【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机上roll》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、如何操作一架客运飞机？
2、教我怎么开飞机？
3、捍卫雄鹰4.0怎么起飞啊？不是捍卫雄鹰i
本篇文章给大家谈谈《飞机上roll》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
如何操作一架客运飞机？
首先要通过国家航空管理局的考试，获得客运飞机的驾驶执照，难后才能驾驶准驾机型。
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
第二步是火警测试，进入throttle面板（就是推力手柄面板，T）将test switch先调至左再调右，测试完毕。所有三个火警手柄应点亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL"；另外应该响起火警警报，main panel（主面板，M）上的warn button火警灯会亮。只要按下火警灯后警报自然解除。还要进行灭火测试，将EXT TEST switch调至左和右，所有三盏绿灯应该点亮。飞机上真有火警时就是这样的。
第三步是开启Auxiliary Power Unit (APU)，APU可以为飞机供电供气。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第四步进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法
1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit预位
4. "no smoking"和"fasten belts"调至ON。
5.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。
6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches！
7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。
8. isolation valve和APU BLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。
9.在pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。
第五步输入飞机场代码。打开FMC（F），选择"INIT REF"页，点 INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate，这个功能没有模拟进去。
第六步设置频率。打开radio stack（无线电接收机，R），在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (127.80)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。
第七步测试TCAS。听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。（注：TCAS只适用于737－800/900）
第八步回顾下飞行计划：SBBR (departure airport) - LUZ3LUZ4 (SID) - ALINA - KUNOS - ESANO - ORION - FREIO - ACNEL - NOAL (STAR) - ILS 28 CHARLIE 7 (APP) - SBGL (arrival airport)
第九步设置航班信息。现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。
第十步设置航路。我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕。你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用第1种）
1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR ，STARS和approaches出现了。最后，选择NOAL STAR和ARENA transition，还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous。要修正discontinuity，请在discontinuity line下选择这个航路点，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。
2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点，我们还是用第1种方法吧。
第十一步确定航路。检查并确定航路是连续的后，选择"INIT REF"页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。（注：所有油量参数以LBS*1000为单位）
1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。
2.输入fuel reserves（储备油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs
3.输入cost index（价值指数）。cost index随油价变动，帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index为25是比较实际的。（注：FMC的数据不是基于cost index的，这个功能也没有模拟）（就是啊，现在石油涨的这么快，模拟了也是白费）
4.输入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相关信息的话），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude为FL360
第十二步设置起飞参数。现在选择右面的N1 LIMIT 进入N1推力限制模式，"SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，省电省银子。在现实中，SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况。36是个合理值。
选择TAKEOFF 。在"TAKEOFF REF"页，我们要输入flap position，计算takeoff speeds和trim
在
在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。记下takeoff speeds和the trim，一会用。下面设置climb performance，选择CLB页。
此次航班，我们用个典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选 MAX RATE 并点击execute。我们现在终于搞定了FMC，现在进入main panel。从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。
在"autopilot panel" (MCP)，给VOR navigation设定course。Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有好处。在speed selector中，键入V2 speed；在heading selector中，选择跑道的heading；在altitude selector里，输入ATC建议的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed设定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后，速度自动加了20。把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。打开throttle panel（推力手柄，T），我们来设定stab trim面板应该如上图。根据FMC的”takeoff” 页来Trim（修正）面板参数。同时，你要确保推力手柄置于idle位。
第十三步启动发动机。启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：
1.将L PACK和R PACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。
2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks（主油箱）为OFF，因为仅有少量的燃油。
