【简介：】如果你厌倦了在乘坐飞机时上下拉窗户挡板的话，那么你可能可以考虑乘坐波音777X。本周，有消息称，这款机型的一些飞机将放弃电子可调光窗户(EDW)遮光罩。据悉，来自密西根州的Gente
如果你厌倦了在乘坐飞机时上下拉窗户挡板的话，那么你可能可以考虑乘坐波音777X。本周，有消息称，这款机型的一些飞机将放弃电子可调光窗户(EDW)遮光罩。据悉，来自密西根州的Gentex公司制造了一种在两块薄玻璃之间夹有专利电致变色凝胶的飞机玻璃。
当低压电流通过玻璃上的导电涂层施加到凝胶上时，玻璃就会自己是变暗。而当电流被移除之后，凝胶就会回到它的默认透明状态。
这种功能可以通过驾驶舱远程控制也可以由乘客自己手动控制。
这些最新的EDW据说是Gentex对其此前打造的一款模型的一次大改进，因为现在它们变暗的速度是之前的两倍，并且可以比原来暗上100倍。此外，它还能在最大设置下阻挡掉99.999%的来自外部的可见光。得益于一层薄膜涂层，这种玻璃还能阻挡掉红外线和紫外线，从而让乘客保持凉爽并免受有害紫外线的伤害。
由于这些窗户将作为可选的附加选项提供给客户航空公司，所以不要指望在所有的777X飞机上都能看到它们。眼下，它们正在拉斯的CES上展出。
飞机的襟翼、缝翼、副翼等有什么区别？各自的作用是什么？
飞机在空中翱翔，全靠那一对长长的翅膀产生升力。这对翅膀可不简单，除了基本机翼之外，上面还有各种各样的辅助零件。它们一起努力控制飞行姿态，增加升力、增大临界迎角，提高安全性。
这些零件通常有副翼、襟翼、前缘缝翼和扰流板，有的飞机上还有襟副翼、前缘锯齿、翼梢小翼等。很多狭长的小翼片虽然看起来差不多，但功能截然不同。
1、先说最简单的副翼。副翼在机翼末端后缘，左右各一个。通过左右副翼向不同方向偏转，形成滚转力矩让飞机横滚。副翼长度不大，通常占整个机翼的1/5左右。
飞行员将驾驶盘向左移动，左边副翼向上偏转升力减小，右边副翼向下压升力增加，飞机向左横滚，反之亦然。左右副翼与方向舵配合，飞机就能在空中自由转向了。
▲副翼原理示意图
2、另一个重要翼面是襟翼。这种翼面平时隐藏在机翼里，需要时伸出，像衣襟一样摆动，所以叫“襟翼”。分前缘襟翼、后缘襟翼。
后缘襟翼安装在机翼后缘，能向下偏转或向后伸出，可以增大机翼弯度和面积，提高升力系数增大升力，同时也增大阻力。
▲飞机降落前先放下后缘襟翼
▲后缘襟翼工作原理
通常机翼弯度增加，升力也随之增加。但弯度过大时，上表面气流会在机翼后缘处分离，导致升力骤然下降而失速。
后缘襟翼通常在飞机降落时放下，一方面提高升力，一方面增大阻力，降低飞机进场速度，提高安全性。有时候起飞时也会放出一部分，以增大升力让飞机在更短距离内起飞，降低对机场的要求。
后缘襟翼的种类很多，有简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼、后退襟翼、双缝襟翼等等。后缘襟翼伸出、缩回由蜗杆装置控制，装置外部有整流罩，可以减小阻力。
▲后缘襟翼的控制机构
前缘襟翼与后缘襟翼相反，安装在机翼前缘，也在飞行中起重要作用。
比如超音速飞机的机翼前缘很尖，整体厚度也薄。放下后缘襟翼后翼型弯度增加，机翼前缘与空气来流相对迎角变大，产生局部气流分离，导致飞行不稳。
前缘襟翼可以改变相对角度，使气流更平滑的流过机翼，减少失速发生。同时前缘襟翼也能增大机翼弯度，进一步提高升力和临界迎角。
▲前缘襟翼收起与放下
前缘襟翼也有很多种，如普通前缘襟翼、克鲁格襟翼、前缘吹气襟翼等。
克鲁格襟翼常位于机翼前缘根部，从下面向上打开，像个大钩子，结构简单可靠，增升效果良好。
▲克鲁格襟翼
前、后缘襟翼配合起来，极大的提高了飞行性能。
3、前缘缝翼。前缘缝翼也安装在前缘，离前缘襟翼很近。它打开时与基本机翼前缘表面形成缝隙，将下表面压强较高的气流导向上表面，延缓上表面气流分离，提高飞机临界迎角，减小失速可能。同时也提高升力系数，增加升力。
尤其在飞机起飞时，机头仰角较大有可能突然失速坠机。前缘缝翼提高临界迎角，可以有效的缓解这种情况。它还能降低进场速度，提高降落性能。
在一些大型飞机上，前缘襟翼和前缘缝翼组合起来使用，效果很好。
4、此外，机翼上还有扰流板，又叫减速板。扰流板通过液压系统升起，能减小升力、增大阻力，使飞机速度高度都降低。扰流板分飞行扰流板、地面扰流板。
飞行扰流板能在空中使用，单独使用一侧时，可以产生与副翼相当的作用。地面扰流板只能在地面使用。飞机降落时，飞行扰流板、地面扰流板全部打开，使飞机在更短的距离内停下来。
各种翼面共同努力，飞机才能在空中灵活的飞行，也能安全的起降。
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