哪些新的水上飞机
II类飞行的Ⅱ类机载设备
飞机标牌：
飞机标牌必须标明Ⅱ类状态，并标明相应的RVR和DH和/或自动着陆/自动驾驶状态。
飞机设备：
飞行手册第一部分和适用的使用手册所规定的所有飞机设备；必须在Ⅱ类进近中可正常工作。
交联进近系统：
Ⅱ类进近是交联进近。这个方式对于进近到Ⅱ类最低标准是法定要求。请学习使用手册，特别是操作程序，自动驾驶或自动飞行，仪表及无线电与导航等章节，以掌握最新操作程序。
自动驾驶信号面板：
在使用手册中说明了每种机型的飞行引导/自动驾驶仪/飞行指引仪信号面板，包括交联进近信号。
埃航坠机事故和机型737max有多大联系？
航空航天专业的同学来回答一下。
先说结论：虽然一次空难的原因调查可能需要经过几年之久，但是这次的埃航坠机事故很有可能是跟波音737Max飞机的设计有关的，因为这次的波音737MAX搭载的MCAS系统存在巨大的缺陷。
什么是MCAS系统？为什么需要这个系统？这个系统有什么问题吗？
这个系统翻译成中文就是“机动特性增强系统”的英文缩写，换成普通人能听得懂的话就是飞机驾驶辅助系统。
我们知道，飞机驾驶是非常困难的一件事情，很多时候要依靠人的经验，但是有的时候驾驶员经验不足或者事故发生的速度太快、人都来不及反应，这个时候就有必要通过自动控制的方式来帮助驾驶员操控飞机。比如说很多人的汽车上都安装有刹车辅助系统，可以探测到你这个刹车是不是紧急刹车，从而帮助你踩刹车、缩短刹车距离【如下图所示】。
对于飞机来说，有一件事情跟汽车刹车刹不住一样危险，那就是“失速”，简单来说，就是飞机飞行的时候头昂的太高【如下图所示】，结果突然过了某个临界点之后，机翼产生的升力忽然消失了，导致飞机无法控制。这对于机动性能不好的民用客机来说，这一现象尤其容易出现。
比如说波音747客机就曾经出现过失速坠毁的事故【如下图】所示，你会看到飞机一开始飞的好好的，突然像断了线的风筝一样掉到地面上。
而波音737Max是波音737系列的比较新得型号，相比较老型号的波音737飞机，这个最新型号改动比较大，改动之后好的方面就不说了，坏的方面是，机身重心靠后，导致这个型号飞机更容易“抬头”然后导致飞机失速。于是乎这款飞机的设计人员就想到了一个办法：加上辅助控制系统，来自动把机头往下压。所以刚刚提到的飞机上的这个MCAS系统，一个很重要的功能就是自动下压机头，防止飞机头抬得太高导致失速。
按理来说，这个辅助系统的出现很有必要，对于驾驶员来说也可以减轻不少负担。但是，只要是自动控制系统就有一个致命弱点：不知道变通。什么时候把机头往下压，全凭电脑控制。人是无法插手的。
2018年10月29日的狮航波音737Max事故就是因为MCAS系统出现了故障，强行下压机头导致飞机始终保持俯冲状态，最终引发事故。如下图，就是五个月前狮航波音737Max客机出现事故的时候传回的飞行数据，其中蓝色的线是飞行高度，可以看到飞行高度不断波动，忽上忽下的。
事实上当时的飞行员已经注意到了飞机开始自动启动MCAS系统、强行压低机头，所以开始不断通过人力与控制系统“较劲”，时间长达十多分钟，最终没有敌得过MCAS系统，这才导致飞机坠毁。而这次的埃航事故，也很有可能是出现了同样的问题。飞行数据表现出这架飞机同样出现了飞行高度的波动。
波音公司有什么过错吗？
首先来说，设立这个系统本身的初衷没有错，甚至于未来很多飞机都会安装这样的系统来增加飞机的可操控性、让飞机变得更安全。但是从目前来看，这个系统很有可能是不成熟的。而在该系统不成熟的情况下，居然飞机飞行员没有任何可能完全关闭该系统【可以关闭，但是会反复重启】，这是无法想象的，其中存在巨大的逻辑漏洞。