3.将anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。（以上过程都在顶板进行）
准备就绪后，将右发动机right engine start knob调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉cutoff lever。发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作：
1.将两个engine generators ("GEN1" and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。
2.将probe heat调至ON。probe heat能防止冰雪积于pitot tubes，因此能预防好多重要设备失效。
3.将engine bleed调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。
4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。
5.将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。
6.将APU BLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了，APU就该靠边啦。
第十四步滑行跑道。现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。因为风向关系，我们用runway 11起飞。
在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10#186;C～－40#186;C)，需要除冰。如需除冰，将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。对本次航程，我们无需除冰。我们进行以下步骤：
1.释放parking brakes，将taxi light调至ON。
为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8 knots转弯，15 knots直线滑行。
2.在主面板（M）fire warning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。
3.设定takeoff flaps，一般置为5。
在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobe lights调至ON。
第十五步起飞
1.将strobe lights和landing lights调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。
2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！
3.预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle来控制速度。
4.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。
5.将TCAS设定 "above"模式，将control knob置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。
1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。
2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。
3.在80kts时，检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。
4.当达到rotation speed (VR)时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。flight director guidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontal bar就是了。
5.在400ft AGL，接通CMD A ，这样可以预位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。
6.在1000 AGL，旋转speed selector knob，来把speed bug置于-UP mark上。当超过"white bug"后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。1000ft AGL是个合理的高度。
第十六步巡航。当飞机高度达到10000ft以上后，飞机工作量到了最小。现在只要做点小修小改了。
1.将landing和taxi lights调至OFF
2. 适当的时候将fasten belts switch调至OFF
记得只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。如果开了防冰，将engine start knob调至CONT位，还要记得除冰后将其关闭。到达巡航高度后，将TCAS设为neutral (N) 位。要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的discontinuities。
最后就只剩下降落步骤了,确定航路，确定降落机场设置。在降落至30ft ，保持approach speed一直到30ft AGL在这个高度上，你应该平和的收手柄至idle位，开始flaring（拉飘）。把机鼻台到4度角――这样能减小下降率，但别飘过头了哈。看是用增加还是减小下降率来调整高度。当拉飘时，控制推力手柄，以确保idle确实到位了。这时候啥都来的很快，所以你现在必须高度集中精神，反应快点！接地后，确保autobrake系统的刹车有效，spoliers也要释放。同时按住F2键开reverse thrust（反推）在80 knots时，减小反推力，以便在滑行时推力手柄能正确恢复到idle位。在60 knots时，关autobrake，手动刹车。在滑行速度时，按F1来设定手柄前推至idle位，放开刹车转入下面的滑行道。你已成功的降落啦！
最最最后一步，关车。当飞机滑行至停机位置后，需要关车
1.设定parking brakes。使你在停机位驻车。
2.将2个cutoff levers（在推力手柄面板，T）都调至cutoff位，anti-collision lights也调至OFF。这样就完全关闭了发动机。
3. 将ground powe调至ON。在发动机关闭后，只能用电源供电啦。
4. 所有pumps都调至OFF。我们不需要燃油了。
5. 将CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights调至OFF
6. 将fasten belts和 no smoking signs都调至OFF
7. 将window heat调至OFF。不需要给玻璃加温了。
8.将electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至OFF
9.将PACKS调至OFF，isolation valve调至close。机舱不再增压。
10．解除emergency exit light预位。表明飞机完全不在需要供电了。
11. battery和ground powe调至OFF。这样飞机关车工作全部完毕，回到冷仓状态
相关资料与图片均来自于网络：通过百度搜索
相关参考来源如下：
教我怎么开飞机？
737模拟教程（CFSO的教程有些地方不对，偶进行了部分修改）：
第一步是上电，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和航行灯。
1.将battery和standby power调至ON位。
2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由地面电源供电。将外部航行灯电门放到STEADY位。此时驾驶舱灯光和航行灯光点亮，表明飞机已供电。
启动APU前我们得做下火警测试。进入P8板火警面板。
当测试电门扳到“过热/火警”位置，此时驾驶舱内11个灯亮：2个主警告灯；2个火警灯；主警告牌“过热/火警”系统警告灯；1发、2发、APU灭火手柄电门及指示灯；1发2发过热灯；轮舱火警灯。同时，驾驶舱火警铃响。然后进行灭火瓶爆炸帽测试，将电门分别扳向1和2位，三个爆炸帽状态指示绿灯燃亮。
现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。
下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法
1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit预位
