【简介：】本篇文章给大家谈谈《通用电气航空公司》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、谁是GE中国的增长引擎
2、GE是什么航空公司
3、通用电气为什么2021暴涨
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本篇文章给大家谈谈《通用电气航空公司》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、谁是GE中国的增长引擎
- 2、GE是什么航空公司
- 3、通用电气为什么2021暴涨
- 4、飞机融资租赁的国外交易
- 5、东星航空有限公司的基本介绍
- 6、东星事件（谁知道）
谁是GE中国的增长引擎
谁是GE中国的增长引擎？
GE公司副总裁孙礼达对记者描述他的未来中国增长策略：第一，利用当地的资源发展当地生产力，为当地的市场和客户服务；第二，利用当地的生产资源加大出口；第三，从中国的市场和企业进行成品、原材料和零部件的采购，为通用电气在全球的业务服务。中国入世和2008年奥运会为GE的所有业务部门提供了广阔的增长前景。届时，拥有金融、家电、照明、医疗、塑料等12个业务部门的通用电气公司，将为中国提供全方位的服务。
后韦尔奇时代的GE会怎样？不仅华尔街的分析家和投资者带着这样的疑问，就连普通大众对伊梅尔特是否能延续这个庞大的商业帝国的增长神话，也充满了疑窦。就在通用电气董事会宣布杰夫伊梅尔特接棒执掌通用电气前一周，杰夫伊梅尔特即发出了中国换帅的信息：原GE塑料集团大中国区总裁孙礼达（Steve Schneider），将从今年9月1日起成为通用电气（中国）有限公司董事长及首席执行官。而通用电气（中国）有限公司的前任王建民先生则撤回总部，任职GE新设立的中国战略发展总监，负责评估通用电气在中国未来的业务增长机会。人们注意到，孙礼达不仅被委以GE（中国）董事长和CEO的重任，同时一跃成为GE公司副总裁。很显然，中国换帅并没有因GE高层的权力交接而受丝毫影响，相反布局中国亦是GE寻求业务增长机会的又一佐证。
没有“塑料帮”只有人才通用
41岁的德裔美籍人孙礼达，自1984年加盟GE塑料集团长达16年的工作历程中，有8年时间是在GE塑料集团亚太区市场营销的位置上度过的。媒体在打量这位GE中国的新领导人时，很自然地将他的部门出身与GE新任CEO伊梅尔特联系在一起。比孙礼达早两年进入GE的杰夫·伊梅尔特，在担任GE医疗系统集团的董事长兼首席执行官之前，一直都在GE塑料集团干着销售、市场和全球产品管理的领导工作。1989年伊梅尔特入主GE家电集团，担任副总裁，负责消费者服务。在尝到了电器工业残酷竞争的味道后，1992年，伊梅尔特又挥师回巢继续干起了老本行，而时任GE塑料集团美国东南区营运总监的孙礼达，正是伊梅尔特的手下。
值得注意的是，刚刚升任通用电气副董事长的加里·罗杰斯此前的身份是GE塑料集团总裁。因此，当人们不约而同地将孙礼达、加里·罗杰斯和伊梅尔特的部门出身联系在一起，并由此产生GE内部是否有“塑料帮”的困惑时，孙礼达对此的解释是，这纯属巧合。人员调动在GE内部是家常便饭，GE的任命原则是按照当前的业务机会和公司的业绩需求，进行合理的人力调配。就连GE大中华区公关经理刘波也表示，这正是GE全球化战略的有力佐证，即素有全球第一CEO之称的韦尔奇所说的，GE不仅能使全球各地的企业实现本地化（使用当地人才），他们能够融入到GE文化当中，而且这些本地人才成长起来后，就没有必要一定呆在本地，到世界各地，包括美国去工作，以适应全球发展的需要。反观孙礼达和王建民的“换防”，我们不难发现，通用在全球范围内自由流动和被共享的智力资源，已被GE抢先抓住。