其次，波音公司并没有在《飞行机组操作手册》提到MCAS系统的存在，更加没有指出飞机该系统出现故障的时候如何应对这样的故障，所以飞行员很有可能不知道飞机居然还有这个功能，也不知道如何处理这个功能。当飞行员发现飞机出现无缘故地俯冲的时候，如果不知道背后的原因，那么很难进行有效的处置。而就是这么重要的事情，波音公司居然没有提醒，更加没有进行有针对的训练。只是在五个月之前狮航出现事故之后才紧急补充了这一点。
最后，当狮航飞机出现事故之后，因为波音737Max系列是波音的摇钱树，彻底停飞对于波音公司影响很大，所以该型号飞机没有停飞，而是宣称要进行“软硬件升级”。本来应该2019年一月就升级完成，但是后来因为难度较大耽搁了。
当然了，最后2019年3月的埃航事故到底是不是波音737Max的设计问题，还要等待详细的结果，但是从上面的分析来看，波音公司确实有诸多问题，尤其是在飞机本身明确存在较大缺陷的情况下依然不停飞该型飞机，让人觉得不可思议。
所以说，波音公司不仅在飞机设计上出现了纰漏，而且在整个事故的处理过程中出现了重大的失误。这才导致五个月之内连摔两架飞机。
求国航B747-8机型数据及飞机飞行手册。
747-800采用全新的Genx-2B发动机，更清洁干净、燃油效率更高
前后货舱分别搭载2个货盘和2个LD-1/LD-3集装箱，多搭载51名乘客，运力提升。采用新材料制作起落架和新型机轮、刹车和轮胎。
具体表格如下：
飞行手册属内部保密文件，网上禁止流传。不是悬赏10分可以搞定的。
什么是私人商务飞机？最高飞行高度是多少？私人飞机与民航客机的区别是？
1.民航以盈利为目的。私人商务飞机非盈利（有极少盈利的）。以时间紧迫并有重要会议的事情可以申请搭载私人商务飞行。在空中进行会晤。驾驶员要有商业飞行驾照。
2.飞行高度根据机型及飞机自带的飞行手册，飞机系统参数。全部由空军管制。你要是花钱做私飞，申请航线之类的事一般有私飞公司去办理了。你带好钱就行了。
楼上他们几个人的观点在一起，就是你想要的答案。。
签派员执照考试考哪些科目
气象和航行通告资料的收集、分析、分发和使用等。
理论考试应当包含以下航空知识内容：与航线运输驾驶员权力、限制和飞行运行相关的中国民用航空规章中适用的规定；气象，包括锋的知识和影响、锋的特性、云的形成、结冰和高空资料；气象和航行通告资料的收集、分析、分发和使用；气象图表、地图、预报、顺序报告、缩写和符号的理解和使用；当其在相应的空域系统内运行时，有关的气象服务职能；
风切变和下沉气流的认识、识别和避让；仪表气象条件下的空中导航；与航路运行、终端区和雷达环境下有关的运行以及与仪表进离场和进近程序相关的空中交通管制程序和驾驶员的职责；航空器的载重与平衡、航图、图表、表格、公式和计算的应用，以及对航空器性能的影响；与正常和非正常飞行状态下的航空器飞行特性和性能有关的空气动力学；人为因素；决策与判断。
扩展资料：
民用航空飞行签派员的相关要求规定：
1、中国民用航空局（简称民航局）对考试合格的飞行签派员执照申请人统一颁发飞行签派员执照。
2、民航局飞行标准职能部门负责组织、指导飞行签派员执照和飞行签派员训练机构资格的审定工作，制定飞行签派员执照考试标准，发放飞行签派员执照。
3、民航地区管理局负责受理本地区飞行签派员执照和飞行签派员训练机构资格的申请，审查申请材料，组织飞行签派员执照申请人考试，颁发飞行签派员临时执照。
参考资料来源：中国民用航空局-民用航空飞行签派员执照管理规则
有哪些新的水上飞机
ICON A5两栖飞机，Flynano 个人水上飞行器，海王Searey，Colyaer自由水陆两栖轻型运动飞机，
关于《》的介绍到此就结束了。