4. "no smoking"和"fasten belts"调至ON。
5.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。
6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches！
7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。
8. isolation valve和APU BLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。
9.在pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。
打开FMC（F），选择"INIT REF"页，点 INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate，这个功能没有模拟进去。
等下，还要看看天气
在2个VHF COMM控制面板的窗口中调节频率，设定到当地机场的机场通告频率。收听机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。
听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。
回到FMC
回顾下飞行计划：SBBR (departure airport) - LUZ3LUZ4 (SID) - ALINA - KUNOS - ESANO - ORION - FREIO - ACNEL - NOAL (STAR) - ILS 28 CHARLIE 7 (APP) - SBGL (arrival airport)
现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。
进入"DEP/ARR"页，选择左侧的 DEP，能够看到可用SIDs，最后选择LUZ3LUZ4 SID（离场程序）和ALINA transition（转换层）
现在要设置航路了。我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕。
你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用第1种）
1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR ，STARS和approaches出现了。最后，选择NOAL STAR和ARENA transition，还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous。要修正discontinuity，请在discontinuity line下选择这个航路点，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。
2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点，我们还是用第1种方法吧。
检查并确定航路是连续的后，选择"INIT REF"页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。（注：所有油量参数以LBS*1000为单位）
1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。
2.输入fuel reserves（储备油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs
3.输入cost index（价值指数）。cost index随油价变动，帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index为25是比较实际的。（注：FMC的数据不是基于cost index的，这个功能也没有模拟）（就是啊，现在石油涨的这么快，模拟了也是白费）
4.输入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相关信息的话），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude为FL360
现在选择右面的N1 LIMIT 进入N1推力限制模式
"SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，省电省银子。在现实中，SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况。36是个合理值。
选择TAKEOFF 。在"TAKEOFF REF"页，我们要输入flap position，计算takeoff speeds和trim
在
在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。记下takeoff speeds和the trim，一会用。
下面设置climb performance，选择CLB页。
此次航班，我们用个典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选 MAX RATE 并点击execute。
我们现在终于搞定了FMC，现在进入main panel。
从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。
在"autopilot panel" (MCP)，给VOR navigation设定course。Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有好处。在speed selector中，键入V2 speed；在heading selector中，选择跑道的heading；在altitude selector里，输入ATC建议的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed设定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后，速度自动加了20。
把
把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。
打开throttle panel（推力手柄，T），我们来设定stab trim
面板应该如上图。根据FMC的”takeoff” 页来Trim（修正）面板参数。同时，你要确保推力手柄置于idle位。
已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出，启动发动机
启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：
1.将L PACK和R PACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。
2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks（主油箱）为OFF，因为仅有少量的燃油。
3.将anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。（以上过程都在顶板进行）
我们已经都搞好了，现在该启动发动机了！这个工作在推出前或者推出后都可以。
准备就绪后，将右发动机right engine start knob调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉cutoff lever。发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作：
1.将两个engine generators ("GEN1" and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。
2.将probe heat调至ON。probe heat能防止冰雪积于pitot tubes，因此能预防好多重要设备失效。
3.将engine bleed调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。
4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。
5.将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。
6.将APU BLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了，APU就该靠边啦。
现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。因为风向关系，我们用runway 11起飞。