如今，GE每年一次的高级管理人员会议上，越来越多地出现了非美籍人的面孔，而一个非美国人管理团队正在GE内部发展壮大。伊梅尔特以前的医疗系统部21个直接下属中有10个来自国外。拥有2.3万名员工的国际消费贷款分部，美国人不到200人。正如韦尔奇曾在一封致股东的信中所说的那样，“不断分享全世界的经营经验和文化精髓，将促使企业无论从经营上还是思维上都真正实现全球化。”GE中国现有的8000名员工中，美国人只有20多个。如今“换防”一词对GE各部门的负责人犹如家常便饭，而从事自己并不熟悉的业务更是GE历来考核未来接班人的必经过程。
谋求增长是就任中国的重点
通用电气董事长兼首席执行官伊梅尔特和副董事长加里罗杰斯的先后来华，将孙礼达上任9周的时间填得满满当当。就连GE中国有限公司的一位高层人士也表示，两位顶级人物在不到一个月的时间里同访一地，这在其他跨国公司也是不多见的。而将孙礼达布局中国也彰显出在寻求新的增长机会这一核心问题上，GE早已将目标定格在中国这个焦点上。9月11日，GE在北京经济技术开发区的医疗系统工业园奠基开工，翌日GE东芝有机硅上海外高桥工厂鸣锣开张。10月初，老上级GE新董事长兼首席执行官杰夫伊梅尔特的到访，让孙礼达借机将GE中国所有重要的客户细心梳理了一遍。10月中旬，在通用电气公司副总裁以上人员会议上，孙礼达于“GE在中国发展报告会”上介绍了GE在中国业务的发展状况。谋求GE中国的新增长机会在此次会议上达成共识并做了相应部署。10月22日，孙礼达将位于香港的家迁往北京，由此开始了他以北京为中心，辐射全国寻求GE中国新的增长策略的实施。11月上旬，孙礼达开始走访厦门、深圳、广州、青岛、无锡等地，拜会政府要员，与媒体沟通以及召开员工交流会，拉开了他在各项对外事务中代表通用电气公司开展对外联络工作的序幕。孙礼达在接受媒体采访时不止一次表示，中国是GE的主要增长区域，也是GE谋求新的增长点的重要市场，而生产业、出口和采购将是他在未来中国寻求增长机会的三大策略。目前，GE在中国的投资总额达15亿美元，年销售收入近15亿美元，并在华建立了20多家办事处和30家合资、独资企业，员工达8000名。
如果说GE（中国）有限公司的前任王建民与现任孙礼达在中国策略上有所不同的话，那么，孙礼达扮演的更多的则是拉动GE中国骤然提速、扩大GE增长份额的角色。在过去的10年里，王建民从最初的GE（中国）航卫医疗系统有限公司干起，逐步打开了GE医疗系统在中国市场一统天下的局面。迄今为止，GE医疗系统集团在中国拥有三个工厂，生产X光机、CT机、核磁共振、核医学、医学影像网络系统、超声波成像系统等系列产品，其中每年有超过600台普及型CT机走向中国和世界的各大医院，从而使中国一跃成为世界第五大CT生产国之一，其销量占全球总销量的十分之一。孙礼达现在所面临的是如何将GE医疗设备中国市场，由目前的全球排名第三发展到数一数二的位置。“最近两年中，我们会将CT扫描仪的全球制造中心和技术搬到北京。”
医疗和塑料系统是GE在中国快速增长的两大业务集团，孙礼达在香港管理中国的塑料业务时，韦尔奇曾因为他将在上海开办塑料工厂的时间规划过长而不指名大加斥责，这使得孙礼达在通用电气公司内部面临巨大压力。结果，孙礼达只用了9个月便将新工厂建好等待韦尔奇去剪彩。今天的GE塑料集团在华也有三家生产企业，包括摩托罗拉、佳能在内的许多跨国公司都在使用由GE生产的高级塑料制品。今年6月，GE塑料集团亚太区客户创意中心和在线服务中心同时落户上海，标志着GE中国市场的塑料业务已超越了洲际概念，把甩开欧洲，成为亚洲最大的市场作为孙礼达推动GE中国快速增长的下一张王牌。
