【简介：】本篇文章给大家谈谈《空客c919》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、国产大飞机C919全球首单，这架飞机飞行效果如何？
2、国产大飞机C919完成取证试飞，距离正式
本篇文章给大家谈谈《空客c919》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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国产大飞机C919全球首单，这架飞机飞行效果如何？
我国商飞集团签署了国产大飞机C919在全球的首个正式购机合同，东方航空集团将引进国内首批5架C919大型客机，争取年内交付。再过不久，国产大型飞机将在蓝天上翱翔，未来也将走向世界。目前，C919还没有获得欧美适航证书。但是我国民航飞机适航审定中心向C919颁发了首批型号审定证书，由此，C919的研发制造工作将进入“局方审定”阶段，一般进入这个阶段通常都能取得适航证书。
我们国家上个世纪就开始研究大飞机了，当时美国波音领先，我国和欧洲紧随美国之后。之后由于美国麦道公司要与我国合作，我国将研发正在试飞中的运10大型飞机下马，几年后，美国麦道公司因各种原因破产，以至于耽搁我们的航空制造业几十年，让欧洲的空客与美国并驾齐驱，我们国家只能暗自叹息。
知耻后勇，后来居上。如今我国的C919飞机安全系数要好于波音同型号的飞机。因为波音同型号的飞机这几年连续出事故，事故的赔偿至今还没有完毕。世界许多国家都在禁飞波音同型号的飞机，至今还没解禁。我国的C919从设计到试飞都比美国先进多了。所以C919订单大把大把的，又惹美国眼红了。
美国是世界第一，可是美国总害怕别的国家超过自己，所以美国总是不断的打压老二。我国现在已经处于世界第二的地位，是世界工厂，可是我国工业水平大而不强，很多高科技行业还在发展之中。特别是民航飞机，一直是美国和欧洲统治着世界。我们想进入，他们一定会给我们出难题。看一看美国打压中兴华为的卑劣手段就能断定，我们的大飞机要取得美国和欧洲适航证是不可能一帆风顺的。
可是我国有庞大的市场，完全可以支撑国产大飞机的发展，我们一定要刻苦攻关，努力实践，制造出质量优异的飞机，先满足国内市场需要，只要我们强大了就能去的欧美的适航证。牵扯到具体利益的时候人家欧美肯定不会放松的，特别是波音和空客，我们国家的飞机肯定被刁难！但如果国产大飞机有他们没有的优势，按照资本主义趋利的本性，自然会放松对我们的过分监管。
我国民航局的飞机型号认证和美国FAA是互认的，只不过老美不一定买咱们的飞机而已，现在需要我们自己证明C919的可靠性，需要国内民营航班先飞几年然后没有任何问题，价格真比波音空客都便宜他们可能才会买。欧美的适航证不过是西方国家限制别国飞机制造的遮羞布而已，波音连自己的安全都保证不了。
所以，C919短期想拿到FAA取证比较难，主要是来自政治阻扰。抛开政治因素，我国的919技术上符不符合欧美FAR的标准呢？答案是完全符合，c919要得到美国的认证，美国肯定要设置很多障碍，不仅仅是飞机的技术问题。最后估计我国还要跟美国进行一一番博弈才能获得faa的认证。要想产品有人用那就要有人敢尝试，欧美不给我们打开市场这一切都是空谈。现在就看东航明年运营c919时的情况吧！
国产大飞机C919完成取证试飞，距离正式交付还会远吗？
C919既然领证完成试飞，距离正式交付不会远了，各方面数据完成之后就可以交付了。国产大飞机的交付，是一国航空工业能力标志，是一个国家科技实力的体现，是中华民族复兴的象征!