在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。对本次航程，我们无需除冰。我们进行以下步骤：
1.释放parking brakes，将taxi light调至ON。
为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8 knots转弯，15 knots直线滑行。
2.在主面板（M）fire warning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。
3.设定takeoff flaps，一般置为5。
在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobe lights调至ON。
起飞
1.将strobe lights和landing lights调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。
2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！
4.预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle来控制速度。
5.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。
6.将TCAS设定 "above"模式，将control knob置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。
1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。
2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。
3.在80kts时，检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。
4.当达到rotation speed (VR)时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。flight director guidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontal bar就是了。
5.在400ft AGL，接通CMD A ，这样可以预位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。
6.在1000 AGL，旋转speed selector knob，来把speed bug置于-UP mark上。当超过"white bug"后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。1000ft AGL是个合理的高度。
1.将landing gear lever调至OFF位。
2.将autobrake switch调至OFF位。我们不在地面上就不需要了，而且这东西不能自动收回。
3.将engine start switches调至OFF位，只要不是防冰或大雨的情况，顶板上的Continuous ignition就不在需要了。
4.当穿越transition altitude (6,000ft)后重设standard pressure (29.92 inHg)
5.最后激活VNAV以便垂直导航。现在autopilot控制了倾角而A/T控制了动力源。在10,000ft下控制速度在250 knots内――只有超过FL100后速度才能加到250 knot以上。
记得要一直保持heading bug与你现在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。现在自动驾驶系统已经控制了throttles, ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。
10000ft以上
在FL100以上，飞机工作量到了最小。现在只要做点小修小改了。
1.将landing和taxi lights调至OFF
2. 适当的时候将fasten belts switch调至OFF
记得只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。如果开了防冰，将engine start knob调至CONT位，还要记得除冰后将其关闭。到达巡航高度后，将TCAS设为neutral (N) 位。要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的discontinuities。
巡航乏味了？这是准备下降和最终近进的时候了，我们又开始忙啦。先来看看STAR和approach程序，确保在飞机下降前得到了适当的设定。
在巡航高度，我们能从空管那收到一个STAR和approach信息，但你在模拟器上得到的却是有限的。基本上你有两种方式：在线飞行或调协ATIS频率得到跑道使用信息。得到这些信息后，打开FMC选择STRA和approach（伴随着它们各自的transitions）。教你一个翻阅信息的好方法，给approach选择一条可用跑道，给STAR挑一个航路最终终点，使你接近initial approach fix。我给航班选了一个STAR和approach，你也应该在起飞前就在FMC中设定好。现在我希望你能确定航路上没有discontinuities。
进入LEGS页，为每个航路点限定speed和altitude。如果航路点没有这些限定，FMC会自动计算其speed和altitude。你该设定的是：LUNAT - /260 (仅speed限定); NOAL - 13000/230 (speed和altitude限定); TIEL - 9000/ (仅altitude限定); XARA - 6000/190 (speed和altitude限定); ERNA - 5000/ (仅altitude限定); EUJE - 3000/ (仅altitude限定); LOBO - 2100/ (仅altitude限定)。在空白处FMC会自动设定，如果你想更改就自己去写个数据替换它。这就是你approach时的样子，是吗？
现在是设置approach speed，flap的时候了，调协ILS frequency。就快下降了，我们要将所有数据全部设定完毕。
回到FMC，打开INIT REF页，选择landing flap设置――在737-800我们一般设为40度，而737-700用30度。FMC自动计算approach speed，就是传说中的VREF。把NAV和NAV2调协到ILS frequency (111.50 for ILS 28)，将course knob调至276（跑道heading），将TCAS转成below (B)模式。将autobrake knob调到"2"，在穿越transition level的下降过程中，确保已经把altimeter重新设置了。并把altitude selector调至5000ft。FMC准备开始自动下降到top of descent (T/D)，如果你想早点下降，在DES页按DES NOW
FMC设定点中，"top of descent"（一个绿色点），autopilot会从这里开始下降并且左侧屏幕会出现一个紫色的bar（注意不是bra）――这就是VNAV path，表示你现在的垂直轨迹和预定程序中的差异。如果紫色菱形在中间处之上，你就太低了。相反，如果在中间处以下，表明你高了。在bar上的数字表示与VNAV path的相对距离。别让这个菱形太高或太低，适当的使用spoilers（减速板）。别让飞机太快或太慢，要使用LVL CHG模式（通过控制推力手柄和倾角来调节高度――特别是在“太高或太低“的时候）或者任何你想用的自动驾驶模式。
在这个截屏中，飞机比vertical path高760ft――autopilot会调整倾角使飞机下降到期望的下降路径和限制速度。如果速度太快，VNAV会失效，LVL CHG会激活以恢复计划速度。按需使用speedbrakes，同样，如果需要的话可以输入holding pattern（FMC的HOLD页）。在适当的时候将fasten belts，landing和taxi lights调至ON。保持下降，现在开始放flaps和gear，准备approach。
在这个点上，你要把速度降到180 knots。记得按schedule上的要求放flaps，总是当超过了speed bugs后，就放一次flap；过了UP marking，放1；过了1 marking，放5；过了5 marking，放15并放landing gear；过了white bug后，放到landing flaps (30或40)。现在飞机开始最终approach并继续下降。