不少人忽略了GE在拥有发动机业务的同时，其飞机租赁业务也做得如火如荼。今天，先后有90架GE金融集团的飞机服役于国内各大航空公司。其中GE发动机服务（厦门）有限公司的第二大股东、通用电气CFM系列发动机在中国的最大用户中国东方航空公司，就拥有13架飞机。1999年，GE一口气买下了东航13架MD82飞机，并将10架空客A320和3架MD82新机出租给对方。今天，共有价值超过15亿美元的大型商用客机服务于国内各大航空公司，20多家航空公司使用着占总数80%的GE发动机。除了飞机租赁，GE还将发动机修理和服务纳入自己拼抢航空市场的旗舰业务。6月28日，GE发动机服务（厦门）有限公司的鸣锣开张，标志着以德国汉莎公司和法国斯奈克玛公司平分天下的局面被打破，北京、成都、厦门三雄争霸之势已在华夏大地凸显。而东航和海航的最后加盟，预示了GE在切分未来中国航空市场蛋糕时已提前冲刺。
“增长业务有两种方式，一种是‘有机’的方式，通过扩大现有生产和发展技术来做。另一种是‘无机’的方式，通过购并，增加产品品种、扩大销售地区等方式实现。只要能帮助业务增长，我们就会去做。购并也会是其中一种。如果要订一个五年计划，GE中国将以每年两位数的速度增长，到2005年，GE中国的销售收入将达到40亿至50亿美元。”孙礼达这样为他的中国任职勾画了一幅引爆增长裂变的蓝图。
铺就入世引桥赢取奥运商机
如果说入世带来关税降低、开放飞机、机务维修和地面服务市场及分销、贸易权的放开等利好消息，那么GE在这些利好消息爆出前就启动了长线投资计划。如今，GE工程塑料集团在广州和上海的生产厂，用生意兴隆来形容一点也不为过。孙礼达认为，尽管关税降低会让跨国公司在进口产品和就地引进之间做一番比较，但GE工程塑料的本地化生产和快速回复的“时间差”，最终会让他们选择后者。另外，构成GE中国未来增长策略之一的采购业务，入世后会加快在家用电器、工业、动力和照明等方面的采购速度。“别为WTO而等待，中国入世谈了15年，而我们的合资、独资项目在市场上已做了许多WTO的事情。我认为并不一定要等到入世后才想到去做，许多事情在发生以前就必须做好准备。”孙礼达如此这般道出了GE人的长线投资计划。
很少有人关注2008年奥运会将为GE在中国的业务带来什么。有资料表明，包括基础设施和场馆建设在内，北京的初步投资计划是360亿美元。31个场馆的建设涉及照明、动力和工程塑料，另外北京向全世界承诺的“环保奥运”也让清洁能源大施拳脚。通用电气的多元化业务为其接单奥运大开方便之门。GE的动力系统为提供各种发电设备做好了准备；工业系统集团旗下8家合资企业将随时为奥运提供自动化控制系统产品；100多年来始终居世界照明业领先地位的GE照明工程集团，也为备战奥运上好了发条；甚至GE的金融服务和NBC电视转播也已万事俱备。
翘首7年后的世界盛会，孙礼达现在已开始通盘考虑和北京市政府，美国政府，美国使馆，美国商会，奥委会，各业务集团等，共同探讨如何用GE的产品为北京奥运会做好服务。正像韦尔奇用六年多的时间才选定了伊梅尔特为最终接班人，而伊梅尔特称过去15年GE在中国的发展还只是初步了解一样，GE人在做决策前总是保持有备而来，谨慎衡量，快速出击，直捣要害的风范。这一心态使通用电气书写了一个20年持续增长，市值扩大30倍的神话。通用电气的一位副董事长对GE进军中国的看法颇能代表GE15年来的投资心态。他认为，开拓中国业务将是长期而艰巨的，因此在中国必须十分小心，反映在投资上宜稳不宜多，但必须采取坚决的进入策略，耐心等待时机。
从GE在中国的30家合资、独资企业的投资上不难看出，除了上海嘉宝照明投资1.8亿美元外，其它的都不超过3000万美元。当不少媒体对GE为何不将为其带来60%利润的金融业务移师中国市场心存困惑时，孙礼达对此的解释是：“我们不会因为WTO敞开了潜力巨大的消费市场而贸然跑步进入，我们会很谨慎。”
