【简介：】本篇文章给大家谈谈《首次水上试飞》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机也能在水面上起降吗？
2、大型水上飞机成功首飞，被称是鸡肋，为什么还要发展
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本篇文章给大家谈谈《首次水上试飞》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机也能在水面上起降吗？
- 2、大型水上飞机成功首飞，被称是鸡肋，为什么还要发展
- 3、国产最大两栖飞机蛟龙AG600只是看上去挺大而已吗？
- 4、该怎么看待蛟龙600水陆飞机首飞?
- 5、二战著名水上飞机
- 6、中国ag600水上飞机多久首次飞行
飞机也能在水面上起降吗？
答案是否定的。在水面上起降和停泊的飞机就是水上飞机，又被简称为水机，它是不需要跑道的。1910年3月28日，法国人法布尔成功试飞了第一架水上飞机。你可能不知道，飞机不仅仅能在平坦的陆地上起降，还能在水上起降。
飞机诞生在1903年末，但仅仅过了7年，一位名叫法布尔的法国人就发明了世界上第一架水机。它的外形实在是太简陋了：几乎就是在两根光秃秃的木杆前后各安装了一对机翼。飞行员索性就坐在杆子的中央，然后由一副螺旋桨从后面推动飞机向前运动。
1910年以后，人们开始让巡洋舰携带水机，用于警戒侦察或炮火修正。水机通常从特别加铺的跑道弹出，降落时则先落到水面，再由船上吊车将其回收。
到了20世纪20年代，中国最早的航空企业就曾制造出多种样式的水机。而制造水机的全盛时期，应该是20世纪30年代。当时，出于海上维权和开拓远程跨洲航线的需要，使用水机似乎要比常规飞机更为有利。因为在海上作业，只有水机能随时落在水面，从容实施侦察、救生、反潜巡逻等长时间作业，在得到舰船补给后，甚至可以无限制地延长值勤天数。
对于远程客机而言，在当时，机上设备无法确保长时间航行的安全，而水机即使因故断油、发生机械故障或迷航，也能及时落在水面等待处理。这种使用上的灵活性，让它一度成为飞行器中的宠儿。另外，还因水机不需要为其修建机场，所以航空公司一度对水机十分青睐。1929年10月，世界上最大的水机Do-X更曾创造一次运载169名乘客的世界纪录。
进入20世纪50年代，随着世界航空技术的突飞猛进，常规飞机的通信导航设备得以不断完善，飞机的航程大大增加，安全可靠性也得到保障。于是，原来水机所拥有的优势便荡然无存。不少人相信，常规飞机完全有理由全面替代水机。于是，水机开始走向没落。
目前，只有包括中国在内的三四个国家仍未放弃对新一代水机的开发热情，水机依然活跃于空中灭火、海上搜救和渔政巡逻等特殊飞行领域。中国即将问世的“蛟龙600”水机，将稳夺全球最大水机的头衔。
在布局上，水机可分为船身式或浮筒式两大类，前者是将机身下部设计成船底形状（俗称“飞艇”），后者是在机身或机翼下安装1～3个舟形浮筒。正是有了船身和浮筒的支撑，水机才能在水面顺利起降。当然，不同的水机，其船身和浮筒大小不同，安装位置与安装数量也不同。
船身式水机常常会带上2个小浮筒，以增加在水面上的横向平衡能力。为了达到同时能在陆地机场起降的目的，个别水机还加装了常规飞机才有的起落架，它们被称为“两栖飞机”。
水机的主要优点是能在水域辽阔的江河湖海水面使用，使用时相对较为安全、经济，载荷量也不受限制。缺点是受船体形状的限制，不适于高速飞行，且结构笨重，对抗浪性能要求较高，维修和制造成本也较高。所以在当前，除了一些特殊用途以外，绝大多数飞行任务早已交给常规飞机来完成。