随着flaps和landing gear的放出，APP模式也会激活，截获localizer（水平）和glideslope（垂直）信号。在speed selector中手动调节速度为VREF + 5 knots（安全余量）。最后预位spoilers（减速板，以便在接地时自动打开），把发动机engine start switches调至CONT位，将heading selector调到跑道heading。确保在engine indicators上有个一Go Around (G/A) power设置。在这个点上你要脱离autopilot/autothrottle并手动飞行了，autopilot不能自动着陆，而且自己飞更过瘾！
现在，设置ND为APP显示模式，以便清楚的看出localizer/glideslope bars，并保持它们在中间。全部approach期间，保持速度为VREF + 5。还得看看外边，不能全仗仪表！
保持approach speed一直到30ft AGL。在这个高度上，你应该平和的收手柄至idle位，开始flaring（拉飘）。把机鼻台到4度角――这样能减小下降率，但别飘过头了哈。看是用增加还是减小下降率来调整高度。当拉飘时，控制推力手柄，以确保idle确实到位了。这时候啥都来的很快，所以你现在必须高度集中精神，反应快点！
接地后，确保autobrake系统的刹车有效，spoliers也要释放。同时按住F2键开reverse thrust（反推）
在80 knots时，减小反推力，以便在滑行时推力手柄能正确恢复到idle位。在60 knots时，关autobrake，手动刹车。在滑行速度时，按F1来设定手柄前推至idle位，放开刹车转入下面的滑行道。你已成功的降落啦！
滑离跑道
关车
1. A/T调至OFF。不在需要了
2. speedbrake lever调至down位。speedbrake在滑行时也不用了
3. autobrake调至OFF。滑行不用。
4. flaps收起。滑行中flaps必须收起！
5. probe heat调至OFF。现在probe heating也不用了。
6. engine start switches调至OFF。现在滑行时关掉发动机启动开关――这并不会使发动机熄火。
7. landing and stobe lights调至OFF。这表明你离开了跑道，但发动机和电源仍然在工作。
8. flight director调至OFF。在地面不需要。
9. TCAS调至STBY位。TCAS天线会对地面人员产生辐射，而且在地面上碰撞不是问题
1.设定parking brakes。设置停留刹车。
2.将2个cutoff levers（在推力手柄面板，T）都调至cutoff位，anti-collision lights也调至OFF。这样就完全关闭了发动机。
3. 将ground powe调至ON。在发动机关闭后，只能用地面电源供电啦。
4. 所有pumps都调至OFF。我们不需要燃油了。
5. 将CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights调至OFF
6. 将fasten belts和 no smoking signs都调至OFF
7. 将window heat调至OFF。不需要给玻璃加温了。
8.将electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至OFF
9.将PACKS调至OFF，isolation valve调至close。机舱不再增压。
10．解除emergency exit light预位。表明飞机完全不在需要供电了。
11. battery和ground powe调至OFF。这样飞机关车工作全部完毕，回到冷仓状态。
捍卫雄鹰4.0怎么起飞啊？不是捍卫雄鹰il2啊
按A键
对照了键盘说明表,但键盘表的功能说明在游戏中却没有用
比如 按键 Z ,Ckpit-Drop flare 释放火焰弹 (放的却和 干扰丝一个模样,奇怪,别的飞机却能释放一颗颗像火球状的)
又或者 Ctrl_F10 Flaps Set to full 襟翼全开 等等
按了没反映,奇怪,是不是游戏版本不同的问题?
我挪用SP3的键盘操作表如下:
GROUND HANDLING 地面操作
Shift_Ctrl_c Ckpit Open/close canopy 座舱罩开/关电门
Shift_e Ckpit Arm ejection seat 弹射座椅同意拉柄(左前廊板)
Alt_k Ckpit Kneeboard page 腿部记事本
Alt_p Ckpit Parking brake 手煞车(左前廊板)
Shift_/ Nose wheelsteering NWS 鼻轮转向开关
G Ckpit Landing gear 起落架收放手柄(左前廊板)
Alt_g Ckpit Alternate landing gear 起落架替用伸放拉柄(左前廊板)
Shift_Ctrl_g Ckpit Reset alt gear extension 重置起落架替用伸放(左前廊板)
K Ckpit Wheel brakes 机轮煞车(左前廊板)
Shift_d Ckpit Deploy drag chute 阻力伞电门
Ctrl_k Ckpit Hook 捕捉钩电门(左前廊板)
WARNINGS 警告
Ctrl_f Ckpit F-ACK 显示系统错误讯息(左眉板)
Shift_Ctrl_Alt_w HUD Warning reset 重置警告讯息
Ctrl_g Ckpit-Betty gear horn 将警告音响置于静音
Ctrl_c Ckpit-Betty Master Caution 重置主警告灯(左眉板)
Ctrl_v Ckpit-VMS Inhibit 关闭语音提示
Alt_ Ckpit-ALOW altitude Dec 低高度
Alt_ Ckpit-ALOW altitude Inc
JETTISON 抛掷
Shift_c Ckpit-CAT I/III 猫I 猫III 切换(左前廊板)
Ctrl_j Ckpit-Jettison all 全部挂戴抛掷电门(左前廊板)
Alt_j Ckpit-Ground Jett enable 允许地面抛掷(左前廊板)
Ctrl_e Ckpit-Eject 座椅弹射
ENGINE/FUEL 发动机/燃油
Alt_e Ckpit-EPU step 紧急动力单元电门(左中廊板)
Shift_j Ckpit-JFS switch JFS电门(点火左中廊板)
Shift_Ctrl_F1 Ckpit-Fuel switch Dec 燃油电门向左旋转(前下廊板)
Shift_Ctrl_F2 Ckpti-Fuel switch Inc 燃油电门向右旋转(前下廊板)
Shift_Ctrl_F3 Ckpit-Air Source Dec 气源向左旋转(右前廊板)
Shift_Ctrl_F4 Ckpit-Air Source Inc 气源向右旋转(右前廊板)
Shift_Ctrl_F5 Ckpit-Fuel Pump Switch Dec 燃油帮浦旋钮向左旋转(左中廊板)
Shift_Ctrl_F6 Ckpit-Fuel Pump Switch Inc 燃油帮浦旋钮向右旋转(左中廊板)
Shift_Ctrl_F7 Ckpit-Fuel Master Switch 主燃油旋钮(左中廊板)
Shift_r Ckpit-Fuel Door 空中加油门电门(左中廊板)
Alt_d Fuel dump 释放燃油
ELECTRIC POWER 电子装备电源
Ctrl_Alt_F1 Ckpit-Power Main Dec 主电源电门向上一段(左中廊板)
Ctrl_Alt_F2 Ckpit-Power Main Inc 主电源电门向下一段(左中廊板)
Shift_Alt_F1 Ckpit-Power TILS TILS电源开关
Shift_Alt_F2 Ckpit-Power HUD HUD电源开关(右前廊板)
Shift_Alt_F3 Ckpit-Power Left Hpt 左挂载点(右前廊板)
Shift_Alt_F4 CkpitPower Right Hpt 右挂载点(右前廊板)
Shift_Alt_F5 Ckpit-Power FCR FCR电源电门(右后廊板)
Shift_Alt_F6 Ckpit-Power FCC FCC电源电门(右后廊板)
Shift_Alt_F7 Ckpit-Power SMS SMS电源电门(右后廊板)
Shift_Alt_F8 Ckpit-Power MFD MFD电源电门(右后廊板)
Shift_Alt_F9 Ckpit-Power UFC UFC电源电门(右后廊板)
Shift_Alt_F10 Ckpit-Power GPS GPS电源电门(右后廊板)
Shift_Alt_F11 Ckpit-Power Datalink 数据链路电源电门(右后廊板)
Shift_Alt_F12 Ckpit-Power MAP MAP电源开关(右后廊板)
Ctrl_Alt_F7 Ckpit-INS Dec INS旋钮向左旋转(右后廊板)
Ctrl_Alt_F8 Ckpit-INS Inc ISN旋钮向右旋转(右后廊板)
Alt_a Radar Altimeter OFF 关闭雷达高度计(右中廊板)
