【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机最好是侧风起飞吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、请问客机在大侧风降落时应该如何操作？
2、飞机降落跑道的时候，为什么要侧着
本篇文章给大家谈谈《飞机最好是侧风起飞吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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请问客机在大侧风降落时应该如何操作？
对飞行员而言，最主要的是做好飞机的方向、位置、下沉率、推力等飞行状态控制和潜在风切变的处置。
以波音737飞机为例，其机组使用手册规定，在干跑道上允许的最大侧风分量是30海里/小时（15米/秒）。波音公司所给限制值考虑了一定的
安全裕度，实际上飞机的性能应大于对抗17米/秒正侧风的能力。因此，只要在公司规定的侧风标准下，从飞机性能上考虑可以保证飞机的安全起降，并有较大的
安全裕度。如果该机场发布的侧风分量超过了此限制，飞机是不能在此机场落地的，机长必须终止进近或选择其他机场备降。
在实际运行过程中，我们不仅要考虑风的大小，还不能忽视道面情况，道面干燥与道面积水时的侧风标准是不一样的。因此，是否符合侧风标准应根据跑道的道面情况而定。例如，波音737在湿跑道下的侧风限制为12米/秒，在刹车效应中等以下的侧风限制减为7米/秒。
侧风着陆有几种不同的方法，包括拉平消除偏流法、航向法和侧滑法。
拉平消除偏流法的目的是在整个进近、拉平和接地过程中保持机翼水平。
拉平消除偏流法的目的是在整个进近、拉平和接地过程中保持机翼水平。
侧滑法是进跑道后利用修正技巧将飞机纵轴对准跑道延长线，使主轮在跑道中心线上接地。
飞机降落跑道的时候，为什么要侧着身子落下，而不是直对着跑道降落？
飞机降落跑道的时候，为什么要侧着身子落下，而不是直对着跑道降落？
既然航空公司是以盈利为目的，为什么飞机的飞行路线不是直线，而是在 "大转弯"，不是两点之间最短的线段呢？其实，在航空界，两点之间确实不是最短的线段，这是因为，我们生活的地球是一个 "球 "啊，地球上任何两点之间的最短路径，是由这两点与地球中心形成的平面，与地球表面形成的下弧线，我们称之为大圆航线。对于飞机来说，沿着大圆航线飞行是最节省时间和成本的。但是，有时候，飞机不会严格按照大圆弧航线飞行。毕竟，需要考虑到安全问题。飞机为什么会侧身降落？
自从说起飞机的降落，我心中一直有一个疑问，为什么有时候，飞机在降落时 "不走寻常路"，一定要侧身呢？当然不是为了炫耀自己曲线玲珑的身材。这其实是因为飞机在降落时遇到了横风，所谓横风就是魔侣b方向的货物方向有正交分量的风，在航空领域，指的是风吹过跑道的部分，使得分类器的降落比风与跑道平行时更难。因此，为了使飞机正常、安全、平稳地降落在跑道正中，机长会将飞机的机头向风的方向移动，使飞机的机身与跑道中间成一个角度，这样就可以抵消一部分横风的水平力。虽然看起来飞机是倾斜的，但飞机降落时的进场轨迹是正的。当飞机立即接触到地面时，机长会把飞机的机头拉直，以正常的姿态降落和滑行。
这个时机是对机长实力的考验，因为它太早或太晚。在航空领域，横风是指将一部分风吹过跑道，使飞机的起飞和降落比风与跑道平行时更困难。我们普通人很少有机会开飞机，但开飞机的朋友一定很多都熟悉。即使在风大的空旷地带，也需要两只手握住方向盘，更不用说控制飞机了。横风降落是指飞机在有横风的机场跑道上降落。商业航空中最复杂的操作之一是在强烈的横风下进场和降落，横风会把飞机吹离跑道中心线，所以机长必须调整飞行方向来进行补偿。
飞机降落时一旦遇到侧风无法对准跑道怎么办？谢谢
大侧风降落是一项要求很高的驾驶技术，正因为如此，侧风超过标准时，机场将关闭。
侧风降落主要采取l扁流（PL）修正和侧滑补充。其操作是比较复杂和困难的，对准很容易，降落比较难！如：跑道方向为零度、着陆速度约270KM、左正侧风15M。PL约10度。要想航迹（XJ）与跑道方向重合，航向（HX）必须保持350度。那么，接地瞬间，飞机与跑道有10度的夹角，2秒钟内，飞机将冲出跑道。显然，这种方法太机械！
正确的作法是，对正拉平点时，HX、HJ、向来风一侧作提前量修正，（因风速不变，空速在不断减小，而PL在不断增大）。在着陆前，缩小航向与跑道夹角，必要时可用小侧滑位移，改善位置，着陆后，立即掌控滑跑方向。因抗风修正中，往往要带小坡度，因此，很难保证飞机绝对水平，着陆瞬间，两主起落架可能不同时接地，飞机稍有晃动这是很正常的！
总之，大侧风着陆即便是专业，也是一项要求较高的技能，驾驶经验占比较高。一般了解，以上足矣。
另外：起降不允许使用自动驾驶仪，尤其是大侧风降落，更是被严格禁止的！
关于《飞机最好是侧风起飞吗》的介绍到此就结束了。
