【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国 大飞机 项目 最新 进展》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、即将交付的首架C919大飞机首飞试验成功，其中有哪些值得关注的信息？
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本篇文章给大家谈谈《中国 大飞机 项目 最新 进展》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、即将交付的首架C919大飞机首飞试验成功，其中有哪些值得关注的信息？
- 2、中国C919大型客机完成全部试飞任务，国产民航的技术难点在哪？
- 3、C919大型客机即将取证交付，你对国产大飞机C919有啥期待？
- 4、国产大飞机C919完成取证试飞，这对我国民用航空有何影响？
- 5、国产大飞机C919完成取证试飞！距离商业运营有几步？如何带动产业发展？
即将交付的首架C919大飞机首飞试验成功，其中有哪些值得关注的信息？
从现在的市场分析，在过去的几十年里，全球只有波音和空客两家公司能够生产民航大飞机，这也就意味着，这两家公司垄断了全球的飞机市场，而且生产民航大飞机也能够带来高额的利润，根据一项数据表明，我国在未来的20年里将需要新增大飞机3689架到3800架，而由此引起的利润可想而知，所以，国产飞机此次试飞成功，虽然还不能够撼动波音和空客这两家公司的地位，但是也能够在国内占据一席之地，在未来，有可能还会摆脱空客和波音两家公司的控制。
C919乘客体验感和座舱舒适性更佳
中国商飞预研总师杨志刚指出，国产大飞机C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。
对比波音、空客同类型的大飞机有何优势？对此，相关业内人士表示，相对来说，国产大飞机C919属于后起之秀，在整体设计上采用先进的技术更多，自动化程度更高，同时在未来的市场潜力也更具有优势。国产大飞机C919的机舱宽度比空客A320和波音737宽松，乘客体验感和座舱舒适性更佳，货仓体积更大，载货能力比波音和空客更好，或更具有商业空间。此外，国产大飞机C919在性能方面，相对波音737和空客A320来说更节能，噪音隔绝能力也更优秀。视野设计比同类型的宽，更能保证行驶安全。
C919正式投入生产的话，会带动其他行业的发展
航空工业是知识密集、技术密集、资本密集产业，产业链很长，所以制造一架飞机，所牵连的行业有很多，从这点上看，如果大飞机正式投入生产的话，那么也会带动其他行业的发展，对于促进经济发展也有重要的作用，尤其是在技术方面，也能够得到有效的提升。大飞机将会为国家的重大紧急状态中发挥无可替代的重大作用，比如在抢险救灾大规模人员与物资的紧急调动方面都有着重要的战略位置，一旦国家进入紧急状态，这些民用的飞机也有可能转为战机使用或者是其他用途，所以从战略上看，国产大飞机试飞成功，也能为我国增添一份力量。
中国C919大型客机完成全部试飞任务，国产民航的技术难点在哪？
首先技术难点是承担验证客舱、灯光、外部噪声等相关科目的试飞任务。C919是我国自主研制的新一代喷气式干线客机。正式研制，是我国16项重大科技项目之一，飞机采用单通道窄体布局，基本型可搭载158名乘客，相当于国际航空市场上最常见的空客320和波音737。C919长近39米，翼展近36米，比同类型飞机略大。
其次是单机装配周期缩短。C919飞机106从浦东机场第四跑道起飞。完成30个测试点后，返航，顺利降落浦东机场，圆满完成首飞任务。按照计划，106飞机主要C919大型客机项目坚持“稳中求进、安全发展、高质量发展”的总体基调，104、105、106架陆续投入试飞。
再者是对机身对接的要求已经提升到了毫米级，给工作带来了难以想象的困难。就这样，C919从几百万个零部件变成了具有国际先进水平的新一代民航客机。中国C919大型客机的各项验证试验也全面展开：自主研发的常态控制律取得突破，通过试飞验证；国内首次完成基于FAR25-121修正的临界冰型确定；机翼防冰在国内首次完成风洞试验，填补了国内模拟结冰防冰试验的空白。
要知道的是C919大型客机机身结构全长38.9米，翼展35.8米。平尾及相关部件的九大部分，前机身与中机身的对接是总装的第一步。航电系统测试和适航取证同步开展，力争年底前完成首架飞机机身结构对接工作。2015年，我们将进入机载系统安装、是全机集成调试等挑战更大的发展阶段的第一次飞行。
C919大型客机即将取证交付，你对国产大飞机C919有啥期待？
“C919大飞机取得重大突破，即将取证交付”。显然这是目前最权威的C919大飞机项目进展消息。C919大型客机即将取证交付，你对国产大飞机C919有啥期待？
1、C919大型客机
