【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机上如何保证氧气》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、长时间坐飞机，飞机上面的氧气从何而来？
2、还好没有收“氧气费”乘客如何在飞
本篇文章给大家谈谈《飞机上如何保证氧气》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、长时间坐飞机，飞机上面的氧气从何而来？
- 2、还好没有收“氧气费”乘客如何在飞机上获得可呼吸的氧气？
- 3、飞机在一万米高空有氧气供用吗?
- 4、飞机上的氧气是从哪来的，乘客们的呼吸是如何保证的？
- 5、飞机里的氧气充足吗？
长时间坐飞机，飞机上面的氧气从何而来？
现在交通很发达，从我们国家到外国或者从我们某个城市到某个城市，除了有火车和动车，还有飞机，坐飞机的氧气是由飞机的涡轮把高空的空气吸入进来，然后经过很多层的步骤，然后形成了新鲜的氧气输入到机舱内部，坐飞机又不是游泳，根本不需要乘客憋气，飞机上有多套装置，能够保证乘客飞行安全。
所以我们在坐飞机的时候，根本不用担心我们会缺氧或者呼吸不顺畅。而且机舱内部还有排气扇，它能吸出机舱内部的空气，保证机舱里的空气质量。飞机飞行和高速运行的高铁，其实都有着类似的设备，另外飞机还有一套应急系统，要是飞机涡轮机坏了，那也不需要乘客憋气，飞机一般都会携带氧气瓶，也有氧气面罩，乘客只需要拉下面罩，就能呼吸到空气。
但是因为飞机的内壁比较薄，为了能够让飞机的使用时间长一点，飞机内外压力不能相差过大，因此在给空气加压的时候，并不会把压力加到和地面相同的一个大气压，一般万米高空机舱外是0.2个大气压，机舱内只要加到0.8大气压就好。乘客也是可以适应这样的气压的。另外在遇上紧急情况的时候飞机上还有便携式的氧气瓶和氧气面罩来应急。
人的一生难免会发生多多少少的意外，无论是在天空还是陆地，当飞机遇上气流不稳定或者其他突发事件的时候，可以使用座位前面的氧气罩。这个氧气罩能够为大家提供半小时的氧气，在突发情况时，可以保障乘客的生命安全，也给了飞行员一定的时间掌控飞机。
还好没有收“氧气费”乘客如何在飞机上获得可呼吸的氧气？
乘客如果想要在飞机上获得可以呼吸的氧气，可以直接在飞机上面呼吸，飞机的里面其实拥有是足够的多的空气，这一个空气足够飞机上的所有成员进行呼吸。而飞机上的空气则是在打开舱门这个时候获得的，也就是人们在开始起飞的时候进行收纳的。飞机会有一个终点站，在到达终点站的时候，飞机舱门就会打开，而这个时候外界的空气也包含着氧气，可以迅速的进入到舱内。一旦这一些空气进入到舱内，就可以弥补飞机当中缺少的氧气，帮助下一趟乘客进行呼吸。
一、氧气费的昂贵
氧气费的价格比较贵，因为他的制作方式比较困难，在进行氧气制造的时候，需要通过电解水的方式，来帮助氧气的产生。而这样获取氧气的方式，大部分都用于宇宙飞船当中，宇宙飞船舱内的空气没有办法进行弥补，要想保证人们在里面正常的呼吸，就需要不断的采用电解水的方式创造氧气。而这样的一种方法所产生的费用也是昂贵的，同样这也就是所说的氧气费。
二、空气的流通
但是最重要的是，飞机也并不是一个密闭的空间，它可以与飞机外界的空气进行一个交流，从而更换飞机内的空气。空气通过喷气涡轮发动机进入，然后经过一系列的冷却处理，并且在将飞机当中的一些质量不好的空气排出到舱外，就可以维持好人们在飞机当中的主要的呼吸。
而飞机的空间是足够大的，人们在飞机当中所呼吸所消耗的空气很少，哪怕是仅仅凭借着一些舱内的空气，也足够短途的旅行。如果是想要进行长途的飞行，就需要通过上述的方法进行空气的更替，来维持人们的呼吸。
飞机在一万米高空有氧气供用吗?