大型水上飞机成功首飞，被称是鸡肋，为什么还要发展
1、水上飞机也有一些优点，可以海岛运输、可以水上救援、可以灭火等，比一般飞机方便。所以水上飞机主要任务有两项，一是灭火，二是水上救援。
2、蛟龙600虽然订单不会太多，但是订单还是有一些的，海岛运输、水上救援、灭火等各种用途挤一挤，几十架还是可以预期的。
3、中国之所以造这款飞机，除了要保障一只专业飞机研发队伍外，也有更深层次的考虑，例如给岛礁快速运输人员物资等。
国产最大两栖飞机蛟龙AG600只是看上去挺大而已吗？
12月24日上午，被媒体称为中国三大机之一（大型运输机、大客机、大型水机）的蛟龙AG600水陆两栖飞机正式首飞。这架大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，外形采用船底，兼具飞机和海船的特点，不仅可以陆地起降和空中飞行，还可以在海面起降、漂浮并执行任务，具有卓越的远洋适航能力。
蛟龙是当今世界现役和正在研制的最大水上飞机，也是中国首次研制的大型特种民用飞机，主要用于执行远洋救援和森林灭火使命。最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里/小时，最大续航时间12小时，最大航程4500公里，抗浪能力不低于2米，可以在长1500米、宽200米、深2.5米的水域内实现起降。
蛟龙首飞以后，很多媒体把这架飞机宣传的的过头了。蛟龙AG600水上飞机的意义，只是理论上使中国具有第一岛链内的任何地点五小时内到达的快速救援能力，至于能不能实现，需要另说。其实蛟龙AG600在本质上属于水轰-5的改进型，技术含量并不高，技术和性能跟日本六十年的US1/2水机没有质的提升，有些反而不足。
日本的PS-1水机及其改进型US-1/2，大约是世界上性能最好的水上飞机，就是与中国的蛟龙AG600相比，也各有所长。PS-1的优异性能主要是采用了许多先进的增升和抗浪措施，包括前缘缝翼和大面积后缘襟翼，甚至在襟前缘和方向舵上吹气，以控制附面层的分离，使得该机的最小着水速度只有87公里/小时，能够在风速25米/秒、浪高3米的条件下水面起降，距离只有短短的280米。其547公里/小时的最大平飞速度，是最小飞行速度的六倍。而普通涡轮螺旋桨飞机的这一比值大约是三倍，由此可见其机翼的增升效率。
短距起降性能是大型水上飞机的重要性能指标，起飞滑水和降落距离短，意味着飞机可以在更小的港池和水库湖面起降，可以在更高海况情况下起降。日本PS-1能实现280米以内的短距水上起降能力，比蛟龙强多了。
另外，日本PS-1水机的适航性也比蛟龙强的多，它能够在3米海浪的5级海况（浪高2.5米至4米）下起降，而蛟龙AG600只能在2米海浪的4级海况（浪高1.25米至2.5,米）条件下起降。
2017年初，蛟龙AG600刚刚下线的时候，中航通飞宣布该机能够全年85%的时间在南海水面起降，这看上去适航性能似乎很不错。可是，国家海洋局公布过，南海全年2米以下浪高的时间仅有220天，这意味着蛟龙AG600在全年有140天不能在南海起降。
蛟龙AG600只是借助了国家救援体系工程建设的光，成为国家重大海洋救援项目的一部分，不然任何航空企业都不会自己掏钱研制这架飞机。这架飞机属于谁造谁赔钱的昂贵玩具，成熟的航空大国一般不会以全新型号发展此类水机，因为得不偿失。目前美国欧洲等国家已经完全停止大型水上飞机的研制，原因很简单，由岸基固定翼飞机+直升机+救援船的远洋救援体系，要比依靠并不靠谱的水上飞机救援体系强得多。
另外，蛟龙完全是民用型，就两个用途，一是搜救，而是森林灭火，没有神马反潜机。
该怎么看待蛟龙600水陆飞机首飞?
