【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机发动机除冰方法》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、冬天临起飞前，飞机都要进行除冰工作，为什么飞机这么害怕结冰？
2、除冰不当会对
本篇文章给大家谈谈《飞机发动机除冰方法》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、冬天临起飞前，飞机都要进行除冰工作，为什么飞机这么害怕结冰？
- 2、除冰不当会对飞机造成什么影响？
- 3、飞机为什么要除冰/防冰
- 4、飞机的除冰系统？除冰方法？
- 5、飞机机身机翼除冰除雪方法
- 6、飞机引擎除冰原理是怎么样的？
冬天临起飞前，飞机都要进行除冰工作，为什么飞机这么害怕结冰？
席卷全国的寒潮给乘客带来了很多不便。很多时候，乘客在登机结束后门关闭后很久都没有看到他们的飞机起飞。相反，像洒水车这样的东西会向飞机喷洒一种未知的液体，这个过程在航空业被称为 "除冰"。有时航班上，除冰设备不够用，不能保证每架飞机都能及时除冰。除冰车结束后，又遇到了出港和进港的高峰期。经过长时间的等待，飞机再次滑入除冰平进行除冰。从此，一次又一次，出港时间无可奈何地被推迟了。许多旅客对这种不便感到沮丧：既然车上的雪可以扫掉，为什么坐飞机这么麻烦？航空公司就不能提前把冰扫掉吗？
飞机是借助空气产生的升力飞行的交通工具，在飞行过程中，积冰会破坏飞机的空气动力学特性。如果机身表面有冰雪，会增加阻力；机翼上的冰会导致升力急剧下降；冰的加入还可能堵塞舵面，降低飞机的操控质量。然而，积冰的不均匀分布可能破坏飞机的稳定性，导致飞行进入不稳定状态。这些都会导致非常严重的后果，甚至坠毁。
此外，积冰会降低飞机内部动力装置的效率，甚至导致其发生故障。冰还会影响仪表和通信。亚航作为安全第一，对飞机结冰做出了详细规定，公司政策明确规定，当雪或冰凌粘附在飞机机翼、控制面、发动机进气口或其他重要表面时，除非在起飞前5分钟内进行外部检查，否则不得驾驶飞机起飞。一旦确定有积冰的风险，亚航所有航班都将进行严格的除冰。对于一架A320来说，整个除冰过程需要10分钟，仅除冰液就需要近万元。
到目前为止，民航业最常见的除冰方式是喷洒除冰液，也就是旅客们常说的 "机上热水澡"。在预热后，液体以大约82摄氏度的温度喷洒在飞机上，利用高温和高速来清除飞机上的冰雪。此外，除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。与水混合后，可以将冰点降低到零下50度以下，可以防止二次积冰。具体的保留时间取决于当时使用的除冰液的标签。但是，由于除冰液防止二次积冰的时间有限，所以除冰飞机应尽快起飞，否则在除冰液失效时就必须进行二次除冰。这就是为什么航空公司不能提前清除飞机上的冰雪，而只能在乘客登机和机舱门关闭后进行。
除冰不当会对飞机造成什么影响？
除冰不当，轻则飞机无法正常飞行，重则机毁人亡。
飞机机身和机翼结冰，或者积雪、落霜，都会对飞机造成不良影响。附着在飞机表面的冰、雪、霜会严重影响飞机的空气动力效果和操纵性能，使得中控电脑无法获得正确的飞行数据、降低飞机的升力、导致发动机无法正常工作乃至毁损，最终机毁人亡。
目前飞机除冰的方法包括压缩空气除冰、红外加热除冰、热水除冰、热液除冰等四种。
除冰不当，造成的后果，跟不除冰一样、乃至更坏。
后果一：除冰过程中，如果因为操作不当，发动机进气口漏除，同样会导致发动机故障乃是毁损，最终机毁人亡。
后果二：因为除冰时不小心，发动机进气口积液，也会因为高空气温骤降而结冰，毁损发动机乃至机毁人亡。
后果三，因为除冰不净，导致飞机升空后继续凝结水汽，结冰越来越多，同样可能机毁人亡。
后果四：除冰时因为时间过短，未能完全除冰，也会造成飞机中控电脑因为机长空速管或静压探口，发生堵塞或变形，导致数据传送错误。如因高度错误，导致飞机撞山坠毁的空难，就曾经发生过。
飞机为什么要除冰/防冰
除冰分飞行前与飞行中。
飞行前常在地面温度较低，冰雪明显的情况下进行。目的是保持飞机、尤其是机翼及操纵部位的气动外型、及正常性能。04年，包头某航班，在地面-15度，机翼有冰霜污染的情况下，因故未全部清除。起飞后飞机失控，一头栽进南湖，数十人无一幸存。
飞行中，在水气丰沛、温度零下三、两度的特定区域中。会发生积冰，强积冰可达到每分钟三至五厘米以上的强度。飞机可快速增重并严重恶化气动外形，并因此状态失控。除冰，就是在积冰区排除积冰附着，避免飞行状态失控。希望帮助你
飞机的除冰系统？除冰方法？
飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。飞机表面出现冰，阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，这种现象称为尾翼失速。这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。
通常，飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种是膨胀橡胶气囊，称为气体罩，气体罩沿着机翼安装。但这两种方法都存在缺点，如液体除冰系统效率有限，气体罩增加了飞机重量和功耗。在格林研究中心开展联合研究，采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法。这种超薄石墨覆盖在飞机表面，并不会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。这种安全的设备目前已向整个航空界推广。
飞机机身机翼除冰除雪方法
简单地说说吧：
除冰方法有1、机械方法2、风力方法3、使用热的防冰液。
国内一般是使用热的防冰液，在非常冷或冰雪太厚的条件下用机械物理方法。现在国际上有I, II, III和IV型除冰液，一般国内用的是I型（主要成分乙二醇）。除冰有一步法和两步法。两步法就是先除冰后防冰。国内一般用一步法。
将除冰液装入除冰车，加热至一定温度。工作人员乘坐除冰车绕飞机喷洒除冰液。最好是多辆除冰车同时除冰。
注意除冰前要关闭引气和空调，防止除冰液进入客舱。
航空器除冰的最有效的方法是使用热的除冰液从上方尽可能近地靠近要除冰的区域。所以工作人员站在除冰车吊篮里，升起到一定高度，使用喷枪向飞机喷洒除冰液。
首先喷洒机身，其次是机翼，再次是尾翼。永远先喷洒左机翼，再喷洒右机翼。一般从翼根向翼尖喷洒。
在喷洒窗户和风挡时，直接对着玻璃上方喷洒直到有足够的液体流下来以防止温度急增。一般尽量不把窗户弄脏以使旅客视野清晰。
根据气温不同，防冰液的持续保护时间也不同。一般除冰后飞机就要立即起飞，否则要重新除冰。
机翼表面如果有冰会大大减少机翼升力，减小临界迎角，使飞机过早出现失速。东航11.21包头空难就是起飞前没有除冰造成的。我国民航规章规定当有霜、雪或冰附着在飞机机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口或其他重要表面上时飞机不得起飞。
飞机引擎除冰原理是怎么样的？
是用发动机高压高温气体引到发动机进气道前缘防冰的，现在的飞机的大翼除冰也是发动机引气，你说的气囊方式已经很少用了，有些飞机在用如：G200和Donier328.
关于《飞机发动机除冰方法》的介绍到此就结束了。
