【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机上最重要的仪表是什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、学习了这门航空电子仪表这么课的收获与体会
2、飞机的姿态仪真的那么
本篇文章给大家谈谈《飞机上最重要的仪表是什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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学习了这门航空电子仪表这么课的收获与体会
飞行器仪表的发展与飞行器的发展密切相关。早期飞机上没有专门设计的仪表。莱特兄弟首次飞行时，飞机上只有一块秒表、一个风速计和一个转速表。早期装在飞机上的还有其他一些地面用的简陋仪表，如指示高度用的真空膜盒式气压计、指示航向用的磁罗盘、指示飞机姿态用的气泡式水平仪。1909年，法国飞行员L.布莱里奥第一次驾机飞越英吉利海峡时，机上仍没有任何专门的飞机仪表。那时人们主要靠肉眼观察，在能见度许可的情况下飞行。第一次世界大战期间飞机仪表有了较大的发展。1916年英国皇家空军的S.E. 5型飞机的仪表板上已装有3种较为可靠的飞行仪表及4种发动机仪表。1927年，美国飞行员C.A.林白驾机飞越大西洋，除上述主要仪表外，他的飞机还装备了罗盘、倾侧和俯仰角指示器、转弯倾斜仪和时钟。1929年9月,美国飞机驾驶员J.H.杜立特凭借仪表和无线电导航设备安全完成首次盲目飞行,即仪表飞行,开创了仪表发展的新阶段。从30年代开始，一些国家相继规定飞机上必须配备能完成盲目飞行的一定数量的基本仪表，其中包括空速表、高度表、陀螺地平仪、航向陀螺仪、升降速度表和转弯倾斜仪。随着大型、多发动机、高速飞机的机载系统逐渐增多，仪表需求量也日益增长。30～50年代，飞机仪表有了很大的发展，出现了远读仪表、伺服仪表等新式仪表。这一时期最重大的进展是出现了各种机电型综合仪表，最有代表性的是指引地平仪、航道罗盘、大气数据计算机。60～70年代电子技术、尤其是包括微处理机在内的微电子技术的发展以及彩色阴极射线管和其他新型电光元件(液晶显示器、发光二极管等)的相继问世，为仪表数字化、小型化、综合化和智能化提供了条件。数字式大气数据计算机、捷联式惯性导航系统等带微型计算机的数字测量系统和以平视显示器为代表的电子综合显示仪的出现，标志着飞行器仪表进入一个新的发展阶段。
飞机的姿态仪真的那么重要么？
别听那些没摸过飞机的人的高论，都说不到点子上。地平仪，也叫姿态仪、attitude indicator.是六大仪表的核心，仪表之王。人在空中飞，由于生理原因，很容易出现错觉，而仪表要远比人的感觉靠谱得多得多。所以标准的操作程序都是，飞行员怀疑自己有错觉的时候，要信任仪表，参照仪表进行操纵。其他飞机不太了解，就光说歼击机的话，虽然现在三代机极以上都是用的屏显，姿态什么的都整合到一起供飞行员读取，但是在这之前，所有的飞机，姿态仪也就是我们说的地平仪，永远都是在飞机仪表板上的最中间位置，是最重要的一块仪表，如果丢失了姿态仪，光凭目视不可能做到平飞和直线飞行，带俯仰角和坡度你根本无法察觉，并且在高速飞行时，丢失地平仪，即使是带一点俯角，丧失高度也非常快。在做航线飞行时，长距离需要领航，地平仪极其重要，保证你能正确抵达预定地点。空中飞行出现错觉时也靠相信姿态仪来克服错觉。
飞机在飞行的时候是怎么知道自己的飞行速度的？
飞机在飞行过程中测速是使用空速管来完成的！
什么是飞机的空速管，我们可以在飞机机头或者机翼上看到像“长针”一样的东西，那就是“空速管”，可不是什么“避雷针”或者“天线”什么的。
空速管安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了 保险起见，一架飞机通常安装2副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。
1.空速管测量飞机速度的原理是这样的：当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。
2.现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。利用空速管测得的静压还可以制成“升降速度表”，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。
3.近些年来许多国家的战斗机开始取消传统的空速管，取而代之的是新一代的用电子激光测速仪，通常安装在飞机机头下面的突出部分，美国的f35和中国的歼20隐形战机都有。
关于《飞机上最重要的仪表是什么》的介绍到此就结束了。
