【简介：】本篇文章给大家谈谈《拉烟飞机图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机为什么会拉烟？
2、阅兵中飞机拉出的彩烟，是怎么回事？
3、什么是飞机拉烟？
4、
本篇文章给大家谈谈《拉烟飞机图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机为什么会拉烟？
- 2、阅兵中飞机拉出的彩烟，是怎么回事？
- 3、什么是飞机拉烟？
- 4、飞行表演中总有“拉烟”通场，那个“烟”是怎么出来的？
- 5、歼击机飞机两侧白烟怎么回事？
- 6、飞机飞过为什么会有一道白色烟雾 ？
飞机为什么会拉烟？
人们常说的飞机拉烟，其实并不是飞机拉的烟，而是飞机尾流中的水汽发生凝结而形成的特殊的云，气象上称为飞机尾迹。它是怎样形成的呢？
按成因，飞机尾迹分为废气尾迹、对流尾迹和空气动力尾迹三种，废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹两种，常见的飞机尾迹多是废气凝结尾迹。飞机起飞后，发动机向后喷出含有大量水汽的高温气体，如果环境温度很低（－４０℃以下），这些高温高湿的气体迅速和周围环境空气混合，温度迅速下降，湿度急剧增大，从而凝结产生飞机尾迹，它与飞行表演中为增强效果而施放的烟雾完全不同。
飞机尾迹的形成除与周围环境大气的温度有关外，还取决于飞行高度上的温度。经验表明，气温在－４０℃至－６０℃的高空中，若湿度在４０％以上，或对流层顶附近湿度在６０％以上，就有可能出现飞机尾迹。
阅兵中飞机拉出的彩烟，是怎么回事？
抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大阅兵的日子一天天临近，8月23日，北京上空各式飞机开始彩排，很多人用手机拍摄到了壮观的飞机彩色拉烟，并上传到各种社交网站。不少人好奇，这飞机的彩色拉烟是怎么弄的？有毒吗？它跟平时见到的飞机拉烟有什么区别？
拉烟必不可少
除了大阅兵，几乎每次航展都会看到飞机拉彩烟，为什么？有什么用？
很简单，在观赏性上，飞机好，真不如彩烟好！
飞机在高空各种翻飞，各种高难度机动，速度又快，一闪而过，观众其实看的不是很清楚，怎么办？得有一条轨迹线！告诉下面的观众：看清楚啦，我刚才翻了一个跟斗啦！
开始的飞机拉烟，颜色很单调，大都是白色，后来，人们当然进一步想到，何不如弄彩色，那得多绚丽！事实如此，彩色拉烟壮观极了，它常常是航展最亮丽的风景之一。
那么，彩烟是怎么弄出来的呢？是不是飞机装一大箱彩色颜料，飞到高空后，然后抛洒？可没有这么简单。
各国的彩烟配方都是一个小秘密，没有谁公布出来。10年多前，也就是2004年10月,法国空军的“法兰西巡逻兵”飞行表演队在我国北京南苑机场进行飞行表演，于是，我国专家通过空军有关部门试探性向他们提出索要一点儿彩烟剂样品。法方人员非常“痛快”，马上从飞机的吊舱中取出一小桶烟剂交给我们，但是拿回来一检测，这只不过是一小桶柴油类的白色烟剂而已，并不是彩色烟剂。聪明的法国人既有礼有节,又没有让我们得到彩烟剂。
我国之前虽然也有彩色烟剂，视觉效果也不错，但它不环保，有毒，采用二甲苯和四氯化酞等剧毒物质作为燃料溶剂，这些物质喷洒在空中，极其不环保，当时的地勤人员加注彩烟剂时还得佩戴防毒面具。
另外，有毒的彩烟剂会让我国的飞行表演队难以走出国门，因为你有毒！所以，自行研制一种非常环保，同时颜色又特别艳丽的彩烟剂成为一种较迫切的需求。为此，我国北空装备部成立课题组进行研究，最终研制出了新一代环保无毒的彩烟剂。
彩烟剂的一般材料
各色彩烟剂中，白色的最简单，使用柴油、润滑油、煤油甚至豆油等油液，都可以制成白色烟剂。而要制成其他颜色的彩烟剂难度就要大一些，需要使用高沸点的液体，再配以各色染料才能混合制成。
在实验中，为了追求极致的环保，我国曾将食用的豆油加上各色染料制作彩烟剂，但后来发现存在一个问题，豆油在高温下会发生碳化，以致阻塞喷嘴。后来，我国课题组采用了另一种环保无毒的材料来替代豆油。这种材料的配方是什么呢？其他国家都没有公布，我们当然也没必要公布出来，至少是，笔者没查到相关资料。
怎么喷
