【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机刹车力矩测试》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、现代大型民航客机着陆刹车时，驾驶员也像开汽车一样要用脚踩刹车踏板吗？
2、刹车
本篇文章给大家谈谈《飞机刹车力矩测试》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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现代大型民航客机着陆刹车时，驾驶员也像开汽车一样要用脚踩刹车踏板吗？
是的,飞行员脚下的踏板有三个功能：
1,刹车踏板,与汽车的刹车使用类似,但是有两个,分别控制左右主轮的刹车速率,正常情况下需要同时,同步踩下保证飞机直线滑行。
2,方向舵控制,控制方向舵的偏转,但是不是踩,而是蹬。
,有的飞机的地面滑行的方向控制只能通过脚蹬完成,但是这时候飞机的速度一般都很小,方向舵产生不了足够的偏转力矩,所以这时候,需要能够使用脚蹬来控制飞机的前轮的偏转。
同时,飞机的减速不仅仅依靠刹车,还有翼上接地后升起破坏升力的减速板、地面扰流板以及破坏发动机向前的推力的反喷、反推、反桨,顺桨。
再有,就是在部分战斗机和航天飞机上使用的减速伞。
还有舰载机需要使用的减速钢索。
刹车比压对摩擦系数的影响
结果表明：随着刹车比压增加,摩擦系数最大值下降;低能条件下C／C复合材料摩擦面较粗糙,磨损率约为正常能载下的两倍研究了碳／碳（简称C／C）复合飞机刹车材料在低能载条件下的摩擦磨损性能,分析了刹车力矩与刹车速度之间关系曲线,探讨了C／C复合材料因能载变化出现摩擦系数最大值的根本原因。
飞机驾驶仓里，有刹车装置吗？
当然有刹车装置了,和汽车一样都是用脚刹的,停下来以后也有和汽车类似的手刹,用来停住飞机的停留刹车,飞机的刹车有两个,两边的主轮一边一个,不仅可以用来减速,也可以用差动刹车来协助转弯,飞机的减速装置除了刹车外还有发动机的反推,和机翼上的绕流板,在空中只能用绕流板,在地面三个都可以用,并且还有自动刹车,有三个强度,在起飞的时候预位最大刹车,以防在决断速度之前出现特殊情况,停住飞机,着陆可以用中度或轻度刹车,不用踩刹车飞机会自动减速.
碳刹车有什么性质？
碳刹车是指飞机上利用碳/碳复合材料作为飞机刹车盘的刹车方法。碳刹车相比粉末冶金摩擦材料等金属作为飞机刹车盘的刹车方法性能更好，其性能优异，材料耐磨性优异，刹车盘使用寿命长。
中文名
碳刹车
外文名
Carbon brake
作用部件
碳刹车盘
性质
飞机上一种刹车技术方法
一级学科
航空科技
二级学科
航空器
目录
1研究现状
2性能对比
研究现状
编辑播报
从1972年起，中航工业制动就开始在国内进行国内首家碳刹车材料研究，在非常困难的情况下，进行各项技术攻坚。5年后，国内第一套扇形片结构碳/碳刹车盘大样惯性台模拟刹车试验取得成功。这在中国碳/碳刹车材料研究的进程中具有重要意义。
1983年，国内第一代碳/碳复合材料刹车盘研制成功，成功打破了国外对碳刹车技术的垄断，填补了国内空白，实现了我国机轮刹车材料的换代升级。虽然碳/碳复合材料刹车盘的工程研制起步比较早，但是在相当长的一段时间，我国在碳/碳复合材料刹车盘工程化应用领域仍落后发达国家20年以上时间。
经过多年的不断探索研究，国内相关厂家也已经掌握碳刹车性能与碳盘制备工艺参数间的调整规律，根据不同使用条件要求及受力状态，可通过调整碳盘预制体铺设夹角、碳纤维积含量及CVD工艺参数、热处理规范来适当改变碳/碳刹车盘制动性能及承载能力。并以科技创新为主导，用天然气替代丙烯气进行碳/碳刹车盘沉积。成本低、速度快、密度高、湿态刹车能力强，为碳/碳刹车盘的制备打开了绿色通道。
国内研制的高性能碳/碳刹车盘，能使飞机刹车装置减轻30%左右的质量，这对航空制造业来说是一福音。2003年中南大学研制成功波音757碳/碳复合材料刹车盘，随后北京航空材料研究院研制成功麦道90型飞机碳/碳刹车盘，2003年，一航制动研制生产的“新舟”60碳刹车机轮也通过了适航项目批准。航天43所、中南大学、北京航空材料研究院等单位又都完成了Airbus 320飞机碳/碳刹车盘的研制、试车和装机试飞，取得了令人瞩目的成就。[1]
性能对比
编辑播报
图1
