【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机侧滑失速原因》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机低速失速问题
2、飞机失速能挽救吗
3、飞机低于什么速度会掉下来？
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本篇文章给大家谈谈《飞机侧滑失速原因》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机低速失速问题
- 2、飞机失速能挽救吗
- 3、飞机低于什么速度会掉下来？
- 4、什么是失速？
- 5、飞机侧滑会不会失速
飞机低速失速问题
飞机失速的原因是机翼在大迎角下出现了气流分离．而左右两翼因种种原因(如侧滑、或构造有微小的不对称)．气流分离并不对称，因此就会出现下述失速特性：1．飞机抖振，驾驶杆、脚蹬抖动，机身摇晃，飞机结构振动。飞机接近失速时．已开始呈现抖动．这就是失速的警告信号。随着迎角的进一步增大．抖振、摇晃进一步加剧，飞机加速进入失速。作机动动作进入失速的抖振、摇晃要比平飞进入失速更为猛烈。2．失速成迎角接近临界迎角的飞机，当其加速失速时．法向过载或法向加速度会突然中止。3．出现迅速而非指令性的转动，如机翼下坠，机头上仰．俯仰振荡，偏机头等等至于出现哪种运动，视飞机型别各不相同。如歼五飞机由于超过失速迎角以后的升力系数下降和缓，飞行员对失速下坠没有明显感觉，但对紧接着出现的坡度，偏转和下俯，会看得很清楚。4．飞行速度迅速下降。但如果是向下的机动，如半滚倒转进入失速飞行速度并不致很快减慢。5．无助力装置的飞机，会感到操纵杆舵变轻。操纵开始失常。失速的特性及现象。通俗的讲：当飞机前进时产生的升力没有飞机的重量大时飞机就会下降.或摔机.超过临界迎角（攻角）后，翼型上表面边界层将发生严重的分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，叫失速。/SPAN/SPAN
飞机失速能挽救吗
飞机失速可以挽救。
判明失速后，应立即推杆减小迎角，恢复升力。待飞机获得速度后，即可转入正常飞行。
在处置失速险情时，很重要的一点是对危险的发展趋势和可能结果有一个明确的判断，而飞行突发事件的处置，时间窗口和高度门槛是关键中的关键，突发情况发生后，飞行员面对的是两条时间相关曲线，一条是故障扩展曲线，失速的发展引发状态的急剧恶化和高度的迅速损失。
另一条是飞行员处置曲线，你的正确应对不是可以无限期延续的过程，处置的时间窗口随着高度的降低渐渐关闭。飞行员必须在高度门限到达和时间窗口关闭之前，使这两条曲线尽快重合，完成危险的处置程序。
扩展资料：
失速原理：
飞机失速的原因是机翼在大迎角下出现了气流分离，而左右两翼因种种原因（如侧滑、或构造有微小的不对称），气流分离并不对称，因此就会出现下述失速特性：
1、飞机抖振，驾驶杆、脚蹬抖动，机身摇晃，飞机结构振动。飞机接近失速时，已开始呈现抖动，这就是失速的警告信号。随着迎角的进一步增大，抖振、摇晃进一步加剧，飞机加速进入失速。作机动动作进入失速的抖振、摇晃要比平飞进入失速更为猛烈。
2、失速成迎角接近临界迎角的飞机，当其加速失速时，法向过载或法向加速度会突然中止。
3、出现迅速而非指令性的转动，如机翼下坠，机头上仰，俯仰振荡，偏机头等等至于出现哪种运动，视飞机型别各不相同。如歼五飞机由于超过失速迎角以后的升力系数下降和缓，飞行员对失速下坠没有明显感觉，但对紧接着出现的坡度，偏转和下俯，会看得很清楚。
飞机低于什么速度会掉下来？
对于小型飞机，失速速度可以低于50公里/小时，而商用客机的失速速度至少不能低于250公里/小时。
飞机低于失速速度会掉下来，从技术上讲，这叫作“失速速度”，即飞机刚进入失速时的速度。当飞机处于失速速度时，飞机周围的空气通过机翼足以保持飞行高度，但处于失速速度的飞机是不稳定的。当飞机以失速速度起飞时，它不能飞离跑道。
当飞机向前运动时产生的升力小于飞机的重力时，飞机就会下降或下落。即飞机的迎角大于临界角，导致大迎角失速。当飞机高速飞行时，由于飞行速度超过临界速度，冲击波失速。
超过临界迎角后，翼型上表面边界层分离严重，升力急剧下降，无法维持正常飞行称为失速。失速并不意味着飞机的速度在本质上是不够的，而是通过机翼表面的气流被反向压力梯度和黏性作用分离，导致上机翼表面分离部分的压力上升，从而导致升力突然下降。
飞机失速的原因是大迎角时机翼分离，而左右机翼由于各种原因（如侧滑或结构上的轻微不对称）不对称分离。发生快速但非指令性的旋转，如机翼下降、机头倾斜、俯仰振荡、机头倾斜等。
什么是失速？
机翼在攻角超过某个临界值后，举力系数（见举力）随攻角增大而减小的现象。当失速时，飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发生振动，驾驶员感到操纵异常。在攻角不太大时，机翼的举力系数CL随攻角a的增大而直线增大，这时，机翼上边界层基本没有分离。但当攻角大到一定程度后，机翼的上翼面出现较大的分离区，CL随a增大的幅度减小，当a达到某个临界值时，举力系数达最大值CLmaxo这时攻角再增大，上翼面气流出现严重分离，举力系数不但不增加，反而下降。机翼在CLmax附近的性能称为失速性能。机翼的失速性能与翼型、机翼平面形状等因素有关。研究表明，翼型有三种失速形式：后缘分离、前缘长气泡分离和前缘短气泡分离。一般说来，对于较厚的翼型（例如厚度在12%以上），气流从后缘开始分离。随着攻角增大，分离区逐渐向前扩展，在cLmax附近，CL随a的变化较平缓。对于前缘半径很小的薄翼型，当攻角不很大时，在翼型前缘形成分离气抱。视翼型和雷诺数不同，前缘气泡有长泡和短泡之分，长抱只发生在很薄的翼型上，在雷诺数很大时，发生短泡分离的可能性很小。长泡开始时约占弦长的2～3%，随着a增大而逐渐拉长，失速时，CL随a的变化较平缓。短泡的长度只有弦长的0.5～1%，开始时随a增大而变小，对举力影响不大。当a超过临界攻角时，短泡突然破裂，翼型的举力系数CL突然下降。机翼的失速性能除与翼型有关外，与机翼平面形状的关系也很大。矩形机翼在翼身联结的根部最先失速，梢根比（机翼翼梢弦长与翼根弦长之比）大的梯形机翼在翼梢先失速，后掠机翼也在翼梢先失速。这些不同的失速性能与飞机的设计有密切关系。
飞机侧滑会不会失速
侧滑角度过大飞机会进入螺旋状态，加速下降冲向地面，不会失速。
关于《飞机侧滑失速原因》的介绍到此就结束了。