这两天，蛟龙600水陆两用飞机在珠海成功首飞。网上对其赞美之词不断：世界最大水陆两用飞机；从海南可直飞曾母暗沙；震慑南海的利器；可带反舰导弹水上攻击之类。
其实不少人的军事、科技知识其实非常有限，过于拔高某些新装备的性能，往往会带来意想不到的舆论反弹。就像当年蛟龙号下潜7000米水深，达到世界一流水平；而后遇到马航MH370事件，就有人在网上大造舆论，说什么为何不派蛟龙号到印度洋去搜寻，不敢去就是性能造假云云。很多人根本搞不清大范围海底搜寻和定点深潜的区别。因此，现在若把蛟龙600说的无所不能，怕将来也有同样的舆论陷阱。
水上飞机的历史很久了，早在第一次世界大战之前已经出现，比正规的平甲板航母和专业舰载机的出现，还要早十来年。水上飞机也是人类第一种可以利用水面起降的飞行器。
最早的军用水上飞机一般由吨位巨大的战列舰或者巡洋舰携带。作战行动中需要用吊车把水上飞机和飞行员从战舰甲板上吊放到海中，从海面上起飞执行侦查任务；任务完成后再飞回母舰附近水面降落，再用吊车吊回到甲板上完成回收。其应用过程过于繁琐，一旦天候不好，稍微有点大风大浪，就不能使用。因此在专业的航母和舰载机出现后，战列舰和巡洋舰就很少再携带水上飞机作战。
水上飞机作战最大的制约因素，还是海上气象条件，特别是浪高对起降的影响。即使像蛟龙600这种号称世界最大的水上飞机，浪高超过2米也不能正常起降。凡是对海洋环境熟悉的人都知道，大部分温带和亚热带的开阔洋面，浪高超过2米的日子，占全年的60%以上。至于西风带和其他有名的大浪区，浪高超过2米的天数，超过全年的80%！这一条就决定了水上飞机在全球大部分海域的使用都会受到严重的制约。
因此，这类飞机并不是随便找一块海面就能起降。利用水上飞机开展旅游最多的国家，是马尔代夫，但前提是，马尔代夫在赤道无风带上，全年大部分时间风平浪静。
因此，说世界最大水陆两用飞机；从海南可直飞曾母暗沙；震慑南海的利器；可带反舰导弹水上攻击之类。是有些拔高夸大赞美了。
二战著名水上飞机
卡塔琳娜式水上飞机是二战时期重要的机型，也是有史以来产量最高的水上飞机，它的出现要追溯到1928年，当时美国海军提出了一种全金属上单翼布局的水上飞机招标项目，最后联合公司以最低价赢得了这一合同，不过这个合同直接催生出的飞机并不是卡塔琳娜。

涂成黑色的卡塔琳娜式水上飞机
在经过几轮的样机测试后，在1935年代号PBY-1的新式水上飞机被美军采购，这种飞机就是卡塔琳娜式的前身。军方对这种飞机很满意，空重5700千克，最大升限约5660米，最小时速93.32千米每小时，最大时速274.82千米，水上滑行起飞只需要22秒。武器上在机鼻的旋转炮塔内有一挺7.62毫米机枪，机身及机腹有3挺7.62毫米机枪，另外也可以换成12.7毫米机枪。弹舱内还能携带4枚147千克深水炸弹、4枚225千克炸弹，或者是4枚454千克炸弹加2枚646千克MK3型鱼雷的配置。
PBY-1可靠性很高，这些飞机一出厂就被驾驶员直接驾驶飞往基地服役，并且在1937年进行了一次从圣地亚哥往珍珠港的大洋飞行；之后更是花费27小时进行了一次5297千米的远距离转场飞行，在当时的技术条件下这是很值得称赞的。

带着美女晒太阳的机组成员
接下来的几年里，该机不断的小修小改。在1939年时，原本以为PBY-4就会是这种机型的绝唱，联合公司也已经着手打造下一代水上飞机，这个时候二战爆发，缺少装备的英国紧急从美国订购了一批飞机，这些飞机就是从PBY-4改进而来的PBY-5。英国人在得到这批飞机后，以加州海岸著名的旅游胜地卡塔琳娜命名，之后这个名字也被美国军队接受。
卡塔琳娜式主要的改动就是把自卫火力统一为12.78毫米口径机枪，无线电天线位置改到机翼上，动力装置换成2台普惠R-1830-82式发动机，最大飞行速度322千米每小时，最大航程3162千米。

卡塔琳娜式水上飞机
因为战争的需要，当时美国只有卡塔琳娜式水上飞机具备大规模量产的能力，不得不赶鸭子上架紧急投入生产，1940年美国海军也开始接收这种飞机，并且确定了卡塔琳娜这个名字。
1940~1941年是卡塔琳娜的高产期，不仅英国、美国，还有澳大利亚等国也迫切的需要这种大航程的水上飞机用于军事巡逻。法国原本也订购了30架，随着法国的陷落，这些运送到半路的飞机只好转头前往英国
中国ag600水上飞机多久首次飞行
蛟龙-600(AG600)：是中国大飞机三剑客之一，是中国自行设计研制大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，是世界在研最大的水陆两用飞机，2017年2月13日成功试车。——常识科技篇。
关于《首次水上试飞》的介绍到此就结束了。
