【简介：】本篇文章给大家谈谈《逆风对飞机飞行的影响》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、请问飞机在起飞和降落时分别是顺风好还是逆风好呢？
2、风对飞机飞行的影响
本篇文章给大家谈谈《逆风对飞机飞行的影响》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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请问飞机在起飞和降落时分别是顺风好还是逆风好呢？
飞机在起飞和降落时逆风最好。
1、逆风起降可以增加升力或阻力，缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离。
2、为了获取更好的稳定性和安全性。
机翼升力的大小，取决于飞机与空气的相对速度，而不取决于飞机与地面的相对速度。飞机逆风起飞时，与空气的相对速度等于飞机滑跑速度加上风速，由于相对空气运动速度大，获得升力也就大，这样就可以减少滑跑距离；相反，顺风起飞时，升力比较小。在着陆时，如果是顺风，对空气的相对速度小，飞机就必须增速克服风速影响，才能保持正常升力。
扩展资料：
飞机起降时速度比较慢，稳定性差，如遇强劲的侧风，飞机就有可能偏离跑道。迎风起降有利于运动中飞机方向的稳定性和操纵性，比较安全。
一般说来，只有在无法选择逆风条件而且跑道长度足够的条件下才可以顺风起降。国际民航规定如果是顺风起降，风向风速必须小于5米/秒。不过，随着技术的不断发展，现在飞机速度以及稳定性都有了很大的改进和提高，风向对飞机的起降影响也减小了。
风对飞机飞行的影响是怎么样的？
没有发明蒸汽机和内燃机以前，船在水上航行，一是靠人力划桨、摇橹，再有是借助风力。在船桅杆上支起帆，一刮风船就走了，风大船便走得快。后来有了内燃机，也有了飞机。当然，飞机在天上飞不是靠风吹，但是风对飞机飞行有极大的影响。飞机顺风，飞得快，也省油，逆风飞行当然飞得慢、费油。侧风可以使飞机偏离航线；高空常有风速很大的区域，飞机飞进去，会给飞行员操作飞机带来困难，甚至会有危险。所以，飞行员要不断了解风向、风速，不断修正飞行路线，避免飞机飞入危险的区域，以确保飞行安全，使飞机准确到达目的地。
飞机在飞行中，如果风速突然减小，或者逆风飞行，风突然消失，飞机就会下降。飞机在低空飞行遇到这种情况，就有坠地的可能，因此风速突然变小时，飞行员必须迅速采取措施，增大飞机的上升力，才能避免坠落地面。
飞机起飞时是逆风，飞机降落时的是顺风还是逆风？为什么？
飞机起飞时是逆风，飞机降落时还是逆风。
飞机的起飞和着陆，应尽量选择逆风而行，因为逆风起降可以增加升力或阻力使飞机的离地速度或着陆速度减少，因而能缩短飞机的起飞滑跑距离或着陆距离，同时迎风起降还有利飞机运动中的方向稳定性和操纵性，比较安全，由于飞机起飞和着陆时的速度比较慢，稳定性差，如遇强劲的侧风就会把飞机吹歪倾斜。
所以一般说来，只有在无法选择逆风条件而且跑道长度足够的条件下才可以顺风着陆。不过现在的飞机速度、重量及稳定性都比过去的飞机有很大的改进和提高，风向对飞机的起落影响减小了。
扩展资料
飞机起飞靠的是与空气的相对运动产生的升力，升力的大小取决于飞机与空气的相对速度，而不是飞机与地面的相对速度。如果在逆风下起飞，飞机滑跑速度与风速的方向相反，飞机与空气的相对速度等于二者之和。此时，飞机只需较小的滑跑速度就可以获得离地所需的升力。
所以，与在无风下起飞相比，逆风起飞所需滑跑的距离会更短。相反，如果在顺风下起飞，飞机要达到较大的滑行速度才能获得离地所需的升力，滑跑距离相对要长一些。
飞机着陆与飞机起飞的情况类似。在着陆的过程中，飞机需要在不断减速的同时保持足够的升力，确保飞机可以平稳下降。在逆风下着陆，飞机可以在更小速度的情况下，获得所需的升力，从而减小接地那一刻与地面的相对速度，进而缩短滑行距离。
而在顺风下着陆，飞机为了获得同样的升力，飞机与地面的相对速度要比逆风着陆时大。这使得飞机在接地那一刻的速度变大，滑行距离变长，控制不好容易造成安全隐患。
参考资料来源：百度百科-飞机 （交通工具）
顺风 逆风 横风对飞机起降的影响
1、风对飞机起飞、落地的影响比较明显，对于障碍物限制比较严重的机场，从起飞性能上说，其他条件不变，在顺风10节的条件下比在静风中起飞飞机能达到的最大起飞重量可能要少上一吨多！飞机在起飞、降落过程中也有相应的顺风和侧风的极限，比如空客319飞机试飞取证的最大顺风限制为10节，最大侧风限制为15节。在我国的九寨黄龙机场就经常出现顺风超标飞机无法落地而返航的情况。
2、前面scottyang421提到的下击暴流并不是风雨天气中就一定会有的，下击暴流是雷暴天气中积雨云下方出现的强烈下冲气流，这种气流能够引气18m/s（36节）以上的雷暴大风，带来强烈的低空风切变，生命周期一般在10到16分钟，水平尺度4到40公里。另外，在现在的技术手段下，风切变还不能够准确预报！一般是通过雷暴、切边线的发展趋势做出推测，或者依靠空中的飞机遭遇风切变后向管制员报告的情况进行预测和通报。
3、这一点可能是楼主最关心的，楼主所谓的最低数据，翻译为术语应该叫“最低天气标准”，其实最低天气标准并不是一成不变的，这一标准通常是这样确定的：在局方（民航局）规定的机场最低天气标准、公司的最低天气标准、机组的天气标准中取一个最高值。
据个例子，成都双流机场，02号跑道实施二类盲降标准后，局方要求的C类飞机最低着陆标准为RVR（跑道视程）400米，决断高30米，但是某公司要求在双流机场二类盲降落地的标准为RVR450米，决断高35米，同时机组的天气标准为一类盲降标准，那么这个机组在执行双流机场航班时的落地的最低标准呢就只能是一类盲降的标准——RVR550M,决断高60米。
确定起飞标准的方法与落地标准类似，但是我国由一个基本的起飞天气标准：如果有合适的起飞备降机场（双发飞机在单发巡航60分钟的距离之内，3、4发飞机在一发失效后巡航120分钟距离之内），起飞机场的基本最低起飞标准为：1、2发飞机能见度1600米，3、4发飞机能见度800米（云底高至少高出控制障碍物60m）。
4、对于雨的大小对飞机起降的影响主要在于：雨水覆盖跑道后，可能造成机轮在起飞和着陆的滑跑过程中产生滑水现象，对着陆和中断起飞的减速带来困难，通常航空公司会采用减载的方法来修正着陆所需距离。另外，如果雨比较大，对于涡轮发动机来说可能会吸入大量水，引起燃烧室温度过度降低，造成发动机停车，所以在雨中涡轮发动机的点火电门都放置在“连续“位。
关于《逆风对飞机飞行的影响》的介绍到此就结束了。
