【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机客舱失压》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机客舱释压是怎么回事?
2、客机增压指示异常是什么物理概念？
3、请问，飞机的机
本篇文章给大家谈谈《飞机客舱失压》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机客舱释压是怎么回事?
飞机客舱就像气球一样，如果内部的压力过大，会损伤到机体结构。所以当客舱内部和外部压差过大的时候，客舱就会释压。
也有时候会有这样的情况，外部压力比客舱内的压力还要大，（比如飞机在空中紧急下降）称之为负压，这时飞机也能通过活门的控制，来保持内外压力的平衡。
扩展资料
旅客应立即坐好，将安全带扣好系紧，拉下头顶上方的氧气面罩罩在口鼻处进行吸氧。带小孩的旅客，先带好自己的再去帮助孩子带。
当机长广播飞机到达安全高度后，如果旅客还需要吸氧，可以继续使用头顶上方的氧气面罩，用过的氧气面罩也请放在前方座椅背后的口袋里，不要放回原位。如果飞机因为机体破损或类似原因造成施压，旅客就要做好心理准备可能要紧急撤离。
客机增压指示异常是什么物理概念？
如果客机增压异常会导致缺氧、低压，人体就会感到明显不适，因此，客舱至少需要加压至2400米处的大气压力相同。此外，加压客舱还能为乘客提供良好的空气调节，使座舱便于加温和冷却，让舱内的温度和湿度更符合人体生理标准。
机舱增压是一种过程，其中将经过调节的空气泵入飞机或航天器的机舱中，以便为高空飞行的乘客和机组人员提供安全舒适的环境。
对于飞机而言，这种空气通常在压缩机级从燃气涡轮发动机中排出，而对于航天器而言，则是在高压的低温罐中进行的。在将空气通过一个或多个环境控制系统分配到机舱之前，将空气冷却、加湿，并在必要时与再循环空气混合。机舱压力由流出阀调节。
在海拔10,000英尺（3,000 m）以上的海拔高度上，加压变得越来越必要，以保护机组人员和乘客免受由于高于该高度的外部低气压而引起的许多生理问题的风险。
对于在美国运营的私人飞机，如果机舱高度，机组人员必须使用氧气面罩，在12500英尺以上的高度停留30分钟以上，或者机舱高度随时达到14000英尺。在海拔超过15,000英尺的地方，还需要为乘客提供氧气面罩。
在商用飞机上，机舱高度必须保持在8,000英尺（2,400 m）或更短。还需要对货舱加压，以防止损坏对压力敏感的货物，在再次加压时可能会泄漏、膨胀、破裂或压碎。
气压异常的导致的问题：
高原反应
过度换气是机体对缺氧最常见的反应，它确实有助于部分恢复血液中氧气的分压，但也会导致二氧化碳（CO2）逸出，升高血液的pH值并引起碱中毒。
乘客可能会感到疲劳、恶心、头痛、失眠，甚至（长时间飞行）甚至出现肺水肿。这些症状与登山者所经历的症状相同，但动力飞行的持续时间有限，因此不太可能发展为肺水肿。高原反应可由全套压力服控制带有头盔和面板，可在加压环境中完全包裹住身体；然而，这对于商业乘客是不切实际的。
减压病
气体的分压低，主要是氮气（N2）但包括所有其他气体，可能导致血液中的溶解气体沉淀出来，导致气体栓塞或血液中的气泡。
其机理与压缩空气潜水员从深处上升的机理相同。症状可能包括“弯头”的早期症状-疲劳、健忘、头痛、中风、血栓形成和皮下瘙痒-但很少出现其完整症状。与高原反应一样，减压病也可以通过全压式西服控制。
气压伤