有。
战斗机：有压缩氧气瓶供氧。
民用客机：目前客机都是增压舱,从外部吸收空气,挤压到机舱里,是由机舱外的大气供氧的。飞机飞行在5000米以上就必须给乘客提供氧气，1000米大气已经十分稀薄，飞机在发动机（涡扇发动机）压气机的中间级，有阀门控制使部分被压缩的空气通过管道经过滤、降压后传进机舱。经过压气机压缩，可提高含氧量。
扩展资料：
飞机供氧系统简介：
飞机供氧系统，是指保证飞机乘员能吸人足够氧气，以防止在高空飞行或应急状况下缺氧的个体防护装备。随乘员的人数、航程、升限（巡航高度）和任务性质的不同而有多种形式，但基本上都由氧源、控制阀、调节器、指示仪表、供氧器、断接器和氧气面罩等组成。
氧源主要是气态氧，其次是液态氧，某些大型客机也使用固态氧源。氧气调节器随飞行高度的变化按一定规律自行调节供氧压力、流量和含氧百分比，满足人体呼吸和体表加压的生理需求。在民航机上常备有应急供氧系统。正常飞行时靠机舱增压防止旅客缺氧，一旦机舱增压系统失效，则在飞机下降高度的同时由应急供氧系统在短时间内保证全体乘员和旅客用氧。
氧气调节器它随飞行高度的变化按一定规律自动调节输出气的压力、流量和含氧百分比，以满足人体呼吸和体表加压的生理需要。按供氧方式氧气调节器分为连续式、肺式和加压式三种：
连续式氧气调节器向氧气面罩连续供氧，并能随着外界气压的降低相应增大供氧量。肺式供氧调节器在飞行员吸气时供氧，呼气时停止供氧，可节省用氧量，广泛应用于飞行员个体供氧系统。加压供氧调节器用于12公里以上高空飞行的军用飞机的飞行员个体供氧系统。
加压供氧时的典型程序是：调节器首先向人体内供氧，随后对飞行员穿着的高空代偿服充气加压，同时人体肺内过量的气体经呼气活门迅速排出，整个程序经1.5～2秒钟完毕。加压供氧时，飞行员吸入气的压力大于环境气压。在现代歼击机上，氧气调节器安装在弹射座椅上。
飞行员应急离机时，断接器将机上氧源断开，同时打开跳伞供氧器氧源继续向飞行员供氧。旅客机通常备有应急供氧系统。正常飞行时靠座舱增压以防止旅客缺氧。座舱增压系统一旦失效，则在飞机下降的同时由应急供氧系统在短时间内保证全体旅客用氧。
参考资料：
飞机供氧系统 百度百科
飞机上的氧气是从哪来的，乘客们的呼吸是如何保证的？
因为飞机内部的气压实际上是比外面的气压要低一些的，这样会通过压气扇把外面稀薄的氧气压缩加工一下，利用循环系统，把氧气送进来。
飞机里的氧气充足吗？
足够充足。
现代飞机的飞行高度很高，采取自然供氧的方式是不现实的。因为在15000米的高空，氧气含量只有海平画的15．8％。显然，飞行员和乘客都无法正常呼吸。于星，飞机设计师就只能想办法从空气中提取氧气了，这种供氧方式叫做开路供氧方式。开路供氧方式的供氧过程并不复杂。涡轮发动机带动空气压缩机，把外面稀薄的空气向机舱内增压，最终达到与地面压力相接近的水平，这时空气中的氧气含量就与地面上差别不大，足够驾驶员和乘客呼吸了。
正常飞行时你呼吸到的空气（氧气）是从发动机引气后经过飞机气源和环控系统降温处理过后的空气，也就是说氧气还是来自外界大气。正是由于外界空气稀薄环控系统才没有直接从外界引气，而是从发动机引气。当然如果飞机空中出现紧急情况，还有便携式氧气瓶，还有氧气面罩里面也提供氧气。
关于《飞机上如何保证氧气》的介绍到此就结束了。
