【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机驾驶舱视野》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为什么飞机的驾驶舱有这么多的按钮、刻度盘和开关?
2、智能全息座舱是什么？它和
本篇文章给大家谈谈《飞机驾驶舱视野》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、为什么飞机的驾驶舱有这么多的按钮、刻度盘和开关?
- 2、智能全息座舱是什么？它和普通座舱有什么不同？
- 3、未来飞行器的发展方向
- 4、C919操控采用侧杆跟空客一样，是未来飞机发展趋势吗？
- 5、战斗机座舱“一平三下”的显示方式，分别指的是什么？
- 6、为什么驾驶舱的位置在整架飞机的最前方？
为什么飞机的驾驶舱有这么多的按钮、刻度盘和开关?
正如其他人指出的，飞机是复杂的东西。但这并不意味着他们不能有一个更简单的界面和菜单层。然而，这是最好的解决方案吗?
这里有一个很有启发意义的练习:快!更改您的手机上的时间格式从12小时(上午/下午)到24小时!
你花了多长时间?10秒?20吗?30 ?
如果在某个地方有一个专门的12/24按钮，你可以在任何需要的时候按下它，事情会变得多简单?现在，当然，通常没有必要在你的手机上匆忙改变这个设置，所以把它埋在菜单中是很好的。但在飞机上，有很多这样的小设置需要随时更改。
所以简单并不总是更好的。把所有控制波音747或A380的表盘和按钮都放在iPad上是一件非常简单的事情。当然，问题是它们不能放在一个屏幕上。你得用…菜单。所以，不只是伸手按几个按钮在油箱之间转移燃料，你必须……
主菜单飞机管理燃油管理油箱传输泵1 激活(或类似的东西)
所以，是的，它看起来更简单，把所有东西都放在一个地方，没有这么多按钮!但是一个有经验的飞行员知道所有这些按钮和刻度盘的作用，并且记得它们在哪里。因此，如果他们需要转移燃料，或调整电梯，或关闭除冰器，他或她只是伸出手，按下按钮或按下开关。在大多数情况下，不需要担心菜单的多层。
同样的事情也适用于表盘、仪表和指示器。当飞行员的面前有很多这样的机器人时，他们可以快速的扫视熟悉的地方，迅速的掌握情况。如果他们必须浏览多个菜单才能找到他们要找的东西，那就需要更长的时间。
如果你曾经比较过老机器(有很多旋钮和刻度盘)和新机器(有很多触摸屏菜单)，你可能会发现同样的事情。新机器看起来更花哨，但使用起来可能会慢一些。
这就是为什么驾驶舱并不“简单”的原因。简单的界面通常不太好用。如果你用过苹果的产品，你就会明白这一点。:)
在触摸屏上使用旋钮、按钮和滑块还有另一个原因——它们提供触觉反馈。你可以在不看的情况下使用旋钮、按钮或滑块。你可以凭感觉来做。这在驾驶飞机(或开车)时非常重要，因为如果你一直盯着天空或道路会更安全。如果是触摸屏，这就难多了。反馈的嘟嘟声会有帮助，但是如果不看的话，很难知道你选择了什么设置。
让我们回到旋钮，表盘，按钮和滑块!