不做自己没有把握的事情，一旦窥见机会即绝地反击。自1896年道·琼斯工业指数设立至今仍在榜上的通用电气公司，用109年长盛不衰的业绩，赢得了全球同行对它的仰视。现在，通用电气正为赢得中国全力打造一个高速运转的增长引擎。而孙礼达和他的团队是否就是引爆这一增长狂潮的推进器呢？“未来20-25年，我们可以关注6件事：中国未来可能成为一：巨大的消费者市场，二：第二或第三大的工业市场，三：最大的航空市场，四：随着中产阶级出现，成为医疗保健业的大市场，五：随着工业从沿海到内陆转移，对清洁能源的需求会增大，六：可能变为很大的消费者融资市场。我们的飞机发动机集团、医疗系统、动力系统、金融服务系统和工业系统等等都会有很多机会。而我的目的是让总公司更好地支持各业务集团在中国的增长。”孙礼达最后说。文/杨青
GE中国历史
1910年开始发展在华业务
1929年投资第一个，也是当时最大的项目（上海电力公司）
1981年重建在华业务、开设办事处
1989年仍继续发展业务，1990年签订第一个合资协议（1991年运营）
1994年组建GE（中国）有限公司以拓展业务和增加投资
GE在华经营概况
从中国采购原材料和成品每年增长50%-70
%有近200台采用GE技术的轮机在中国的电厂运行或被订购
有40台以上装机容量达900万千瓦以上采用GE技术的水电机组在运行或已被订购
飞机发动机（CFM型）在中国具有安全可靠最佳记录
拥有中国最大的技术照明合资企业
有二座技术最前卫的工程塑料合成厂为当地客户服务
在北京生产开发世界水平的CT扫描机为全球服务
在上海成立研发中心
成立了中国第一家外商独资采购和出口公司
今日GE中国
所有业务集团在中国都有经营活动
8000名员工分布于技术、生产和服务领域
30个投资项目（合资和独资企业），包括技术生产和出口、技术培训、消费产品开发、制造、营销和出口
GE是什么航空公司
ge是台湾的复兴航空的代码。
公司简介：
复兴航空（复兴航空运输股份有限公司）是总部位于中国台湾的一家航空公司，主要经营台湾岛内航线以及短程国际航线。复兴航空于1951年5月21日由陈文宽、戴安国、蔡克非等人共同创办。
公司名称：复兴航空运输股份有限公司
通常简称：复兴航空
英文简称：transasia
airways
总部：台北市
枢纽机场：台北松山机场
iata代码：ge
icao代码：tna
呼号：transasia
通用电气为什么2021暴涨
市场看好通用电气与AerCap的飞机租赁业务合并交易
有关通用电气将与AerCap Holdings达成一项重磅交易的消息亦甚嚣尘上为这只股票的涨势再添一把火。
飞机融资租赁的国外交易
交易模式中较有代表性的是美国、 日本和德国的模式。 美国是现代融资租赁的诞生地。就飞机融资租赁而言，杠杆租赁模式具有代表意义。典型的美国杠杆租赁包括七类参与人：飞机制造商；出租人，负责安排交易，收取佣金，担负中介角色；贷款人，一般由银行、保险公司、养老基金等组织担任；承租人；物主参与人，即飞机的真正所有权人，享有有关的税收利益；物主受托人，物主参与人并不直接出面，而是设立信托，成为信托人，并将飞机转移给受托人管理；契约受托人，根据贷款人的要求设立，并由其管理债权人的利益。
在这种租赁模式中，出租人只需投资飞机购买价格 20%到40%的资金，其余的大部分资金则以出租人的名义借贷取得，同时，出租人必须以飞机作抵押并将有关权益转让给贷款人，这样，出租人即可拥有飞机所有权，享有如同对飞机完全投资的同等税收待遇，并将一部分减税优惠以降低租金的方式转让给承租人，从而使承租人获得较低的融资成本。其中，出租人享有的税收优惠包括投资减税、折旧扣减和不可追索的贷款的利息扣减。