不同的飞机有不同的方式，因为飞机不同，其采用的发动机也不同，有早年使用的涡喷发动机，还有现在的涡扇发动机，但其基本原理是一样的，即利用发动机喷出的热气，加热高沸点的溶剂并使其升华，生成大量的烟，溶剂中的染料不一样，就喷出了颜色不一样的烟。说出来似乎很简单，但其实不是这样的，北空装备部找其他化工机构和厂家共同研制这种环保无毒同时颜色非常亮丽的彩烟剂时，不少机构论证后，很多知难而退。
彩烟跟平时的飞机拉烟有啥区别
无论是客机还是战斗机，大家经常会看到飞机拉白烟，他们的原理与拉彩烟完全不同。下面，我们挨个儿说。
第一种情况：那是飞机放油形成的。
空中放油最主要的作用是为了以一个更轻的重量来着陆。这个不仅适用于各种战机，更广泛应用在客机上。客机在设计的时候，都有一个“最大着陆质量”，如果飞机在降落时超过这个“最大着陆质量”，那么起落架就可能受损，严重的情况，飞机也会有危险。客机起飞前，都是提前计算好到达目的地时飞机的重量，经过长途飞行，到达时，燃油正好用的差不多。但是，常常会有这样的情况，客机起飞后，本来是要跨洋飞行的，但是如果此时飞机受损，或者出现其他紧急情况，必须返回时，那么此时，燃油就显得太多了，必须放掉。
第二种情况：翼尖涡流造成的。
翼尖涡流的原理不难理解，机翼上方的空气流速很快，带来的结果是机翼上方的压力小，机翼下方的压力大，于是，空气会有一个往机翼上方窜的趋势，也就是漏气，漏气的地方通常发生在机翼的翼尖处。
当空气中的水蒸气比较多，湿气比较大时，较容易看到翼尖涡流。因为翼尖涡流是高速旋转的气体，而气流运动速度越大，气压越低，所以翼尖涡流内部的气压很低，在一定的条件下，温度与气压成正比，气压的突然降低，会带来温度的骤降于是翼尖涡流里面的水蒸气就凝结成小水珠，变成你看到的飞机拉线。
第三种情况：凝结尾
凝结尾又叫飞机云，它是由飞机引擎排出的浓缩水蒸气形成的可见尾迹。
飞机使用碳氢燃料，其燃烧后的主要产物为二氧化碳和水蒸气。在海拔很高的低温的环境下，通常在海拔8000米以上出现，那里的温度低达零下40摄氏度，发动机的尾气就会发生凝结，从而就会形成凝结尾。
仔细观察就能发现凝结尾和翼尖涡流的区别。前者发生在飞机发动机的后方，有几个发动机就有几条凝结尾，且是在高空。而后者，也就是翼尖涡流，其通常发生在机翼两端，且通常在低空。
【参考资料】
刘飞保、陶厚生，《织练记——我军第二代彩烟剂揭秘》
什么是飞机拉烟？
飞机飞过留下一条白线叫尾迹云，即“机尾云”，俗称“飞机拉烟”。是指飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹。
不是所有的飞机都能制造出这种尾迹云，只有当喷气式飞机在零下20℃以下的气层中飞行时，空气湿度接近或达到饱和，同时大气比较稳定时才能产生尾迹云。一般来说在7000米至10000米的高度上飞机容易形成尾迹云，超过这个范围，飞机就不会产生“拉烟”现象了。
尾迹云成因
飞机尾迹云存在时间不会太长，通常很快消失，但在条件有利时，可以存在1小时以上，并能扩展成比较广的云层。飞机尾迹高度的季节变化不很明显，总的说来，冬半年出现的次数多于夏半年。尾迹层的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。
在较厚的飞机凝结尾迹中，不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的。通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹，向上逐渐加长变浓，待达到一定高度后，再往上，又变成了断断续续色调浅淡的尾迹。
飞行表演中总有“拉烟”通场，那个“烟”是怎么出来的？
飞机拉烟其实就是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹。
飞机拉烟的历史并不长，是从喷气式飞机兴起后开始大范围普及的，由于可观赏性极高，所以已经成为了飞行表演的一部分。在这里特别要提醒的是，虽然我们一直说是飞机拉烟，其实这彩色的烟并不是飞机喷出来的，而是加装了估计拉烟弹或者是配备了一套完整的拉烟器。
在喷气式飞机出现之前，螺旋桨时代的飞机也是会拉烟的，它是通过加装固体拉烟弹来实现的。当时能掌握固体拉烟弹生产技术的国家不多，而且生产成本也是很高的，所以只有在比较正式的场合才会有拉烟表演。其实现在有些国家仍旧在使用固体拉烟弹。
相关影响：
