【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航飞机着陆如何减速视频》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机着陆以后的减速措施
2、飞机在降落的过程中是怎么进行减速的？
3
本篇文章给大家谈谈《民航飞机着陆如何减速视频》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机着陆以后的减速措施
- 2、飞机在降落的过程中是怎么进行减速的？
- 3、请问飞机在地面滑跑时如何制动
- 4、飞机着陆时减速主要靠什么?
- 5、飞机降落时速度300多公里，飞机是靠什么停止的，飞机有刹车吗？
飞机着陆以后的减速措施
减速措施有：机翼上有减速板。会自动向上翻起，增加空气阻力。机轮有刹车。会根据设置采取不同力度的制动。发动机可以打开反冲，就是发动机后部可以翻开，把喷出来的气流改变方向，让气流往前面推。
飞机在降落的过程中是怎么进行减速的？
飞机在降落的过程中是怎么进行减速的？
一般来说，顶推装置、车轮制动器和扰流板可以帮助飞机在着陆时减速。反推装置是产生与飞机飞行方向相反的推力的设备。 在发动机工作期间，大量气体高速向后喷出，产生与飞机飞行方向一致的推力，使飞机克服空气阻力向前飞行。 反推装置将喷出的发动机气体向发动机前方弯曲，使气体向发动机前方喷出，产生与飞机前进方向相反的力，即反推力，帮助飞机更快地减速。
飞机着陆滑行期间，车轮制动器是主要的减速装置。 驾驶员操作制动器时，液压油进入固定在车轴上的制动工作筒，按压制动垫，按压转子和定子。 由于摩擦作用增大了阻止车轮滚动的力矩，车轮在滚动中受到的地面摩擦力明显增大，飞机的滑动速度减少。扰流板根据作用，可以分为地面扰流板和飞行扰流板。 扰流板只能在地上使用。 飞机着陆时，地面扰流板完全可以释放，去除机翼升力，提高制动效率。 扰流板可以在空中或地面上使用。 在地面上使用时，与扰流板的作用相似。
减速伞的受力问题是空气动力问题，可以根据公式计算。 阻力主要与大气密度、飞行速度、伞的受力面积及伞的阻力系数等因素有关。 阻力=0.5*大气密度*速度平方*阻力系数*受力面积、阻力系数由减速伞的气压特性决定，阻力面积由经验决定。 这个公式可以从任何空气动力学教材中找到，也可以做流体力学。减速中摩擦力的大小与飞机速度无关； 这主要与飞机的重量和轮胎的摩擦系数有关，理想情况下不考虑减速伞的升力，与飞机的飞行速度无关。 因为减速伞升力有限，不考虑其升力更合理。
理想情况下和飞机的形状没有太大关系。 建模时可以忽略。首先，可以根据飞机的质量、初速度、滑翔距离和最终速度求出飞机的加速度，从而求出飞机受到的力。 然后，飞机受到的力分为两部分，摩擦力和伞受到的阻力，两者各有一些不确定的建模参数。 你要做的工作是确定飞机在滑翔距离内的飞行状态和承受力的最佳参数。关于确定这些参数，可以认为是优化的问题。 可以用简单的模型进行近似，求出近似的分析解，也可以用复杂的非线性近似器进行优化。 呵呵，这取决于你的时间和知识掌握程度。
请问飞机在地面滑跑时如何制动
客机减速的整个过程是这样的：
1.飞机进入下滑道，降低高度，打开襟翼。襟翼是用来提高机翼升力和在降落时减速的装置。放下起落架。放下起落架也可以减速。在飞机接近跑道时，飞行员会预位自动刹车和自动扰流板。
2.接近跑道，飞行员带杆，使机头翘起，让后轮先着陆。翘起机头可以增大升力，也可以减速。
3.飞机着陆，同时自动扰流板升起，机轮刹车。然后开启引擎反推。（此时引擎声音会突然变大，坐过飞机的人都知道）引擎反推就是引擎相反方向喷气，会看到引擎打开一个大口子或者打开翻板。
4.待速度降低，收起扰流板，关闭反推，收起襟翼，进入滑行道。
实际上，客机在着陆之前就已经靠襟翼和扰流板将速度降低了，着陆时速度一般在140节左右，不算太快，所以不需要降落伞。
总的来说，客机减速，用到以下设备：
1.襟翼2.扰流板（减速板）3.机轮刹车4.引擎反推
希望我的回答能让您满意！
飞机着陆时减速主要靠什么?