（图一：美国杠杆租赁交易结构) 日本自20世纪70年代末涉足飞机租赁，经过10多年的发展，已成为一个重要的国际飞机租赁市场。1985年，一种新的飞机租赁形式首次在日本出现，即日本杠杆租赁。
日本杠杆租赁交易中的购机款由两部分构成：贷款部分，约占飞机价格的80%，一般多为美元贷款，也可以是国际流通货币；日本投资人的股权投资，约占飞机价格的20%，这部分投资采用日元，主要因为日本投资人在国内缴纳的税款以日元计算。
日本杠杆租赁的主要交易方有三个：
1．出租人。出租人为一家在日本登记注册的特殊目的公司，通常为从事飞机融资租赁业务的某家租赁公司的全资子公司。特殊目的公司的经营活动仅限于出租的那——架飞机(或同时租赁的那儿架飞机)。它为交易各方的中介和交易各方联系，使承租人、贷款人与投资人之间不发生直接的实质性的接触。为避免债务风险的发生，特殊目的公司不得从事其他业务。
2．投资人。投资人以股本投资的方式，至少投资飞机价值的20%，并成为投资飞机的经济受益人，享有减税的经济利益。日本投资人通过合伙的形式，与出租人签订合同。合伙形式中的每个投资人分享对飞机全额计提的折旧扣减以及贷款利息扣减，使投资人达到了减税和延迟付税的目的，租期结束，无论承租人是否购买飞机，残值风险由承租人承担。
3．贷款人。贷款人提供约占飞机总价80%的贷款。贷款银行既可以为一家日本银行，也可以是一家日本银行的外国支行或外国银行的日本支行。
日本杠杆租赁交易结构与美国相比，有所简化。其中，特殊目的公司与美国杠杆租赁中的物主受托人与契约受托人，作用相当。
（图二：日本杠杆租赁交易结构） 德国杠杆租赁产生于1962年。由于德国租赁市场上有关法律与税务等准则并无统一标准，其融资结构、法律文本又较为复杂，加之德国税务改革中对许多机构投资基金的限制、废除及计征较欧洲其他国家都高的公司所得税率，机构投资者越来越少，大部分投资资金主要来源于极为有限的希望减少交纳高额所得税的个人投资者。世界各航空公司飞机融资项目中采用德国杠杆租赁结构的相对较少。
通常，德国杠杆租赁的结构可以分为两大部分：一是购买飞机资金(100%)贷款，它主要来源于ECA与商业贷款人，航空公司通常借美元还美元，这部分贷款结构简单、风险小、合同文本也为标准化文本，其贷款成本为两部分贷款的综合利率；另外一部分则为较为复杂的德国税务结构，在这种结构下，出租人一般需要从投资人处获取约占飞机市场评估价格40%至60%的投资资金(以马克表示)，连同以出售租期内美元租金为条件而从银行获取的美元借贷资金(60%至40%)组成100%飞机价款付与飞机制造商购买飞机，并将其出租给一个由真正贷款人拥有的专职公司，最后由专职公司转租给航空公司使用。 1．GECAS(General Electric Capital Aviation Services)：成立于1975年，前身为GPA公司，总部设在爱尔兰的香农(Shannon)，为当今世界专门从事飞机租赁的大型专业租赁公司之——。1993年，GPA被美国通用电气公司(General Electric Company)下属的通用电气投资公司兼并，更名为GECAS。
2．ILFC(International Lease Finance Corporation)：成立于1973年，为美国最大的专门从事飞机租赁的专业租赁公司，也是世界上主要的飞机租赁公司之一。现为美国国际集团(AIG)的全资子公司，具有世界权威评级机构授予的最高信用等级。
东星航空有限公司的基本介绍