C919，是中国首款按照国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。其中，C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
2、对国产大飞机C919有啥期待？
说实话，我国在大器件方面还是非常务实的，尤其是影响力比较大的工业品或者军品，一个东西研制出来，要列装或者运营了，肯定是安全保障到极致了才会正式拿出来用的，就说国内的客机，基本上都是被波音空客占了，少量的新舟60等等，根本不能撼动波音空客的地位。现在C919做出来已经很厉害了，但是硬件和软件上的许多问题，必须靠时间才能解决。
3、国产民航的诞生
C919的研制过程，带动国内现代高新技术发展，这涵盖了新材料、先进动力、电子信息、自动控制、现代制造、计算机等领域，带动了大量高技术企业。在中国流体力学、计算数学、固体力学、热物理、化学、信息科学、环境科学等方面，产生极佳的促进效果！提高中国的科技发展。
后记：中国具有了制造现代大型民用喷气式客机的能力，虽然曾经造过运10，但各方面技术已不可同日而语，就如同现在汽车与40年前汽车区别。但是，前路依然需要不懈努力，C919还需取证，以及接受市场考验，要做到客户满意，才是一款好的工业产品。告诉你们，不进步中国抢饭碗的脚步不会停歇。
国产大飞机C919完成取证试飞，这对我国民用航空有何影响？
从国防的角度来看，国产大飞机C919的试飞成功，预示着中国航空制造和生产行业的超越，量变引起质变。大飞机不仅仅是因为满足航空公司的未来发展要求，而是为了更好地配合国内的大飞机生产和制造。是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，又称“国产大飞机”，座级为158至168座，对标波音B737和空客A320，计划首家用户为中国东航。根据中国商飞公司此前发布的预测，在未来20年内，中国将接收9084架客机，价值约1.4万亿美元。其中，953架将是50座级以上的涡轮螺旋桨支线飞机，6295架120座级以上的单通道喷气机和1836架250座级以上的双通道喷气机。
东航发布公告，宣布永久增资，募集150亿元人民币，用于引进38架飞机等事宜，包括4架C919国产飞机。公告显示，国产大飞机C919的单价为9900万美元，相当于约6.53亿元人民币。根据中国商飞官方网站上的信息，C919收到了来自28个客户的815份订单。
随着C919的服役，C919可以在其所在的窄体飞机赛道上掀起波澜。短期内，C919的产量将限制其市场份额的增长，但从长远来看，C919有望在窄体飞机领域获得1/3的市场份额，有望与其他两家飞机制造商形成 "三足鼎立 "的局面。
C919正在采用国际上主要的 "主要制造商-供应商 "模式进行开发，由供应商提供子系统，中国商飞进行整体设计和集成。波音和空客也采用这种模式，因为民用飞机是有史以来最复杂的工业产品之一，涉及数十万个部件，一家公司甚至一个国家不可能做到这一切。但美国正在逐步收紧对华政策，大量零部件的进口在未来可能会受到很大限制，这里提到的两家公司就在美国实体的名单上。随着我国各项科技事业的逐步进步，我国正在逐步掌握大飞机的自主建造权，C919大飞机项目的国产化替代率已从项目初期的10%调整到现在的60%，预计未来这一比例还将进一步提高。
国产大飞机C919完成取证试飞！距离商业运营有几步？如何带动产业发展？
国产大飞机C919完成取证试飞，距离商业运营还有几步，需要取得的证书还有几个，会发现这也是带动产业发展的新项目。
国产大飞机商业运营方式又迈出了关键的一步，在8月1号的时候就可以看到相关的信息发布，这个飞机已经完成了试飞取证，在5月14号的时候即将完成试验试飞，也即将完成取证试飞，虽然时间不到三个月，但是已经出了考场。接下来还需要等待中国民航局航空器适航的审定，当走过这个程序之后就会颁发适航证，这也意味着C919能够正式在国内的商业运行范围内进行飞行。
虽然这个飞机还没有商业运营，但是取得了大量的订单，对于自己来说是一个进步，对于未来来说更是拥有非常广阔的前景。现在的发展是比较快速的，如果想要进行下一步还需要取得三个证书，因为完成试飞之后还需要投入到商业运营这个模式当中，这才是人们最应该关注的一个话题。取证试飞，这是一个发现问题的环节，只有不断的发现问题，在这个过程中才能够解决问题，发现问题之后，制造商就需要根据这些问题去解决问题，接下来需要走的流程也是特别的多，不仅要有文书工作，还有法定的流程。
一款飞机在运行之前，一定要在交付之前还要取得三个证书，第1个证书就是型号的许可证，这表明飞机的型号是符合相关要求的，还有一个证书是生产许可证书，这个时候就能够证明飞机的制造也能够符合要求，第3个证书也就是最后一个证书，就是单机的失衡证，这个证书非常重要，也表明这是一家值得信赖的飞机，其他方面都符合相关要求。
关于《中国 大飞机 项目 最新 进展》的介绍到此就结束了。