纠正楼上的小错误：
一楼：起主要刹车作用的是起落架轮胎。而且“改变尾翼形状”的说法也不规范。尾翼只起调整飞机姿态的作用，不能帮助增加阻力，应该是副翼；
二楼：副翼在空中就已经大部分放下了，而且喷气发动机也不能“倒车”。反推力装置也只有部分机型才有。
民用飞机着陆前，首先要在空中对准跑道，然后向后收油门，减少发动机的推力。这时飞机开始减速，当速度降低到允许值以下时，放下起落架。这是第一步；
然后要部分放下安装在主机翼上的副翼（不能完全放到底），使飞机下降；并向后拉驾驶杆（有的机型是驾驶盘），使尾翼向上偏转，飞机机头略微抬起。飞行员要保持这种飞行姿态，使飞机逐渐下滑，并不断修正方向和下滑角度的误差，直到飞机的主起落架接触跑道；
这时，飞行员要把副翼完全放下（空气阻力增加到最大值），并向前推驾驶杆（驾驶盘）使尾翼改平，使机头放平，前起落架接触地面。这时，飞行员踩下起落架的刹车，增加轮胎转动的阻力，使飞机逐渐减速。
有些机型的发动机有反推力装置，能改变喷气方向，使发动机向后喷出的气流转向前方，帮助飞机减速。但不能叫“倒车”。
所以在飞机接触地面以后，减速主要依靠：
（1）起落架刹车
（2）放下副翼（不是尾翼）
（3）发动机反推力装置（部分机型）
这是按作用大小依次排列的。
另外，军用作战飞机还有两种民航机没有的减速措施：减速板和减速伞（不叫降落伞）。
飞机降落时速度300多公里，飞机是靠什么停止的，飞机有刹车吗？
飞机着陆时速度是200-250公里/小时。飞机怎么会在如此快的速度下突然刹车而停止的呢？首先飞机是有刹车装置的，民航飞机主要是通过扰流板、发动机反推装置和刹车装置来实现飞行紧急停机。
1.扰流板
扰流板(又称升降板)是飞机上的一种减升力装置。扰流板安装在机翼的上表面，可以向前延伸并干扰气流。这样，在它后面的机翼部分产生了一个受控失速区，从而大大减小了机翼那部分的升力。在着陆过程中，扰流板完全打开，使飞机减速，扰流板产生的外部阻力直接有助于刹车效果。扰流器消除升力，飞机的重量从机翼转移到起落架上，这使得轮子很少有侧滑的机会。
2、发动机推力反向器
飞机发动机推力反向器的原理是用偏转器偏转发动机的排气方向，并向前倾斜喷射，以产生向后的拉力，使飞机在着陆和滑行过程中减速更快。当飞机着陆时，飞行员将提起反推装置来逆转发动机的气流，从而降低飞机的速度。这些反推装置具有操作简单、安装性能好、承载能力强、流量损失小、稳定性好的特点。飞机机轮接地后，可以听到发动机声音增加(轰鸣)，这是发动机向后推的噪音。如果你坐在靠近发动机的座位上，你也可以看到发动机后半部分打开的逆流板。
3.刹车装置
飞机刹车系统用于控制车轮刹车装置的操作。在着陆和运行过程中，必须根据跑道状况的变化随时调整刹车压力。现代高速重型飞机的刹车系统通常也装有自动刹车压力调节装置。飞机的刹车系统类似于汽车的刹车系统，但它的耐热性要好得多。飞机很重，通常使用多件式刹车系统。制动时，液压将动件和静件挤压在一起，产生制动效果。该材料通常是石墨复合材料。根据空客的制动器寿命调查数据，320系列飞机每个刹车器的平均成本约为78元。由于重型飞机的主轮数量达到8-12个，成本是这个数字的2-3倍，即160-240元。飞机着陆消耗能量，刹车约占70%，减速板约占20%，反推约占10%。后两者只在高速滑跑中起作用，当速度低于150公里/小时时，它们几乎没有作用。
关于《民航飞机着陆如何减速视频》的介绍到此就结束了。