2005年5月16日在武汉市人民政府、湖北省人民政府的支持下，经中国民用航空总局批准筹建，是中国民用航空总局第4家获准筹建的民营航空公司。也是华中及中南地区第一家民营航空公司。2006年5月19日东星航空班机首航武汉—上海航线。
东星航空有限公司经中国民用航空总局的批准筹建之初受到广泛关注，国际飞机制造商、飞机租赁公司都给予了极大的关注，包括飞机发动机制造商也投入到竞争之中。2005年底，东星航空决定与美国通用电气公司下属的六家公司（包括通用电气商业航空服务有限公司、天穹航空贸易第一有限公司、天穹航空贸易第二有限公司、天穹航空贸易第三有限公司、艾特尔飞机租赁有限公司，天穹航空贸易第五十有限公司）合作，选择六家公司租赁的10架全新的空中客车飞机（其中七架为A320，三架为空客A319），成为飞机租赁商美国通用电气商业航空服务有限公司在全球范围内对新成立航空公司最大的订单，合同执行过程中，实际已租赁9架。东星航空一度是国内发展最快的民营航空公公司。东星航空董事局主席兰世立放言：“东星航空要随着中部崛起而崛起，随着中国经济的腾飞而腾飞。”
东星航空有限公司已开通深圳、广州、上海、海口、杭州、桂林、重庆、西安、沈阳、天津、青岛、大连、常德、三亚、香港、澳门等航线，2007年获批准执行地区及国际航线。与中华航空公司共享代码合作经营经香港转飞台湾的航线。
东星事件（谁知道）
从2008年下半年起，有媒体先后多次报道东星航空资金链紧张问题。2009年3月10日，通用电气商业航空服务有限公司等6家公司向武汉市中院提交申请，要求对东星航空进行破产清算。2009年3月14日，应武汉市人民政府请求，民航中南地区管理局决定，自15日0时起，暂停东星航空公司航线航班经营许可。3月15日，东星航空的董事局主席兰世立在珠海机场试图出境时被警方控制，随后被带回武汉小范围监视居住，其所涉案件由武汉市公安局经济犯罪侦查处办理。3月30日，武汉市中级人民法院立案受理了通用电气商业航空服务有限公司等六家公司申请东星航空有限公司破产一案，并冻结了东星航空的16个账户，指定由武汉市法制办、市总工会、市交委等政府部门有关人员组成的破产管理人，全权接管东星航空破产事务。4月7日，破产管理人解除了与通用公司等的飞机租赁合同，并将东星从通用租赁的9架飞机中的7架客机退还给通用，另外2架客机因东星航空所欠债务，被分别滞留在广州白云机场和郑州新郑机场。 就在东星航空面临破产清算危机、命垂一线之时，4月8日，东星航空的最大债权人中航油有限公司联合部分其他债权人向武汉市中级人民法院提出重整申请，表示愿意提供包括资金在内的一切支持来帮助东星航空破产重整，再次整翼上天，但于6月12日遭到武汉市中级人民法院的驳回。随后，中航油向湖北省高级人民法院提出上诉，并于8月7日将东星航空的重整方案提交给湖北省高级人民法院，等待湖北省高院的最后判决[1]。 2009年8月25日消息，湖北省高院决定撤销此前武汉中院对信中利重整东星申请“不予受理”的裁定，要求武汉中院重新受理此案。此前共有包括中航油在内的8家申请方的重整申请被武汉中院驳回，但截至目前只有信中利一家的方案被裁定将重新受理。这就意味着，东星航空有望免于破产清算而进入破产重整程序，而信中利可能将成为此次重整申请的唯一入局者。 2009年8月26日，武汉市中级人民法院作出最后裁定:驳回申请人湖北东星集团有限公司破产重整的申请。东星航空一夜之间，成为国内首家破产的航空公司。众多债权人挽救这家民营航空公司的努力至此也被迫结束。 2010年4月，法院审理查明：东星航空公司实际控制人、董事兰世立，在明知相关部门多次催缴欠税的情况下，仍采取隐匿、转移经营收入的方式逃避追缴欠税，指使手下相关人员共将5亿余元营业收入予以转移、隐匿，造成税务机关无法追缴其所欠缴的税款共计5000多万元。