【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机发动机叶片硬度》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、一个航空发动机需要多少单晶涡轮叶片
2、飞机发动机最难造的叶片，究竟是什么
本篇文章给大家谈谈《飞机发动机叶片硬度》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、一个航空发动机需要多少单晶涡轮叶片
- 2、飞机发动机最难造的叶片，究竟是什么材料做的？
- 3、航空涡扇发动机的压气机叶片为什么要分很多级
- 4、飞机发动机的压气机为什么要分好多级，它的每一级叶片角度是怎样工作原理？
- 5、为什么飞机发动机的压气机的叶片要越做越短 涡轮的叶片要越做越长
一个航空发动机需要多少单晶涡轮叶片
16片32片或者更多但不是叶片越多越好太多反而喷气效果没有那么好
飞机发动机最难造的叶片，究竟是什么材料做的？
叶片是一类典型的自由曲面零件，加工这类零件时都有一个特点：薄，加工时易变形，并且材质通常为不锈钢、蒙乃尔合金、INCONEL、钛和镍为基础的难加工合金材料，更增添了加工的困难度，同时对加工工艺与加工用的刀具提出了更高的要求。
航空涡扇发动机的压气机叶片为什么要分很多级
涡扇发动机的压气机叶片每一级所在的位置，工作时压强是不一样的，为了达到发动机所需要的工作压力，必须多级加压，逐渐增强。
涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机发展而成。 与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。
工作原理
涡轮风扇发动机由风扇、低压压气机(髙涵比涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。其中高压压气机、燃烧室和高压涡轮三部分统称为核心机，由核心机排出的燃气中的可用能量，一部分传给低压涡轮用以驱动风扇，余下的部分在喷管中用于加速排出的燃气。风扇转子实际上是 1级或几级叶片较长的压气机，空气流过风扇后，分成两路:一路是内涵气流，空气继续经压气机压缩，在燃烧室和燃油混合燃烧，燃气经涡轮和喷管膨胀，燃气以高速从尾喷口排出，产生推力，流经路程为经低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮，燃气从喷管排出；另一路是外涵气流，风扇后空气经外涵道直接排入大气或同内涵燃气一起在喷管排出。涡轮风扇发动机组合了涡轮喷气和涡轮螺桨发动机的优点。涡扇发动机转换大部分的燃气能量成驱动风扇和压气机的扭矩，其余的转换成推力。涡扇发动机的总推力是核心发动机和风扇产生的推力之和。这种有内外二个涵道的涡轮风扇发动机又称为内外涵发动机。也就是说，涡扇发动机可以是分开排气的或混合排气的，可以是短外涵的或长外涵(全涵道)的。 风扇可作为低压压气机的第1级由低压涡轮驱动，也可以由单独的涡轮驱动。 涡扇发动机的推力由两部分组成：内涵产生的推力和外涵产生的推力。对于高涵道比涡扇发动机，风扇产生的推力占78%以上。流经外涵和内涵的空气流量之比称为涵道比或流量比。涵道比对涡轮风扇发动机性能影响较大，涵道比大，耗油率低，但发动机的迎风面积大；涵道比较小时，迎风面积小，但耗油率大。内外涵两股气流分开排入大气的称为分排式涡轮风扇发动机。内外涵两股气流在内涵涡轮后的混合器中相互渗混后通过同一喷管排入大气的，称为混排式涡轮风扇发动机。涡轮风扇发动机也可安装加力燃烧室，成为加力涡轮风扇发动机。在分排式涡轮风扇发动机上的加力燃烧室可以分别安装在内涵涡轮后或外涵通道内，在混排式涡轮风扇发动机上则可装在混合器后面。
飞机发动机的压气机为什么要分好多级，它的每一级叶片角度是怎样工作原理？
每一级压气机包括一个固定在机匣上的导向叶轮，导向叶片之后是安装在发动机转轴上的转子叶轮。空气首先经过导向叶片，以一定的流速和方向进入后面的转子叶片，转子叶片对空气做功，使气体压缩，升温。然后进入下一级压气机的导向叶片，调整方向之后再进入后面的转子叶片，继续对空气做功，使之进一步压缩。。。。若干次之后，空气被压缩到很高的压力和温度，就进入燃烧室和燃油喷雾混合，点火燃烧了。燃烧后产生高温高压的燃气，从燃烧室出来，推动各级涡轮转动，将燃烧的能量转化为转动功率，带动前面的压气机转子和风扇（或螺旋桨）。
压气机每一级的叶片转速和角度都不一样，叶片翼型也不一样，而且气流通道一直变化，越往后越窄，是逐级压缩的。最根本的原因，是压气机转子叶片对气流做功了，能量的转换，上过中学物理课都应该知道的。
以常见的轴流式燃气涡轮发动机为例，从前往后，依次是风扇（或螺旋桨，转速最低）、低压压气机（若干级，转速低）、高压压气机（若干级，转速高）——进入燃烧室，燃烧后流出高能量的燃气——高压涡轮（若干级，带动前面的高压压气机叶片，转速高）、低压涡轮（若干级，带动前面的低压压气机，转速低）、动力涡轮（若干级，带动前面的风扇或螺旋桨），最后排出发动机。
为什么飞机发动机的压气机的叶片要越做越短 涡轮的叶片要越做越长
压气机 每一级的叶片数目很多，而且越往后面，叶片的数目越多。
关于《飞机发动机叶片硬度》的介绍到此就结束了。