大飞机C919是我国航空工业进军国际市场的第一次努力，是干则必成，大国意志和决心的产物，是以强大的航空工业基础做为支撑，想干就能成的一件大事和要事，是促进和拉动航空工业升级必须的一步。是在几十年航空技术积累后迈出的关键一步，是立足全球配套、面向国际市场的战略性产业，是我国航空工业宜早不宜迟、不失时机、早晚要发展不如现在就发展的一步，大家说怎么样，这种表述是否到位，是否说清了C919的性质，定位和作用，如果这些观念能成立，那么，我们的大飞机C919的发展就是正确的战略选择。国人为此已经期待了很久，就在如今，可以说它就要来了。
过去的记忆。都知道运-10，当时不具备发展的技术基础，物质上也没有发展的基础，到现在，仍有人为之扼腕叹息，其实当年做出下马的决策是对的，我们没有发展出来的根本条件。以后又有了与麦道的合作，实事证明，以市场换技术的路，也是走不通的。发展大飞机，只有当我们自己有了实现的基础，即可开始。面向全球配套，我们自个搞的发动机等，也在紧锣密鼓地研制当中，待交付日，我们同等水平的发动机，也差不多好了。以前我们够落后，那是因为我们航空工业基础差距太大；如今的进步，要在自家努力有了实现的基础。
全新的开始。C919是第一步，CR929几乎同时在进行，有了这两种大飞机基础的型号，再努力，就是全面开花。此时不做，更待何时，全面铺开了大飞机制造的摊子，有了充分的技术自信，没有什么不可以，想做正是时候。家大业也要大，才是图强之路。过去造衬衫，如今造飞机，其中好像没有必然的联系。衬衫等劳动密集业产业，我们做了十几年，现在向技术密集型的高附加值产业进军，不说水到渠成，都会认为自然而然，哪里还有什么不可以！
国产大飞机C919冲向蓝天起飞成功的原因是什么？
今天14时，我国自主研制的新一代喷气式大型客机C919在上海浦东机场起飞！
在经历了10年的等待之后，国产大飞机C919终于在今日迎来首飞。
今日下午2点，C919于在上海浦东机场顺利首飞，飞行高度3000米，飞行区域为江苏启东上空。在进行70多分钟的试飞后，返回浦东机场，成功着陆。C919首飞的试飞科目有平飞巡航、缓慢推拉油门、三向脉冲操纵、小范围滚转、小范围协调侧滑等。
此次首飞机组成员由机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟组成，其中机长蔡俊1976年生人，副驾驶吴鑫1975年生人，两人总飞行时间都超过1万小时。
由于在我国民机试飞工作一直没有专门的试飞员，为了试飞，蔡俊和几位同事曾前往美国，进行“魔鬼式”训练。其中机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进都毕业于美国国家试飞员学校。而试飞工程师马菲和张大伟则毕业于南非试飞员学校。
C919介绍
C919于2006年1月正式立项， 2008年11月正式启动。2015年11月2日，C919大型客机首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。
为什么要把C919称作大飞机，而同样是商飞研制的ARJ21-700却算不上呢？
据雷锋网了解，大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。 从地域上讲，中国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平决定的。
C919的名字里，C是英文单词“China”的首字母，也是中国商飞公司英文缩写的首字母。第一个“9”寓意天长地久，而后面的“19”则代表它的最大载客量为190座。这就是C919属于大飞机的原因。
2016年前后，中国大飞机中所谓的三剑客即大型运输机运-20、水陆两栖飞机AG600、大型客机C919。
C919是“中国制造”还是“中国组装”？
虽然C919的成功首飞让很多国人振奋不已，但是商飞宣称C919大型客机是具有完全自主知识产权的“中国制造”，这一点遭到了众多网友的质疑。毕竟，C919的发动机、航电核心处理系统等都是外国供应商提供，如下图所示。
C919对中国的意义
其实，我国发展大型客机的经历最早可追溯到上世纪70年代的“运-10”项目。
1970年8月，国家向上海飞机制造厂下达运-10研制任务，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸，1980年9月26日运-10首次试飞成功。1982年起，运-10研制基本停顿。1986年，国家财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止 。
据《新快报》报导，在运十飞机研制计划被终止之前，对于大型客机的发展，上海市主管航空工业的上海航办在1981年初提出了两个方案：一个方案是继续搞运十飞机，另一个方案则是引进美制DC9-80飞机。上航与道格拉斯公司从1979年谈到1983年，那时自行研制的运十几经努力，客运货运都不允许，在很长一段时期内不可能成批生产。最终，上海市航办下决心要与麦道公司合作。
但后来波音公司的介入，让上航与麦道公司的合作最终停止。1997年8月，麦道被波音公司兼并，波音公司很快宣布麦道90飞机将于1999年5月停止生产。波音公司此举或许是有意为之，这家空中“巨无霸”显然不想让大型客机的核心技术让中国掌握。
因此，尽管有人质疑C919的核心发动机等部件全都来自“进口”，不算“国产货”；尽管C919在技术方面仍然大幅落后于波音、空客的最新机型。但是对于中国来说，立项近10年的C919有着非凡的意义，它不仅凝聚着几代中国人的蓝天翱翔梦，也会带动了整个生产链的成熟
关于《空客c919》的介绍到此就结束了。