法院一审判处有期徒刑4年。 2011年5月9日上午，东星航空母公司东星集团状告民航中南地区管理局的案件在广州市白云区法院开庭。这也是中国内地民航史上第一例“民告官”案件。 东星集团提起的诉讼，针对的是2009年3月14日，民航中南地区管理局下发的一纸明传电报。电报称：为维护公众利益、确保飞行安全，根据《武汉市人民政府办公厅关于停飞东星航空公司航班的函》，管理局决定暂停东星航空的飞行。第二天，东星航空便开始停飞，直至东星航空被裁定破产清算。 2011年2月28日，东星集团召开新闻发布会称，民航中南局的这纸“停飞令”，导致东星航空破产清算和东星集团全面瘫痪。东星集团决定将民航中南局推上法庭被告席。 东星集团认为，民航局中南管理局仅凭一纸函件，在没有依法履行告知义务，充分听取当事人意见，也未依法进行调查收集证据，就做出了停飞决定，这一做法违背了法规，故请求法院判决停航行政处罚无效。该案于2011年2月24日由白云区法院立案。据了解，该案是中国内地民航史上第一例“民告官”案件。 据东星集团方面介绍，法庭上，东星集团代理律师和民航中南局方面辩论的核心在于，民航中南管理局对东星航空停飞的明传电报到底依据为何。第一次庭审结束后，法院将择日再审。 2009年3月民航中南局向东星航空发出停飞令，随后东星航空遭到破产清算，全面瘫痪。今年2月，东星集团向广州中院提出行政起诉，以违背行政处罚法律依据为由要求判令中南局此前做出的东星航空停飞的行政处罚无效。 在法庭上，东星集团代理律师严义明认为，民航中南局仅凭武汉市政府的申请，就作出东星航空停飞决定不合法；而民航中南局则表示，2009年初系列事故表明东星航空存在安全隐患，依据《安全生产法》第五十六条规定，让东星航空停飞。 安全问题 2009年3月14日，民航中南管理局发出了一份明传电报，电报中称，根据《武汉市人民政府办公厅关于停飞东星航空公司航班的函》，管理局决定暂停东星航空的飞行。 严义明表示，仅凭通知函决定停飞，违背行政处罚法律依据，同时也违背《民用航空法》关于停飞的三类法定条件。 民航中南局认为，东星航空2009年初发生了包括员工摔伤的多起事故，东星航空在适航飞行、飞行员稳定、对人员培训投入、公司管理流程方面存在诸多问题。东星航空的种种问题已经影响到了其安全运行。 严义明表示，尽管东星航空存在问题，但并没有达到需要停飞的程度，要求停飞不符合法律程序。根据2008年12月12日的安全审计报告，东星航空在安全审计项目中的符合率为94.6%。 争议问题 法庭审判员表示，此案争议的主要问题有六个：一是东星集团作为东星航空股东是否具备行政诉讼主体资格，二是起诉时间是否在法定诉讼时效内，三是民航中南局作出的停飞决定属于行政强制措施还是行政处罚，四是停飞的事实依据是否充分，五是这一行政行为的法律依据何在，六是执行停飞决定的程序是否合理合法。[3] 在超过3个小时的庭审上，民航中南局要求东星航空停飞的明传电报是否具有足够的法律依据和事实依据，成为双方争议的核心问题。原告东星集团代理律师严义明认为，这份明传电报中提及的依据只是武汉市人民政府关于停飞东星航空公司航班的函，如果民航中南局确实在安全检查中发现东星航空存在重大安全隐患，应该在这份电报中予以明确说明。 结果预测 9日中午12时30分左右，法庭审判员宣布休庭，择日宣判。 东星航空总裁助理兰剑敏认为东星集团胜诉把握还是比较大的。 对此，国内某民营航空公司创始人表示，民航管理局以安全的理由来停飞一家航空公司理由很充分，因为资金短缺的确会影响到飞行员以及航班的安全问题，所以这次诉讼东星航空胜诉的可能性不大. 具体你可以收听东星集团的搜狐微博
关于《通用电气航空公司》的介绍到此就结束了。