Ctrl_a Radar Altimeter STDBY 雷达高度计待命(右中廊板)
Shift_a Radar Altimeter ON 开启雷达高度计(右中廊板)
ACMI
F Ckpit-AVTR 录像开关(左中廊板)
Alt_f Ckpit-AVTR Switch 录像开关(左中廊板)
FLIGHT CONTROLS 飞操系
Shift_Ctrl_↑ Ctrls-Nose down 机鼻下
Shift_Ctrl_↓ Ctrls-Nose up 机鼻上
Shift_Ctrl_← Roll left 左滚转
Shift_Ctrl_→ Roll right 右滚转
Rudder left 方向舵左
Rudder right 方向舵右
= Throttle forward 油门前推
- Throttle back 收油门
Shift_= throttle up 油门以10为单位向前
Shift_- Step throttle down 油门以10为单位向后
Ctrl_= Full afterburner 后燃器全开
Ctrl_- Min Afterburner 最小后燃器动力
Alt_- Throttle idle 节流阀回到怠转
Alt_i Throttle idle detent 油门手柄板机销
Shift_← Trim Aileron left 左副翼配平
Shift_→ Trim Aileron right 右副翼配平
Alt_↑ Trim Elevator down 水平尾配平下
Alt_↓ Trim Elevator up 水平尾配平上
Alt_← Trim Rudder left 方向舵配平左
Alt_→ Trim Rudder right 方向舵配平右
Shift_↑ Trim Reset 配平定中
Ctrl_4 Trim AP Disc 自动驾驶配平
Shift_Alt_End Trim Manual nose down 手动配平机鼻下
Shift_Alt_Home Trim Manual nose up 手动配平机鼻上
Shift_Alt_PgDn Trim Manual roll left 手动配平向左滚转
Shift_Alt_Delete Trim Manual roll right 手动配平向右滚转
Shift_Alt_Insert Trim Manual yaw left 手动配平向左偏航
Shift_Alt_PgUp Trim Manual yaw right 手动配平向右偏航
B Ckpit-Air brakes toggle 空气煞车开关
Shift_b Ckpit-Air brakes open 空气煞车打开
Ctrl_b Ckpit-Air brakes close 空气煞车关闭
Ctrl_F11 Flaps Decrease 襟翼减少
Alt_F11 Flaps Decrease LEFs 前缘襟翼减少
Ctrl_F12 Flaps Increase 襟翼减少
Alt_F12 Flaps Increase LEFs 前缘襟翼增加
Ctrl_5 Flaps Lock LEFs 锁定前缘襟翼
Alt_F10 Flaps Set LEFs to full 前缘襟翼全开
Alt_F9 Flaps Set LEF to null 前缘襟翼全关
Ctrl_F10 Flaps Set to full 襟翼全开
Ctrl_F9 Flaps Set to null 襟翼全关
A Ckpit-Autopilot 自动飞行
Ctrl_1 Ckpit-AP Switch Left 自动飞行左方开关
Ctrl_2 Ckpit-AP Switch Right 自动飞行右方开关
Ctrl_3 Ckpit-AP Override 自动飞行跨越电门
O Ckpit-Manual pitch override 手动俯仰跨越电门
DEFENSIVE SYSTEMS 防御系统
Shift_PageDn RWR Handoff 交接钮
Home RWR Low 低空威胁优先权
Shift_PageUp RWR Naval 海军威胁优先权
Insert RWR Priority RWR显示优先权
Shift_Insert RWR Search 显示搜寻雷达
PageUp RWR Target Separate 目标分离
Shift_Home RWR Unknown 显示不明目标来源
Ctrl_Alt_F3 EWS Chaff Power EWS干扰丝开启电门(左廊板)
Ctrl_Alt_F4 EWS Flare Power EWS火焰弹开启电门(左廊板)
Ctrl_Alt_F5 EWS Jammer Power 启动干扰丝火焰弹干扰电源
Ctrl_Alt_F6 EWS RWR Power EWS RWR电源开关
Shift_z EWS PGM Dec EWS PGM向左旋转
Shift_x EWS PGM Inc EWS PGM向右旋转
Shift_q EWS Program Dec EWS 向左旋转
Shift_w EWS Program Inc EWS 向右旋转
J ECM 电战夹舱启动电门
X Ckpit-Drop chaff 释放干扰丝
Z Ckpit-Drop flare 释放火焰弹
Alt_z Chaff/Flare auto/manual 干扰丝/火焰弹自动或手动
NAVIGATION 导航
S Ckpit-Next Steerpoint 下个导航点
Shift_s Ckpit-Previous Steerpoint 上个导航点
F11 HSD range decrease HSD显示范围缩小(MFD中)
F12 HSD range increase HSD显示范围增加(MFD中)
I HIS Modes toggle HSI模式切换
Ctrl_Alt_v HSI Course decrement HSI航向减少
Ctrl_Alt_b HSI Course increment HSI航向增加
Ctrl_Alt_n HSI Heading decrement HSI标点减少
Ctrl_Alt_m HSI Heading increment HSI标点增加
Alt_F1 Ckpit-AuxComm Lft digit 频道左边数字切换
Alt_F2 Ckpit-AuxComm Ctr digit 频道中间数字切换
Alt_F3 Ckpit-AuxComm Rt digit 频道右边数字切换
Alt_F4 Ckpit-AuxComm Band X/Y 频道X或Y选择
Alt_F5 AuxComm UFC/Backup 切换备份频道
Alt_F6 Ckpit-AuxComm AA/TR 通讯频道传送/接收
Alt_F7 Ckpit-UHF Normal/Backup 切换UHF备份频道
Shift_Ctrl_a Terrain Following Radar 地貌雷达
LIGHTS 灯光
Shift_Alt_L Ckpit-Instrument lights 机内灯光电门
Alt_Ctrl_L Ckpit-Aircraft lights 落地滑行灯电门
Ctrl_Alt_F9 Lights Extl Power 所有外部灯光开关
Ctrl_Alt_F10 Lights Extl Anti Coll 防撞灯电门
Ctrl_Alt_F11 Lights Extl Wing 翼尖航行灯电门
Ctrl_Alt_F12 Lights Extl Steady 翼尖航行灯闪烁电门
Ctrl_t Lights Test 机内灯光系测试
HUD 抬头显示器
Shift_Ctrl_Alt_z HUD Brightness Down HUD亮度调低
Shift_Ctrl_Alt_x HUD Brightness Up HUD亮度调高
Shift_Ctrl_Alt_a HUD Altimeter type 高度计选择
Shift_Ctrl_Alt_b HUD Brightness 亮度
Shift_Ctrl_Alt_c HUD-Color HUD颜色切换
H HUD-Declutter HUD模式切换
Shift_Ctrl_Alt_d HUD-Display DED HUD显示DED
Shift_h HUD-Display FLIR HUD显示FLIR
Shift_Ctrl_Alt_f HUD-FPM 飞行路线标示器
Shift_Ctrl_Alt_s HUD-Heading scales 切换航向显示
Shift_Ctrl_Alt_p HUD-Pitch ladder 切换俯仰梯度
Shift_Ctrl_Alt_h HUD-Scale type 刻度类型
Shift_Ctrl_Alt_v HUD-Velocity cues 速度提示信号
Shift_Ctrl_Alt_w HUD-Waming reset HUD警告讯息重置
Ctrl_[ HUD-Manual Bomb Reticle Down 手动轰炸标线下
Ctrl_] HUD-ManualBomBReticle Up 手动轰炸标在线
ICP 整合面板
Shift_Num-/ ICP COM1 ICP 上Com1按钮
Shift_Num-* ICP COM2 ICP 上Com2按钮