智能全息座舱是什么？它和普通座舱有什么不同？
现在只要是市面上卖的车，你不说这车有智能驾驶舱，就不好意思卖给别人。哪怕只有一个纯液晶显示的大型中控屏，智能驾驶舱是怎样的驾驶舱？
驾驶舱一词是从飞机和船舶行业引入的，“舱室”是指飞机或船舶的内部空间。客舱可分为驾驶舱、客舱、货舱等
智能驾驶舱的开发过程有点像手机的开发过程。就像手机最初的核心作用就是打电话沟通一样。后来有短信、微信、微博、Tik Tok等各种APP功能。越来越离不开这些辅助功能。智能驾驶舱一开始就是一个骑行的空间，只要能指示相应的驾驶条件，就有收音机听收音机，机械按钮控制空调，然后逐渐有蓝牙和触摸。
在汽车出现之前，你需要的只是一匹马，一匹快马，那是一种纯粹的外观工具。现在ADAS智能车越来越多。智能汽车配备先进的传感器、控制器、执行器等设备，运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术。具有部分或全部自动驾驶功能，逐步从简单的车辆向智能移动空间转变。
智能车由车联网、智能驾驶舱、自动驾驶三部分组成。汽车驾驶舱是车内的驾驶和乘坐空间。智能驾驶舱是指装有智能化、网络化车载产品的驾驶舱，能够智能地与人、路、车进行交互。它是人与车的关系从工具到伙伴演变的重要环节和关键节点。
智能驾驶舱是“智能网联汽车”的重要组成部分。从大趋势来看，汽车智能网联时代大致可以分为五个阶段。智能网联的“网联”可以和现在的“电气化”结合起来，让车与车之间一直保持连接，实现全职的网联互动智能，首先你需要一个车空间的“助手”，可以帮助用户解决一些问题，缓解焦虑。当用户与“助手”之间产生情感共鸣时，助手就会成为一个知识渊博、有共情记忆的“同伴”，可以感知用户的状态，管理用户的健康。同时，车内空间也要有明快的设计。
智能服务为住宿、餐饮、社交娱乐等服务，这些都是场景驱动的。需要识别场景，通过场景提供服务。
未来飞行器的发展方向
未来飞行器的发展方向：人造引力推进技术
未来人类将发现一种奇特的物质，利用这种物质制作成的材料具有奇特属性，我暂时把这种物质命名为FQYWTOXV。我们把这种材料布置到圆形的驾驶舱周围，使飞行器看起来像木星或飞碟形状，如图1所示。
该材质在导电的情况下，围绕着圆形驾驶舱做高速的转动（驾驶舱不转），会产生引力场，如果控制好材质的分布角度，会在飞行器的正上方产生向上的引力，如图2。如果材质旋转方向反向，则产生相反的引力场。
加大材质的转速会增强引力场的大小，当引力场等于地球引力场的时候，飞行器将处于悬浮状态。继续加大转速，当引力场大于地球引力场的时候，作用于飞行器的引力的合力向上，与地球引力方向相反，此时飞行器将顺引力合力向上做加速运动（与自由落体运动时的状态一样）。
由于引力场是没有质量的，所以飞行器在加速上升的过程中，引力场的中心区也被“托”了上去，飞行器不会与引力场的中心区重合，而是与引力场中心区保持一定距离，飞行器上升，引力场中心区也上升，飞行器继续被引力场吸引上去，引力场继续被托上去，永远无限循环。飞行器永远追赶引力场却永远也追赶不上，引力场被托了上去，永远吸引着飞行器。想象一下，你在狗头上绑一块木棍，木棍另一头绑上一块诱人的肥肉，狗拼命的追赶那块肉想吃掉它，却永远追不上。就是这个道理，明白了吗？飞行器就是这样一直飞向太空。
利用引力做飞行器的飞行动力具有非常激动人心的性能，很少有人能想象到，下面举例说明，其实具有高中水平的学生稍加思索就会想明白。下面内容需要有较强的空间想象力和思维能力。
刚才我讲到飞行器被吸引一直到太空，那么飞行器里的人有什么感觉呢？和坐火箭和航天飞机飞上太空有什么不同呢？我们举个电梯的例子，假如你正坐在上海的环球金融中心里的一电梯上，电梯在一点点加速上升，在匀速之前，你是不是有种沉重感，感觉身体器官有下拉的感受（和坐飞机一样）？此时，你受到一个向上的合力作用在你身上（电梯对你的托力－引力）。我们把合力看作一个力，即假设此时你只受到一个力的作用，力的大小为电梯对你的托力减去引力，在这一个力的作用下，为什么我们会感觉到有负重感？($1.thinking.....惯性？其实你对惯性的理解还没到一定层次) 当电梯在上升过程中，突然不幸发生了，电梯钢绳断了，你和电梯一起做起了自由落体运动。在绳子断开的一瞬间，你感觉自己失重了吧！你和电梯不幸的先向上减速一会然后向地狱冲去。此时，你只受到地球引力作用，合力向下，大小为引力大小。问题来了，为什么我向下自由落体运动时感觉不到有负重感？($2..thinking.....) 我上升的时候受到一个力的作用（先前假设合力为这个力）感受到了身体器官下拉，我下降的时候也是一个力的作用，只不过方向相反，为什么感觉就和上升时不一样？？（想象一下你在太空，失重状态，飞船一次用绳子拉着你向上加速飞，一次拉你向下加速飞，其实这两次给你的感觉是一样的，但到了地球上一次向上加速飞，一次向下加速飞，感觉为什么不一样？）