尾迹云遗留下的晶体层会引起散射光。尽管目前尚未有足够的数据说明尾迹云遗留物的影响力，不过研究人员认为尾迹云可能真的改变了地球气候。
美国国家海洋和大气局地球系统研究实验室的查尔斯·朗（Charles Long）说：“飞机拉烟让蓝色的天空逐渐变成白色，这可能无意中对地球产生了影响。”
这一理论来自于早期的一项关于多少阳光光线抵达地球表面的研究。自20世纪50年代至20世纪80年代起出现了一些变化——太阳光似乎全都被反射回去了。
瑞士苏黎世联邦理工学院大气和气候研究所气候学家马丁·维尔德（Martin Wild）表示，在寻求产生这些变化的原因时，科学家试图将此与太阳变量输出联系起来。不过他们并未发现任何相关性。他表示：“如果不是太阳自身的原因，那一定是大气层引起了这些变化。”
歼击机飞机两侧白烟怎么回事？
人们常常在晴朗的天空中看到喷气式飞机在高空飞行时，机身后边会出现一条或数条长长的“白烟”。其实，这不是喷气式飞机喷出来的烟，而是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹，也就是人们俗称的“飞机拉烟”。那么，它是如何形成的呢？ 按成因，飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。其中，人们最常见的是废气凝结尾迹，也就是本文重点讨论的飞机凝结尾迹。 飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象，也就不会出现凝结尾迹。由于废气的增热与增湿效应是一定的，所以，此混合气体中究竟会不会出现凝结现象，将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。简而言之，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹的形成的，只有当环境温度相当低（通常在－40℃以下）时，才有可能出现飞机凝结尾迹。据有关资料表明，出现飞机尾迹时，空气温度多在－41℃～－60℃，约占出现飞机尾迹的86％，如果空中温度高于－40℃或低于－60℃，一般很少会出现飞机尾迹现象。 飞机尾迹高度的季节变化不很明显，总的说来，冬半年出现的次数多于夏半年。尾迹层的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在较厚的飞机凝结尾迹中，不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的。通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹，向上逐渐加长变浓，待达到一定高度后，再往上，又变成了断断续续色调浅淡的尾迹。 飞机尾迹在军事上有着重要价值，自近代以来，历来为各国军事家所重视。喷气式作战飞机在合适的高度上飞行最容易出现飞机尾迹。在航空作战中，飞机尾迹的出现很容易暴露飞机航迹和位置，为了避免暴露目标，就必须弄清飞机尾迹出现的高度层，选择脱离飞机尾迹的飞行高度，才能达到隐蔽自己的目的。 战斗机在空中拉白烟有2种情况 1：飞行表演，有专门的拉烟器或飞行员可以控制，将柴油喷到尾喷口上（一般会单独有一个装柴油的罐子，比如来张家界的Su-30就有一个纺锤形的柴油罐子，在机尾的位置），由于高温柴油会气化，就产生白烟。 2：飞机在超音速飞行时，由于高速产生的凝结尾痕。 中弹了应该冒黑烟，而且一旦飞机冒黑烟，飞行员就会跳伞的，（冒黑烟证明飞机油路起火，一般会在短时间内爆炸的。）
飞机飞过为什么会有一道白色烟雾 ？
因为这是飞机排出的灼热的尾气迅速的被冷空气所凝结，才会形成飞机后面的白色烟雾；
飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。
起落装置
起落装置的功用是使飞机在地面或水面进行起飞、着陆、滑行和停放。着陆时还通过起落装置吸收撞击能量，改善着陆性能。
早期陆上飞机起落装置比较简单，只有三个起落架，而且在空中不能收起，飞行阻力大。现代的陆上飞机起落装置包含起落架和改善起落性能的装置两部分，且起落架在起飞后即可收起，以减少飞行阻力。改善起落性能的装置主要有起飞加速器、机轮刹车、减速伞等。水上飞机的起落架由浮筒代替机轮。
关于《拉烟飞机图片》的介绍到此就结束了。
