【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国飞机产业年产值》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、国产大飞机C919首试飞新桥机场，不久前落地！中国飞机制造水平如何？
2、中国现在
本篇文章给大家谈谈《中国飞机产业年产值》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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国产大飞机C919首试飞新桥机场，不久前落地！中国飞机制造水平如何？
我国飞机制造水平非常高超。
从事实角度来说，我国能独立研发并制造C919，前段时间还独立制造出亚轨道大型无人机，事实胜于雄辩，由此可见我国飞机制造水平确实非常高超，具体来说，我国飞机制造水平高超是因为：我国自主创新能力强，我国产业链非常完善，我国动员能力强。以下将详细讲解这些内容：
第一、我国飞机制造水平非常高超，是因为我国自主创新能力强：因为航空制造业属于高端产业，其他国家不可能把核心技术都教会你，假如你不能自主创新，那么航空制造水平就非常受限了，只能维持在较低水平。但是自主创新是我国优势，我国拥有绝对强势国力来支持自主创新，更有一批优秀科学家来引领自主创新。所以说我国飞机制造水平因此得到极大提升，无论是飞机设计还是高新材料，我国都是先进水平，全是因为我国自主创新能力强。
第二、我国飞机制造水平非常高超，是因为我国产业链非常完整：飞机上每一颗螺丝，每一个部件我国都可以自主生产，自主组装，一个完整产业链大大为我国飞机制造业提供了便利。甚至世界上很多国家，其航空制造业需要依赖我国产业链。所以说我国飞机制造水平高是因为我国产业链非常完整。
第三、我国飞机制造水平非常高超，是因为我国动员力量很强大：这得益于我国社会制度和国家制度之优越性，我国可以集中力量办大事，造飞机不是个小事，需要多个部门多个单位统筹协作才能完成，在我国不仅做到统筹协作，并且还高效配合。可见我国飞机制造水平高，是因为我国动员能力强。
中国现在有希望打破美国和欧洲的飞机制造垄断吗？
我可以很理智的告诉你！中国现在没有希望打破美国和欧洲的飞机制造垄断！原因有二，一是飞机技术及其配套；二是美国和欧洲的适航证。
先来说第一点，这个是根本。我国的确是研发并且首飞成功了C919，但这并不意味着我们就可以打破美国和欧洲的飞机制造垄断。因为美国和欧洲在飞机制造方面已经垄断了几十年。现在全世界的民航和民航院校，基本上都是拿波音或者空客的飞机来培训飞行员的，一整套的飞行教程也是按照波音和空客来编的。说白了就是全世界都没有关于C919的培训手册以及其它配套之类的，当然，飞行员只要学会开飞机，再上手其它飞机也不难，但至少也是需要飞行手册这些，这些资料C919都还没配套好。怎么可能打破美国和欧洲的飞机制造垄断。至少在现在是不可能的！
再来说第二点，这个说难也不难，说简单也不简单。适航证说白了就是通行证，可以理解成拿到某个国家或者地区的适航证，才能飞这个地区或者国家。目前C919是拿到欧洲的适航证了，开通中国到欧洲的国际航线不是问题，但还没拿到美国的适航证，也就是说，C919开不了美国航线。这对于各国的民航来说，是无法接受的。所以现在C919，也就是国内航空公司小批量订购，用来飞一些短途或者不怎么热门的路线，顺便当做是培训飞行员了。国外的航空公司，基本上没人看上C919，别人要么是买波音，要么就是空客。
总的来说，中国现在想打破美国和欧洲的飞机制造垄断，还是异想天开。因为在配套和相关的资质方面，中国还不够美国和欧洲好。但努力下去，终究会超越！
中国四大飞机制造城市
沈阳，沈飞集团所在地、成都，成飞集团所在地、西安，西飞集团所在地、南昌，洪都航空所在地
沈飞集团公司自1951年正式创建以来，创造了中国航空史上的一个又一个“第一”：先后试制成功了中国第一架喷气式歼击机--歼5飞机；第一架喷气教练机--歼教Ⅰ飞机；第一架超音速歼击机--歼6飞机；第一枚地对空导弹--红旗一号导弹；第一架双倍音速歼击机--歼7飞机。
第一架自行设计研制的高空高速歼击机--歼8飞机；第一架超音速歼击教练机--歼教6飞机；第一架高、中、低空侦察机--歼侦6飞机；第一架全天候高空高速、具有良好机动性能的飞机--歼8Ⅱ型飞机；第一架空中受油机。50年来，沈飞集团公司先后研制生产了20多种型号几千架飞机，为中国航空工业的发展和国防现代化建设做出了重大贡献，被誉为“中国歼击机的摇篮”。
成飞（集团）公司，始建于1958年，1998年改制为成都飞机工业（集团）有限责任公司，是我国设计、研制和成批生产歼击机的重要基地，具有研制新一代战斗机的能力(J-10A/B)。成都飞机工业（集团）有限责任公司，简称成飞（集团）公司，代号132厂，是中国航空工业第一集团公司直属特大型企业，是我国研制、生产歼击机的重要基地。
从1978年起，公司连续多年保持盈利，先后荣获全国“五一”劳动奖状、全国精神文明创建工作先进单位、全国思想政治工作优秀企业、中国企业形象AAA级企业和首届中国企业文化优秀成果获奖单位等荣誉称号。
西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等。其中 5个机型30架飞机参加了国庆50周年阅兵式。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。其中新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机。
它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产。
由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音737-700垂直尾翼、747组合件，法航空客门、翼盒，加航CL415组合件，意航ATR72飞机16段等。非航空民用产品主要有“西沃牌”豪华大客车，“西飞牌”铝型材、金属挂板，铝门窗系列产品，VCM覆塑板，变频模糊控制器及密集书架、抗静电地板等。
主要项目：教练飞机、强击机、农林飞机、海防产品、片梭织机、摩托车及发动机。南昌飞机制造公司曾生产了数款经典机型：强-5单座双发超音速攻击机，由南昌飞机制造公司研制的、K-8教练机是中国南昌飞机制造公司与国外合作研制、以外销为主的教练机、L-15"猎鹰"是由南昌的洪都航空工业集团(HAIG)发展的高级教练机。
中国军用航空制造产业自初教-5于1954年首飞以来已发展六十余年，目前已具备军用全机种与最新代次的生产能力，并成为继美国后第二个同时独立研制五代机的国家。
扩展资料：
飞机结构简介
飞行的主要组成部分及功用 到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成：
1、机翼
机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
2、机身
机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
3、尾翼
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。
4、起落装置
飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。
5、动力装置
动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。
除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。
制造过程
飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、装配和检测诸过程。飞机制造中采用不同于一般机械制造的协调技术(如模线样板工作法)和大量的工艺装备(如各种工夹具、模胎和型架等)，以保证所制造的飞机具有准确的外形。工艺准备工作包括制造中的协调方法和协调路线的确定，工艺装备的设计等。
参考资料来源：百度百科-飞机制造
关于《中国飞机产业年产值》的介绍到此就结束了。
