【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航起降风力标准》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、风力达5、6级的时候飞机能起飞吗？
2、飞机在飞行中能抗多大的风力
3、为什么
本篇文章给大家谈谈《民航起降风力标准》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
风力达5、6级的时候飞机能起飞吗？
风力达5、6级的时候飞机能起飞。
飞机起飞条件：
1、受机场运行标准影响，该标准主要受机场周边地形、助航设备情况等因素影响，各机场标准不太一样，5、6级风是可以起飞。
2、受航空公司运行手册中的运行标准影响，各航司都会按照民航法规中规定的最低标准并结合自身情况制定自己的运行标准，各家公司的标准也并不一样。
3、要看当班机长结合当时的各种情况做出的判断。如当时能见度和跑道视程符合以上标准，但机长根据天气预报判断天气会在短时间内恶化，低于标准，那么机长就有可能会选择不起飞。
扩展资料：
飞机起飞注意事项：
1、要综合起飞机场、降落机场、航路的天气标准。有时候不能.飞的原因可能是航路的天气更恶劣，而航路的天气，旅客是不了解的。.
2、要考虑机型，不同的机型对天气标准的要求也不一样。
3、要考虑具体的起、降机场。每个机场的导航设备也不一样.
4、要考虑的是机场的风速、风向。
飞机在飞行中能抗多大的风力
飞机飞行就是相对空气运动,即使完全无风时候飞机飞行也相当于受到飞行速度的风吹民航飞机飞行速度一般每秒钟200米到300米,现代超音速战斗机速度可达2马赫多,速度能达到每秒700米,是任何自然风斗达不到的速度.也就是说飞机不可能被任何风吹解体的(当然能让飞机飞行失控出事)
为什么民航飞机比战斗机更能抵御恶劣天气
民航飞机和战斗机在抵御恶劣天气方面各有优缺点，不能笼统的说民航机比战斗机强。
恶劣天气对飞机飞行安全体现在三个方面：
1、雨量过大导致发动机吸入水量大增，是否会引起发动机熄火；
2、风速过快，和强烈的风切变是否会对飞机操作造成严重影响，甚至超过允许过载而导致 飞机结构损坏；
3、穿过雷雨云是否会受到雷击以至于电子设备和机体结构受损。
【问题1】民航机的发动机可靠性比军机更高，即便熄火，再点火的成功率也更高，而在实践中，如果雨量过大，操作手册会要求飞行员将点火开关放在持续点火位；而军机发动机燃烧室温度更高，对水量的容忍度更高，所以这方面不存在明显差异。
【问题2】风速再快，终归是要能吹动飞机才能起作用，故民航机庞大的体积和重量决定了其抗侧风和变速风的能力要强于战斗机，但强多少则与民航机大小直接相关；而对于风切变，民航机的可用过载通常不超过4G，这个过载对战斗机来说实在是毛毛雨，实践中民航机碰上风切变而导致飞机舵面受损的情况多有发生，战斗机则要罕见的多。
【问题3】不管是民航机还是军机，看到雷雨云都要绕路，但是在起降过程中还是不可避免的要穿过云层而被雷击，而军机在设计上由于电磁防护和结构强度余量较大的原因，抗雷击能力是要超过民航机的。
民航客机之所以飞的稳，原因在于民航机是静稳定设计，而现代战斗机是静不稳定设计。
简言之，当飞机失去动力后，静不稳定设计的飞机理论上是不可控的。而静稳定设计的飞机失去动力后，理论上就是一架可控的滑翔机。若一架民航客机被设计成静不稳定，则这种设计会被认为是一个设计缺陷。因此，民航客机本身就比现代的战斗机飞行的更稳定，再加上其基本在平流层飞行，也会通过机载气象雷达避开恶劣天气，所以，相对来说民航客机乘坐起来会显得更平稳。
军用战斗机，自F-16开始，就被设计成为静不稳定，更确切的讲是放宽静稳定气动设计。这就意味着，F-16若没有电传操纵系统和计算机的辅助，光靠飞行员手动操控，F-16是没有办法平稳飞行的。但这样的设计带来的好处就是：战斗机的机动性会大幅度提升，也会提升总升力，操纵起来会非常灵敏，有利于空战。
民航客机抗风能力如何，达到多少级风才不能起飞。
真的问的不是很精确，像crj100的五六级就吹不见了，A380747那些还能坚持呢，10级甚至更高，除了降落之外没什么大碍
飞机在有台风时可以起飞吗？
台风天气时飞机不能正常起飞的，主要是飞机在上升中会受到台风影响剧烈颠簸，对飞行安全会有极大影响。
所以民航客机在台风天气是停飞状态的，其他任务机种该起飞还是可以起飞的。
关于《民航起降风力标准》的介绍到此就结束了。