Shift_Num-7 ICP IFF ICP 上IFF按钮
Shift_Num-9 ICP LIST ICP上LIST按钮
Shift_Num-0 ICP A-A ICP上A-A按钮
Shift_Num-. ICP A-G ICP上A-G按钮
Shift_Num-Enter ICP NAV
Ctrl_Num-0 ICP 0-M-SEL ICP上0按钮
Ctrl_Num-7 ICP 1-ILS ICP上1按钮
Ctrl_Num-8 ICP 2-ALOW ICP上2按钮
Ctrl_Num-9 ICP 3 ICP上3按钮
Ctrl_Num-4 ICP 4-STPT ICP上4按钮
Ctrl_Num-5 ICP 5-CRUS ICP上5按钮
Ctrl_Num-6 ICP 6-TIME ICP上6按钮
Ctrl_Num-1 Ctrl-Num-1 ICP上7按钮
Ctrl_Num-2 ICP 8-FIX ICP上8按钮
Ctrl_Num-3 ICP 9-A-CAL ICP上9按钮
Ctrl_End ICP DCS-Down ICP上DCS向下扳
Ctrl_Insert ICP DCS-Return ICP上DCS向左扳
Ctrl_PageUp ICP DCS-Seq ICP上DCS向左扳
Ctrl_Home ICP DCS-Up ICP上DCS向上扳
Ctrl_d ICP D-LNK
Ctrl_Num-Enter ICP Enter
Ctrl_Num-+ ICP Next
Ctrl_Num-- ICP Previous
Ctrl_PageDown ICP Drift C/O 风偏修正按钮
Ctrl_Delete ICP Reset
RADAR 雷达
F1 A-A Mode 空对空雷达
F2 A-G Mode 空对地雷达
F3 Radar Range decrease 缩小雷达扫掠范围
F4 Radar Range increase 增加雷达扫掠范围
↓ Radar Cursor down 雷达游标下
← Radar Cursor left 雷达游标左
→ Radar Cursor right 雷达游标右
↑ Radar Cursor up 雷达游标上
Shift_↓ Radar Cursor reset 雷达游标重置
Num-0 Radar Designate target 雷达指定目标
Num-. Radar Return to search 返回雷达搜寻
F5 Antenna Tilt down 天线倾角向下
F6 Antenna Center 天线中心
F7 Antenna Tilt up 天线倾角向上
F8 Radar-Submodes/Azimuth 雷达次模式
F9 GM FOV 地面移动目标视野
F10 GM picture freeze GM照像冻结
Shift_F10 GM snowplow GM照像解冻
Ctrl_F5 ACM boresight ACM照门次模式
Ctrl_F6 ACM 30x20 ACM30X20次模式
Ctrl_F7 ACM slewable ACM可回转次模式
Ctrl_F8 ACM vertical ACM垂直次模式
Shift_F3 Radar gain decrease 增加雷达增益
Shift_F4 Radar gain increase 减少雷达增益
Shift_F8 Radar Bar scan 雷达波束扫掠选择
Shift_Alt_r Radar-RF Inhibit 雷达发送切换
Ctrl_r Radar-Standby 雷达待命
Delete Lock next target 锁定下个目标
PageDown Lock previous target 锁定上个目标
WEAPONS 武器
D Dogfight override mode 缠斗跨越电门
M MRM override mode 飞弹武器跨越电门
C MRM/DF override cancel 缠斗/飞弹武器跨越电门取消
Shift_Ctrl_Alt_m Master Arm cycle 主武器循环
Shift_m Master Arm on 主武器开
Ctrl_m Master Arm safe 主武器关
Alt_m Master Arm sim 模拟主武器
Alt_L Laser Arm 雷射导引电门
V SOI FOV 想使用之传感器
Shift_v Maverick FOV 小牛视野
/ Fire gun 机枪
Space Pickle 释放武器
、FCC submodes 火控计算机
Ctrl_u Missile Bore/Slave
Shift_/ Missile Hardpoints cycle
Alt_u Missile TD/BP
Shift_u Sidewinder Spot/Scan 搜索头搜寻
U Sidewinder-Cage/Uncage 启动搜索头
Shift_Ctrl_m MAN Reticle 十字线
Enter A-A cycle hardpoints 空对空武器循环
Backspace A-G cycle hardpoints 空对地武器循环
Alt_“ Release bombs in pairs 成对释放炸弹
Alt_; Release bombs singly 各别释放炸弹
Shift_; Bomb ripple dec 减少炸弹脉动
Shift_“ Bomb ripple inc 增加炸弹脉动
Ctrl_; Bomb interval dec 减少炸弹间隔
Ctrl_“ Bomb interval inc 减少增加炸弹间隔
Ctrl_ CBU burst altitude dec 减少CBU引爆高度
Ctrl_ CBU burst altitude inc 增加CBU引爆高度
VIEWS 视野
Shift _2 Cockpit wide/normal view 标准/广角座舱视野
Shift _1 Cockpit Ghost MFD zoom 座舱透明MFD缩放
L Look closer 放大视野
N Night Vision Goggles 夜视镜切换
~ Satellite Camera 卫星视野
0 Orbit 飞机外部视野
1 HUD Only HUD视野
2 2D Cockpit 2D座舱
3 Virtual cockpit 虚拟座舱
4 Padlock 头部锁定
Num_- Padlock previous 头部锁定上一个
Num_+ Padlock next 头部锁定下一个
Shift_ Num_- Padlock previous AA 头部锁定上一个空中目标
Shift_ Num_+ Padlock next AA 头部锁定下一个空中目标
Alt_ Num_- Padlock previous AG 头部锁定上一个地面目标
Alt_ Num_+ Padlock next AG 头部锁定下一个地面目标
5 Extended FOV 外部视野
6 Tracking 追踪摄影
7 Incoming 接近视野
8 Friendly 友方视野
9 Chase 后方视野
Shift_~ Action Camera
Shift_3 Toggle SA bar 在头部锁定显示仪表列
Shift_6 Target
Shift_7 Weapon
Shift_8 Friendly ground unit 友军地面单位视野
Shift_9 Flyby
Ctrl_8 Enemy aircraft 敌机视野
Alt_7 Weapon’s target 武器视野
Alt_8 Enemy vehicle 敌方车辆视野
Shift_ Previous Object 以前的目标
Shift_ View Aircraft Next 下一架飞机视野
Num-1 Zoom in 缩小视野
Num-2 Rotate down 视野向下
Num-3 Glance backward 视野向后
Num-4 Rotate left 视野向左
Num-6 Rotate right 视野向右
Num-7 Zoom out 视野放大
Num-8 Rotate up 视野向上
Num-9 Glance forward 视野向前
Shift_Ctrl_Alt_Num-/ Cockpit HUD HUD视野
Shift_Ctrl_Alt_Num-0 Cockpit lower left 座舱左下方视野
Shift_Ctrl_Alt_Num-1 Cockpit 8:00 座舱8点钟视野
Shift_Ctrl_Alt_Num-2 Cockpit lower right 座舱右下方视野
Shift_Ctrl_Alt_Num-3 Cockpit 4:00 座舱8点钟视野
Shift_Ctrl_Alt_Num-5 Reset 视野重置
Shift_Ctrl_Alt_Num-7 Cockpit 10:00 座舱10点钟视野
Shift_Ctrl_Alt_Num-9 Cockpit 2:00 座舱2点钟视野
AUDIO 声音
Alt_s Sound on/off 声音开/关
Shift_Ctrl_[ Missile Volume - 飞弹音响减少
Shift_Ctrl_] Missile Volume + 飞弹音响增加
Shift_Alt_[ Threat Volume - 威胁音响减少
