【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机的飞控系统》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机上ECAM全称
2、什么叫TCAS系统?它的工作原理是什么?
3、电子对抗飞机的工
本篇文章给大家谈谈《飞机的飞控系统》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
飞机上ECAM全称
ECAM全程：Electronic Centralized Aircraft Monitoring
翻译成中文是：飞机中央电子监控系统
空中客车（Airbus）系列飞机上使用的电子中央监控系统（Electronic Centralized Aircraft Monitoring，简称ECAM），是有代表性的新一代具有显示功能和再次显示功能的彩色显示装置，能够对飞机各系统和发动机进行全面、集中、自动而及时的监控，能够向飞行员和地面维修人员提供有关信息并指导其采取相应措施。本文论述了一种ECAM故障设置和故障应急处置的仿真系统的设计方案，并给出了具体的实现方法，然后应用人工神经网络进行故障诊断。 本文研制的ECAM故障设置和故障应急处置的仿真系统主要由故障仿真控制台和ECAM仿真界面组成，之间通过RS232串口交互信息。故障仿真控制台根据故障类型整理列表制成Access故障数据库，并提供简单操纵界面进行故障设置。ECAM仿真界面由VC+Tilcon编程，使用Tilcon编写界面，VC下写后台c代码。故障仿真控制台设置各系统状态后通过RS232串口发送系统信息；ECAM仿真界面实时查询RS232串口信息，按系统状态更新ECAM仿真界面，当分系统有故障输入时，显示对应的故障信息。ECAM仿真界面上还有操纵面板，显示故障时可以按照系统的提示进行故障应急处置，操纵动作将传回故障仿真控制台，自动判断故障应急处置操纵是否正确。然后应用人工神经网络的BP算法，对飞机进行故障诊断。 该仿真系统可以有效地用于民航飞行员和地面维修人员的培训，并帮助地面维修人员找出故障原因，排除故障。
什么叫TCAS系统?它的工作原理是什么?
空中防撞系统。
早在50年代航空业界就开始着手研究空中防撞系统，但因技术问题，应用不普遍。直到80年代，经历多次空难之后，终于进入实用阶段，研发出第一代空中防撞系统（TCAS I）。TCAS的运作是通过飞机上的答询机确定飞机航向和高度，使飞机之间可以显示相互之间的距离间隔和高度，因此TCAS在运作前必需开启答询机。TCAS的显示器可以与导航显示器（Navigation Display；ND）整合在一起，也可以与即时垂直速度指示器（Instantaneous Vertical Speed Indicator；IVSI）整合，这样上升或下降时可显示垂直速度。
TCAS I能够侦测上下7000至10000呎，前后15至40海里，发现有航机接近时，会提前40秒警告飞行员对方飞机的高度和位置。第二代空中防撞系统（TCAS II），是目前最被广泛使用的，会用声音及显示警告飞行员，称为Resolution Advisory （RA），并且会用语音指示避撞的动作，例如：“Climb！Climb！Climb！”“Desend！Desend！Desend！”。别架飞机若有装TCAS，也会有相反的警告发出来。第三代空中防撞系统（TCAS III），除了有上下避撞措施之外，还增加左右避撞能力。
1993年美国联邦航空管理局规定，凡进入美国国境飞行的30人座以上的客机，都必须具有TCAS II的能力，而欧洲亦在2000年实施此条例。
电子对抗飞机的工作原理是什么？
电子对抗飞机，通常是在其他军用飞机上，加装各种电子设备和反电子武器改装而成。
我们知道侦察机通过目标和成相侦察，可以获得敌方有形目标的情报。现代侦察机还可以进行电子侦察。电子侦察的对象是电磁信号，通过对电磁信号的侦收分析，可以弄清敌电子设备的方位、工作频率和工作方式，以便有针对性地进行干扰和打击。
电子侦察和我们平时听收音机类似。听收音机时，调整调谐旋钮，就可以找到“电台”。电子侦察接收机也要调谐，只不过寻找“电台”的速度是非常快的，在接收电磁信号后极短时间，即可得到敌电子设备的各种情况。
电子侦察需要各种天线，这些天线安装在飞机的各个部位，外面用天线罩保护着，就像飞机上长了许多像金鱼眼睛一样的大鼓包。这是电子侦察飞机的一个重要外表特征。
关于《飞机的飞控系统》的介绍到此就结束了。