当飞机爬升或下降时，由于困在体内的气体膨胀或收缩，乘客可能会感到不适或剧烈疼痛。最常见的问题是由于咽鼓管或鼻窦阻塞而使空气滞留在中耳（气道炎）或鼻旁窦中。
胃肠道甚至牙齿也可能经历疼痛（气压牙痛）。通常这些严重程度不足以引起实际的创伤，但会导致耳部酸痛，在飞行后持续存在，并可能加剧或加剧先前存在的医疗状况，例如气胸。
请问，飞机的机舱失压是个什么概念？有什么后果？谢谢！
飞机是增压气密座舱，失压就是失去气密，飞机内外压力变为一样。如果是快速释压，那叫做爆炸减压。
我们知道由于地球引力作用，大气在地表密度大，高度越高，密度越小，气压越低。在高空，低压会使人胃肠气胀、组织气肿。人体内气体会因过饱和而游离出来形成气泡，阻碍血液循环、压迫神经。如果是爆炸释压，由于飞机内压力快速下降到外界低气压，人体内外压力瞬间不平衡产生巨大压力差，会造成肺部破裂、鼓膜破裂等。所以座舱必须增压，以维持一定座舱压力和压力变化率。
在高空座舱失压敞开，还有两个威胁是缺氧和低温。特别是缺氧，在高空空气中的氧分压降低，人吸入的氧气量减少，并且血液中氧气饱和度减少，会导致人体缺氧，严重的会使人意识丧失，突然虚脱。所以飞机由空调系统提供氧气和适宜温度。在座舱失压时，氧气面罩会自动脱落，给旅客和空乘维持氧气。飞行员也会由机组氧气瓶供氧，操纵飞机尽快下降到一个安全的高度。
求助，民航飞机座舱气压的问题
飞机在不同的高度,及起飞降落的时候,机舱内调压装置会自动调节舱内空气压力,以保持舱内外压力基本平衡,减少舱壁受到的气压.
无法保证恒压，因为飞机内外压差太大会对机体结构造成损坏！飞机座舱属于空间薄壁结构，只能承受拉应力，不能承受压应力。所以飞机内外压差过大时，飞机上的安全活门会打开，释放多余压力，防止座舱压差过大影响飞机结构安全。
给你简单介绍一下飞机的座舱压力控制系统：
飞机的客舱是气密客舱，飞机上的空调系统向客舱提供空调气，用控制外流活门的开度来控制座舱压力，使舱内压力高于外界大气压力。因为高度和气压有一个对应关系，飞机一般以座舱高度来表示座舱压力。一般起飞前，会将座舱预增压，即降低座舱高度大约189英尺（增加0.1psi），防止在飞机起飞时不舒适的压力波动。爬升时，座舱高度随飞行高度缓慢平稳增加。巡航时或飞机高度不变时，飞机的座舱高度也保持恒定不变，压差一般为8.35psi。一般飞机的座舱高度不超过8000英尺，超过10000英尺会有高度警告，超过14000英寸氧气面罩会自动释放。飞机爬升时，座舱高度变化率不超500英尺/分，下降不超350英尺/分。着陆时，座舱高度比目标机场高度低300英尺（增加0.15psi），这个增压防止着陆期间压力颠簸的发生。飞机机内压力过大时，安全释压活门打开释压，防止损坏飞机结构，影响安全。飞机机内压力低于外界压力时，会有负压活门打开来防止这一情况出现。
补充：给你个压力对照表
飞行高度座舱压力
海平面到18500英尺（5638.8米）：着陆地场压高度
18500英尺到28000英尺（8534.4米）：最大7.45 psi
28000英尺到37000英尺（11277.6米）最大7.80 psi
37000英尺以上：最大8.35 psid
起飞时座舱压力比场压高0.1psi。国际标准大气压为29.92inHg、1013.25hPa、14.7psi。它是15℃时标准海平面的气压。一般机场的场压和它差的不多。但是向昆明那样的高原机场，场压比它低很多。8000米高空是7.45psi。着陆时气压比当地场压高0.15psi。
关于《飞机客舱失压》的介绍到此就结束了。
