【简介：】本篇文章给大家谈谈《铆工培训内容》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、机务维修学习什么课程
2、飞机制造中为什么更多的采用铆接技术？
3、大专的飞机维
本篇文章给大家谈谈《铆工培训内容》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、机务维修学习什么课程
- 2、飞机制造中为什么更多的采用铆接技术？
- 3、大专的飞机维修专业主要学习一些什么课程呢？
- 4、飞机铆装钳工还能考什么
- 5、大专的飞机维修专业主要学习一些什么课程？
- 6、铆接一般包括哪些？
机务维修学习什么课程
培养目标：本专业培养具有飞机维修必备的基础理论知识和专业知识，掌握飞机及其系统构造和工作原理，具有飞机机体结构、飞机附件修理基本技能，能在空军航空修理工厂、飞机制造厂、民用航空公司、民用飞机维修公司、航空兵部队，从事飞机机体结构与附件修理、装配和调试、飞机试飞及其故障诊断和排故、飞机修理技术管理、飞机外场维护等工作的高等技术应用型人才。
主干课程：人为因素、航空法规、质量管理、机械制图与CAD、机械设计基础、电工与电子技术、液压传动与控制、空气动力学与热工基础、飞机构造与系统、飞机机体修理、飞机附件修理、基本钳工实训、装配钳工、钣金成型与铆接实训、飞机装配与调试实训等。
飞机制造中为什么更多的采用铆接技术？
飞机制造中之所以更多的采用铆接技术主要还是由飞机本身的制造材料、飞机特殊的工作性质、飞机蒙皮薄度、飞机的重量等因素决定的。
一、现代飞机的主要制造材料是铝合金。这种材料有一个突出的特点——焊接性能极差。采用传统的焊接方式焊接后，焊接区域局部有应力集中，使得金属变脆，而且易产生砂眼、气泡、微裂纹等缺陷，同时铝合金遇高温会融化，变软，变形，降低机械性能.使得结构在这些位置的性能低于非焊接区。这在飞机制造中是不能接受的。所以飞机机身连接时不好用焊接的，只能用铆接或者是螺栓连接！
二、虽然现在也有一些特殊的焊接工艺，比如搅拌摩擦焊接和激光焊接，对于同一种材料来说，越薄越不容易焊接。飞机蒙皮厚度一般只有2毫米左右，即便能够焊接，难度也会很大，非一般操作人员能够胜任，不利于飞机批量生产。所以飞机还是选择用铆接技术。
三、决定使用铆接技术的还是由飞机的工作特性造成的。飞机在高空高速飞行时，机身蒙皮承受的是拉力。发动机在工作时存在振动，同时飞机自身也会产生振动。而拉力、振动和疲劳，都是引起焊接性能退化的主要原因。
四、为了减轻飞机的重量。飞机的制造材料以铝合金为主.冷加工的铝合金有良好的机械性能。所以飞机还是要用铆接技术。
五、随着航空技术造业的发展，飞机部件连接的要求也是越老越高，对铆接技术要求也越来越高，出现了液压铆接技术、自动铆接技术、电磁铆接技术。
大专的飞机维修专业主要学习一些什么课程呢？
不同的学校开设的科目不同：
以下仅供参考
培养目标：本专业培养具有飞机维修必备的基础理论知识和专业知识，掌握飞机及其系统构造和工作原理，具有飞机机体结构、飞机附件修理基本技能，能在空军航空修理工厂、飞机制造厂、民用航空公司、民用飞机维修公司、航空兵部队，从事飞机机体结构与附件修理、装配和调试、飞机试飞及其故障诊断和排故、飞机修理技术管理、飞机外场维护等工作的高等技术应用型人才。
主干课程：人为因素、航空法规、质量管理、机械制图与CAD、机械设计基础、电工与电子技术、液压传动与控制、空气动力学与热工基础、飞机构造与系统、飞机机体修理、飞机附件修理、基本钳工实训、装配钳工、钣金成型与铆接实训、飞机装配与调试实训等。
飞机铆装钳工还能考什么
飞机铆装钳工还能考铆装电焊工。
钳工的基础技能：
掌握钳工安全操作规程，会误读机械图纸，划线、錾削、锯削、挫削、钻孔、扩孔、锪孔、铰孔、攻螺纹与套螺纹、矫正与弯曲、铆接、刮削、研磨、技术测量、简单的热处理等，并能对部件或机器进行装配、调试、维修等。
铆工是在装配钳工的基础上得到对机械广泛理解，是钳工制作后最高技术水平，也是走向设计工程师的前提，该工种的技术包括绘图等。
相关信息介绍：
钳工证的知识要求具体介绍如下：
1、自用设备的名称、型号、规格、性能、结构和传动系统。
2、自用设备的润滑系统、使用规则和维护保养方法。
3、常用工、夹、量具的名称、规格、用途、使用规则和维护保养方法。
4、常用刀具的种类、牌号、规格和性能；刀具几何参数对切削性能的影响；合理选择切削用量，提高刀具寿命的方法。
5、常用金属材料的种类、牌号、力学性能、切削性能和切削过程中的热膨胀知识；金属热处理常识。