Shift_Alt_] Threat Volume + 威胁音响增加
HOTAS
Ctrl_/ First Trigger Detent
Alt_/ Second Trigger Detent
Alt_v Pinky Switch
Shift_n Cursor enable
Ctrl_↓ TMS Down
Ctrl_← TMS Left
Ctrl_→ TMS Right
Ctrl_↑ TMS Up
Shift_Num-2 DMS Down
Shift_Num-4 DMS Left
Shift_Num-6 DMS Right
Shift_Num-8 DMS Up
Ctrl_F3 Radar range knod down
Ctrl_F4 Radar range knod up
COMMS 通讯
Q Radio AWACS 空载预警战管系统
R Radio Flight command 分队无线电指令
E Radio Element command 小队无线电指令
W Radio Wingman command 僚机指令
Y Radio Tanker message 空中加油机指令
T Radio ATC message 空中交管
Alt_y Radio Channel cycle 循环无线电通道
Shift_f Radio Check in with FAC 与前进空中管制官确认
Alt_1 Voice Transmit Com1 语音传送频道1
Alt_2 Voice Transmit Com2 语音传送频道2
Shift_t Chat 传送打字讯息
SIMULATION 模拟
ESC Exit 离开
P Pause 暂停
Shift_p Freeze 冻结
Tab 2x time compression 2倍时间加速
CapsLock 4X time acceleration 4倍时间加速
Shift_CapsLock Time Accel Dec 减少时间加速
Shift_Tab Time Accel Inc 增加时间加速
Shift_L Labels near 近标签
Ctrl_L Labels far 远标签
Alt_c L Cockpit setup load 驾驶舱设定戴入
Alt_c s Cockpit setup save 驾驶舱设定储存
PrintScreen Screenshot 捉图
Ctrl_x a Alpha blending 最初混合
Ctrl_x b Bilinear filtering 双线滤镜
Ctrl_z b Blackout/Redout 黑视/红视
Ctrl_x r Cloud roof 开启上空云彩
Ctrl_x w Clouds 云
Shift_Space Cycle object states 循环对象状态
Ctrl_z r Display frame rate 显示每秒贴图张数
Ctrl_z k Fist of GOD
Ctrl_x h Haze 云雾
Ctrl_z z Invincibility 无敌
Ctrl_z c Move to coordinates 移动到坐标
Alt_PageDn Object scale down 外部检视时所有对象缩小
Alt_PageUp Object scale up 外部检视时所有对象放大
Alt_r Show score 得分显示
Ctrl_s Smoke toggle 尾烟切换
Ctrl_x g Terrain shading 地型明暗
Ctrl_z f Testing function 测试功能
Shift_Ctrl_t Texture distance dec 游戏内贴图减少
Shift_Alt_t Texture distance inc 游戏内贴图增加
Shift_Alt_ Time of day 时间天数
Ctrl_x 0 Vehicle autoscaling 车辆自动大小
Ctrl_z l World Location 世界定位
Ctrl_x 1 Set object density 设定对象密度
Ctrl_x 2 Set object density 设定对象密度
Ctrl_x 3 Set object density 设定对象密度
Ctrl_x 4 Set object density 设定对象密度
Ctrl_x 5 Set object density 设定对象密度
MFDS 多功能显示器
[ MFD 1
] MFD 2
Shift_[ MFD 3
Shift_] MFD 4
Ctrl_Alt_1 LMFD OSB-1 左MFD按钮1
Ctrl_Alt_2 LMFD OSB-2 左MFD按钮2
Ctrl_Alt_3 LMFD OSB-3 左MFD按钮3
Ctrl_Alt_4 LMFD OSB-4 左MFD按钮4
Ctrl_Alt_5 LMFD OSB-5 左MFD按钮5
Ctrl_Alt_6 LMFD OSB-6 左MFD按钮6
Ctrl_Alt_7 LMFD OSB-7 左MFD按钮7
Ctrl_Alt_8 LMFD OSB-8 左MFD按钮8
Ctrl_Alt_9 LMFD OSB-9 左MFD按钮9
Ctrl_Alt_0 LMFD OSB-10 左MFD按钮10
Ctrl-Alt_Num-1 LMFD OSB-11 左MFD按钮11
Ctrl_Alt_Num-2 LMFD OSB-12 左MFD按钮12
Ctrl-Alt_Num-3 LMFD OSB-13 左MFD按钮13
Ctrl_Alt_Num-4 LMFD OSB-14 左MFD按钮14
Ctrl_Alt-Num-5 LMFD OSB-15 左MFD按钮15
Ctrl_Alt_Num-6 LMFD OSB-16 左MFD按钮16
Ctrl_Alt_Num-7 LMFD OSB-17 左MFD按钮17
Ctrl_Alt_Num-8 LMFD OSB-18 左MFD按钮18
Ctrl_Alt_Num-9 LMFD OSB-19 左MFD按钮19
Ctrl_Alt_Num-0 LMFD OSB-20 左MFD按钮20
Ctrl_Alt_f LMFD-Brightness Down 左MFD降低亮度
Ctrl_Alt_g LMFD-Brightness Up 左MFD增加亮度
Shift_Alt_1 RMFD OSB-1 右MFD按钮1
Shift_Alt_2 RMFD OSB-2 右MFD按钮2
Shift_Alt_3 RMFD OSB-3 右MFD按钮3
Shift_Alt_4 RMFD OSB-4 右MFD按钮4
Shift_Alt_5 RMFD OSB-5 右MFD按钮5
Shift_Alt_6 RMFD OSB-6 右MFD按钮6
Shift_Alt_7 RMFD OSB-7 右MFD按钮7
Shift_Alt_8 RMFD OSB-8 右MFD按钮8
Shift_Alt_9 RMFD OSB-9 右MFD按钮9
Shift_Alt_0 RMFD OSB-10 右MFD按钮10
Shift_Alt_Num-1 RMFD OSB-11 右MFD按钮11
Shift_Alt_Num-2 RMFD OSB-12 右MFD按钮12
Shift_Alt_Num-3 RMFD OSB-13 右MFD按钮13
Shift_Alt_Num-4 RMFD OSB-14 右MFD按钮14
Shift_Alt_Num-5 RMFD OSB-15 右MFD按钮15
Shift_Alt_Num-6 RMFD OSB-16 右MFD按钮16
Shift_Alt_Num-7 RMFD OSB-17 右MFD按钮17
Shift_Alt_Num-8 RMFD OSB-18 右MFD按钮18
Shift_Alt_Num-9 RMFD OSB-19 右MFD按钮19
Shift_Alt_Num-0 RMFD OSB-20 右MFD按钮20
Shift_Alt_f RMFD-Brightness Down 右MFD降低亮度
Shift_Alt_g RMFD-Brightness Up 左MFD增加亮度
Ctrl_z 复合功能键
Ctrl_x 复合功能键
Alt_c 复合功能键
Sim Aerodynamic Debug 空气动力除错
DIRECTX BUTTONS For use with
non-programmable joysticks.
Button 1 Trigger
Button 2 Pickle
Button 3 Designate Target
Button 4 Drop Track
Button 5 Cycle A-A weapons
Button 6 Cycle A-G Weapons
Button 7 NextNavMode
Button 8 Step FCC Submode
Note: Some keyboard shortcuts only work
in certain avionics modes.
郁闷死了
UID3256 帖子1172 精华0 积分2932 阅读权限100 来自广西南宁 在线时间14 小时 注册时间2002-3-17 最后登录2009-5-12 查看详细资料
关于《飞机上roll》的介绍到此就结束了。