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碳/碳复合材料有高的熔化热，高温下的高强度和化学稳定性及良好的抗热震性能等，使之成为极热环境下的高性能结构材料。对于飞机来说，碳/碳复合材料也是很理想的摩擦材料，因为它与粉末冶金摩擦材料相比，具有独特的性能。图1为二者的性能对比表，以下就二者的性能特征进行比较。
(1)材料的密度小，可显著减少刹车盘的结构质量
碳/碳刹车盘的密度为1.5~1.9 g/cm3，钢的密度为7.8 g/cm3，金属陶瓷摩擦材料的密度为4~6 g/cm3。与钢刹车(金属陶-钢)相比，采用碳/碳刹车可使飞机有明显的减重效果见图2。
图2
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以“协和号”飞机为例，采用粉末冶金材料制造的热库约为173 kg，而采用碳/碳复合材料制造的热库重约45 kg，每个刹车装置可减重60%，每架飞机可减重544 kg。这种减重比率对于飞行器的设计及使用，具有明显的先进性。
(2)材料耐磨性优异，刹车盘使用寿命长
飞机刹车盘的磨损主要是由于刹车过程中的高温和高应力状态引起，即所谓热磨损。碳/碳复合材料刹车盘，具有优异的高温热稳定性，在1200~1500℃条件下，其强度不但不降低，反而有所提高，所以高温耐磨性好；同时，由于热膨胀系数小，导热性能好，抗热震能力强，所以刹车盘不易产生热翘曲变形及表面龟裂现象，提高了刹车盘的使用寿命，比粉末冶金刹车盘寿命提高3~4倍。国外厂家称碳/碳刹车盘使用寿命可达3000次起落。
(3)稳定的动摩擦因数，抗卡滞及抗黏着性能优良
图3
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由于碳/碳刹车盘的耐热性强，表面不易出现黏着、剥落等现象，刹车过程中无卡滞，刹车力矩平稳。
(4)简化刹车盘设计
由于采用全碳结构刹车盘，不需要附加摩擦衬片、连接件和刹车骨架等，可以简化设计，减少加工工序。图3为A300碳/碳刹车盘与波音747粉末冶金刹车盘。
(5)热膨胀系数小，比热容高(铁的两倍)，导热率高
碳/碳刹车盘抗卡滞能力强，刹车过程平稳可靠。这是由于碳/碳复合材料高温强度高，刹车盘表面不易出现熔化、剥落和龟裂等现象发生。利于吸收制动中所产生的大量热，并且易于吸收和散热。同时这种刹车盘副单位质量吸收热量能力大，制动平稳，实现减重节能的效果。
(6)碳/碳刹车盘工作温度高
图4
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由于碳/碳复合材料的耐热温度高达2700℃以上(碳在石墨状态下，只有加热到4000℃才能熔化，只有加热到2500 ℃以上才能测出其塑性变形，在常压下加热到3000℃时碳才开始升华)，且高温力学性能优良，所以炭/炭刹车盘的使用工作温度高达2000℃以上。
基于以上高温下良好而稳定的摩擦磨损等性能特点，碳/碳复合材料刹车盘在军用飞机和民航飞机上得到了广泛应用，部分或者全部取代了金属基刹车片。
图4展示了民航飞机的碳/碳刹车盘使用量。在世界大型客机中，如波音系列：Boeing747-400、Boeing757、Boeing767-300、Boeing777等；空中客车系列的A300、A310、A320、A330、A340、A380等；麦道系列的MD90、MD11等；福克系列：F100、Bael46、运7-200A等。还有大量的军用飞机采用炭/炭刹车盘，如美国的F14、F15B、F16、F18等，英国的鹞式战斗机、法国的幻影系列战斗机等。[1]
刹车力矩与什么有关
刹车装置
刹车力矩 又称制动力矩。机轮刹车时由刹车装置产生的阻止机轮滚转的力矩。与结合力矩方向相反。为增大刹车力矩，通常采取增大刹车压力、用摩擦系数高的材料制作刹车片与刹车套、加大刹车盘的半径或在一个机轮中装两个刹车盘等措施。它是刹车机轮设计的关键参数之一、不仅是确定刹车装置结构参数的依据，而且直接影响起落架、轮胎、轮毅的结构强度s也是计算飞机滑跑性能(减速性能、滑跑距离、滑跑时间、吸收能量等)的主要参数。使用中可按机轮的运动状态分为静刹车力矩和动刹车力矩两种。(1)静刹车力矩：机轮与地面间无相对运动时刹车装置所提供的刹车力矩。(2)动刹车力矩：滑跑时机轮刹车装置所提供的刹车力矩。
关于《飞机刹车力矩测试》的介绍到此就结束了。