大专的飞机维修专业主要学习一些什么课程？
不同的学校开设的科目不同：
以下仅供参考
培养目标：本专业培养具有飞机维修必备的基础理论知识和专业知识，掌握飞机及其系统构造和工作原理，具有飞机机体结构、飞机附件修理基本技能，能在空军航空修理工厂、飞机制造厂、民用航空公司、民用飞机维修公司、航空兵部队，从事飞机机体结构与附件修理、装配和调试、飞机试飞及其故障诊断和排故、飞机修理技术管理、飞机外场维护等工作的高等技术应用型人才。
主干课程：人为因素、航空法规、质量管理、机械制图与CAD、机械设计基础、电工与电子技术、液压传动与控制、空气动力学与热工基础、飞机构造与系统、飞机机体修理、飞机附件修理、基本钳工实训、装配钳工、钣金成型与铆接实训、飞机装配与调试实训等。
铆接一般包括哪些？
铆接的分类：
1.活动铆接。结合件可以相互转动。不是刚性连接。
2.固定铆接。结合件不能相互活动。这是刚性连接。
3.密缝铆接。铆缝严密，不漏气体、液体。这是刚性连接。普通铆接的工艺过程一般分为：
工件定位、工件夹紧、制铆钉孔、制沉头窝、放铆钉、施铆。现在分别说明：
一、工件定位
1) 划线定位法：根据产品图样上给的尺寸，用通用量具进行度量和划线确定工件的安装位置
2) 嗮线定位法：在腹板等平面零件上按明胶模线图版1:1的嗮出了安装在其上的其他零件的形状和位置线，这些零件各按其本身的位置定位。
3) 装配孔定位法：装配时候预先在零件上制出孔来定位（每个零件上制孔不得少于两个）。
4) 装配夹具（型架）定位法:零件或组件的位置按装配夹具上的定位件来定位。
5) 用标准工艺孔定位法：按产品零件或组件的主要尺寸1:1的制造一个标准工艺件，用这些标准工艺件代替零件或组件以确定其构件的位置，等其他构件连接上以后再卸下这些工件而换上相应的零件或组件，完成装配。
6) 工件定位法
7) 按坐标定位孔定位法：它不同于其他定位法，其全部由数控加工获得。因此，精度很高。
二、工件夹紧或定位
1) 打固定铆钉。
2) 上固定螺栓。
3) 用穿心夹固定。
三、制铆钉孔
1、普通铆钉的制孔方法一般有冲孔、钻孔。其中，钻孔是主要方法。影响钻孔质量的主要因素有：工件材料、钻头切削部分的几何形状、刃的锋利程度、转速、进给量等。
2、钻孔的技术要求：
a) 铆钉孔直径和极限偏差
b) 铆钉孔粗糙度Ra值不大于6.3微米
c) 铆钉孔不可以有棱角、破边和裂纹。
d) 铆钉孔圆度应在铆钉孔直径极限偏差内。
e) 铆钉孔不可以有毛刺。
f) 一些复合材料不允许有明显缺陷。
3、钻孔安全技术：
a) 严禁在钻孔时戴手套。
b) 要求带护目镜，特别是仰钻或卧钻时。。
c) 钻孔过程中不允许用手清除钻屑。
d) 钻头没有停止时，严禁用钥匙拆装钻头。
e) 双人钻时，预防伤人。
f) 对要用冷却液的材料，要按规定操作。
g) 钻孔时要技术退钻，以排除钻屑。
4、钻孔要点（其中要注意快要钻透时，要钻速慢、用力小）
四、制沉头窝
1、制窝方法的选择（一般情况）
蒙皮厚度
骨架厚度
制窝方法
≤0.8
≤0.8
均压窝
＞0.8
蒙皮压窝、骨架锪窝
＞0.8
不限制
均锪窝
注意：挤压型材只能锪窝，不能压窝。
2、锪窝（用锪窝钻对零件进行锪窝）
（1）注意事项：每锪500个窝，必须自检一次质量。在复合材料上锪窝，应先启动风钻。在斜面上锪窝带球形短导杆锪窝钻。
3、压窝法（用阴阳模上下挤压）
（1）分类：冷压窝、热压窝
（2）工艺过程：钻初孔、去除孔边毛刺、阳模导销插入工件孔中、阳模阴模压紧工件、压窝、将初孔扩到最后尺寸。
五、放铆钉
对普通铆接而言直接把铆钉放进去，但对于密封铆接来说，首先，要清洗铆钉或所需的连接件。对缝内敷设密封带的铆钉孔，在铆钉放入之前应使用穿针刺穿密封带，在放入铆钉。对缝内敷设密封胶，可直接用铆钉穿过，但要擦去铆钉杆端头上的密封胶。
六、铆接
铆钉
(1)冲击铆接
冲击铆接是飞机装配连接的一种主要方法，也是铆装钳工必须掌握的基本技能。是铆枪冲击力作用在铆钉头或铆钉杆上，在顶把反作用力的作用下，而形成镦头的铆接方法。
可分为正铆法（普通铆法）和反铆法。
（2）压铆
压铆是用压铆机产生的静压力形成镦头的铆接方法。
压铆机可分为手提式压铆机和固定式压铆机。
（3）特种铆接
为了进一步提高结构的强度和疲劳寿命，增强密封性，解决单方面通路区问题，在飞机铆接中广泛采用特种铆接。
可分为：环槽铆钉铆接、抽芯铆钉铆接、高抗剪铆钉铆接、钛合金铆钉的铆接、干涉配合铆接。
（4）密封铆接
密封铆接是在零件贴合面涂密封材料或钉孔过盈配合的铆接方法。
关于《铆工培训内容》的介绍到此就结束了。