原因是这样的：电梯给你的力作用在身体上的性质和地球引力作用在你身体上的性质是不一样的。这点弄明白非常重要。地球引力和人造引力作用在你身体上是一瞬间的，一瞬间的意思是，你的身体上的每一个原子同时受到力的作用，没有先后之分，所有原子都同时改变运动状态，所有原子改变后的运动状态是一样的统一的。我暂时把这种力叫做统一场力。而电梯对你的力不是瞬间的，不是瞬间的意思是，电梯力一瞬间只是作用在你的脚上局部位置，而你的腿，肚子，脑袋，由于惯性还保持着原始运动状态。也即一瞬间，并不是你的身体上的所有原子都是相同的状态都是受到电梯力的作用。电梯力一瞬间只是作用在脚的原子上，然后再慢慢向上传导，到腿上的原子，再到脑袋上的原子，电梯力作用在你身体上是逐渐的过程，而不是瞬间同时所有原子都受到力的作用，而且传导过程中原子运动状态并不统一。（想象一下，你身体上的原子和原子之间也有空间哦！）我暂时把这种力叫做“局部传导力”。
所以，你在电梯里上升的时候同时受到统一场力和局部传导力的作用，你身体里的原子状态不统一，当然有负重感喽～而当绳子断开之后，你一下子只受到一个统一场力即引力的作用，也就是一瞬间，你身体里的所有原子一下子都统一了，即使改变状态也是一起统一改变，所以你就感觉不到身体器官有被拉的感觉，除了失重的感觉。(不要把失重的感受等同与身体被上拉的感受）
下面要开动空间想象力了哦～想不出来是因为你物理没学好和思维力不够，可别说我下面的话是瞎编的哦：
所以，当你乘坐火箭飞向太空的时候，必须要求你具有非常棒的身体条件，你的身体同时受到统一场力（引力）和局部传导力（火箭对你的推力），当火箭以巨大的加速度上升的过程中，你的身体承受巨大的负重，身体不好的可能有生命危险，而当乘坐以人造引力为推动力的飞行器里情况就不一样了，你同时受到两个统一场力，（地球引力和人造引力），其合力向上，大小为人造引力－地球引力，这个合力的性质和你在火箭上受到的合力性质完全不一样。你在火箭上的合力属于局部传导力，而飞船上的合力属于统一场力，你在火箭上感受到巨大负重，而在飞船上感受到的是失重感觉或一种自由落体的感觉，你和飞船之间没有力的作用。你在火箭上是被推上太空的，你在飞船里是“掉”到太空的。明白了吗？还不明白？想象一下，你站在环球金融中心的楼顶，纵身一跳，在下落的过程中，闭上你的双眼，在你大脑里想着，你的脚底下面不是陆地而是一望无际的太空。在飞船上就是这种感觉。
下面将会将加更精彩～
你能想象一下一架飞机在天空上做超高速的U字型飞行会是什么情况？即高速下降然后再高速上升。不机毁人亡才怪呢～，而人造引力飞船确能轻易做到，我可以不开动引力，让飞船高速自由落体下降，然后突然开动引力，让引力远大于地球引力，此时飞船产生很大的向上的加速度，很快的向下减速，然后再向上加速。在这个过程中，人和飞船之间始终没有力的作用，人和飞船从始自终都是做着自由落体运动。只不过一个自由落体向下，一个自由落体向上。更为可的不论我开多大的引力，产生多大的加速度，人从始自终都是自由落体一种状态，即引力大小对人没有产生影响，飞船和人一样，同时产生一样的加速度，人和飞船的原子状态是统一的，人和飞船之间没有力的作用。怎么了？？没明白吗？？你想象一下，你在地球上的纵身一跳和在火星上纵身一跳时，自由落体的感觉是一样的，尽管两个星球的g值不一样。人在高速U字型运动时到底什么感觉呢？对了，先前你不是在环球金融中心的电梯里，并且钢绳断了，你和电梯一起正在向地狱飞去吗！在你们一起自由落体式的飞向地狱的过程中，突然奇迹发生了，在你们撞向地面之前的瞬间，地面变成了天空，而地面在你们头顶上，引力场发生了翻转，这时，你和电梯先向天空减速，然后再向新的地狱飞去：)
飞船和人在高速U字型飞行的过程就像我刚才描述的情况一样。即我和飞船在自由落体向下运动过程中，突然我打开的引力场，引力场合力向上，即引力场发生了翻转，人和飞船以自由落体的状态先向下减速在向上加速。
你能想象一下一架飞机在天空上做超高速的Z字型飞行吗？估计还没做完就机毁人亡了，而引力飞船确能做到，而且你放一杯成满水的杯子放在飞船内部的桌子上，在整个Z字型高速飞行过程中，一滴水也不会撒下来，难以想象吧？下面我们想象一下飞船做L型飞行，人是什么状态（其实还是自由落体状态）？我在不开引力的情况下让飞船高速下降，然后我控制FQYWTOXV材质的旋转角度，使引力中心区不在正上方，而是与垂直线成一定角度，见图3
这样产生的引力的合力与水平成一定角度。人和飞船一开始在垂直向下以g的加速度向下加速，突然引力方向改变，变成和图3里的引力合力的方向一致，即加速度由原先的垂直向下，大小为g，改变成方向为合力的方向，大小为g。飞船和人产生近似于L型的运动轨迹，记住，人和飞船始终是自由落体状态。因为我们的合力是统一场力，没有局部传导力参与。如何想象运动状态呢？看图4
在开引力之前，人的感觉就像在自由落体电梯中的人的感觉一样。那开了引力的感觉是什么样？我们把A图旋转一定角度成图B，使引力合力垂直向下，此时人的感觉就像被仍出去的石头，同样是自由落体运动，只不过运动方向和加速度方向不同而已。所有以上状态只是站在旁观者的角度去看，而对飞船内部的人而言，闭上眼睛，除了失重感觉外什么也感觉不到，任凭飞船作出任何离奇的难以置信的运行轨迹。这就是飞碟的原理在外星人那里这应该不是最先进的，还有比这更先进的技术。
完毕。
C919操控采用侧杆跟空客一样，是未来飞机发展趋势吗？
趋势，谈不上，各有千秋，主要看制造商的取舍和侧重于哪方面吧。是飞机飞控系统的问题。对于传统飞控系统，拉杆是控制升降舵偏角，松杆是升降舵偏角归零。对于先进的电传飞控系统飞机，拉杆是增加纵向过载，松杆是保持过载。通俗的用开车来比喻，以前是用方向盘在开车，现在是用键盘在开车。顺便说一下，919操纵杆是空客风格的，但是航电的其他电门位置包括使用逻辑确实波音风格的，可以说是取其精华。
战斗机座舱“一平三下”的显示方式，分别指的是什么？
战斗机显示设备统称为一平三下。“一平”指平显，平视就能看到。“三下”指火控、雷达、电子地图、飞行姿示火控、雷达、电子地图、飞行姿势等信息，需要低头才能看到。一平三下，战斗机显示设备的总称。上部为宽视场平面显示器，平面显示器下方有一个大型液晶显示器，飞机的主要信息可以集中在上面。在现代空战中，飞行员必须能够尽快阅读仪表板上显示的信息，以赢得激烈战斗中的主动权。
当时炒的很热“玻璃化座舱”概念，这样飞行员就可以快速查看各种信息，而无需按下太多按钮，这是战斗机人机交互的一个重大突破。过去，机械仪器和按钮无处不在，不仅复杂而且难以操作，飞行员获取信息也非常不方便。显然，玻璃驾驶舱可以大大提高飞行员的反应速度，伪装地提高战斗机的战斗能力。
一平:平晶显示器是战斗机上的高科技产品，主要用于战斗机的战斗阶段，即搜索目标、跟踪/计算目标参数、锁定目标、继续跟踪和攻击目标。也就是说，平显主要用于为飞行员提供战时事实数据，并配合机载雷达实时将战斗情况传输给飞行员。可以选择显示的数据，也可以编程显示，重要的飞行参数或武器条件可以根据你的飞行状态和任务选择。三:显示必要的重要数据——如果负责显示飞机本身的状态、武器系统、地图导航等数据，则显示项目改。
不过随着科技的发展，“一平三下”互动模式也落后了。F35驾驶舱反映了战斗机人机交互的最新趋势。它用巨大的彩色高清液晶面板取代了三个下视图显示器，并取消了平面显示器。F35由于战场信息中心的使命，需要显示的信息量非常大，三个下视图显示器似乎有点无能为力。整个液晶显示器可以根据飞行员的喜好显示更丰富的信息，甚至依赖于F35强大的计算机形成三维图，人机交互无与伦比。F35配备头盔显示器，具有头盔瞄准器的功能，可以取代平面显示信息。这种设置大大提高了飞行员的感知能力，预计将成为未来的主流。
为什么驾驶舱的位置在整架飞机的最前方？
你好，因为驾驶舱一般都是在整个飞机的最前面，因为他要控制整个飞机的前行方向。
关于《飞机驾驶舱视野》的介绍到此就结束了。
