【简介：】本篇文章给大家谈谈《苏联的民航飞机先进吗现在》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为何很少有人提起二战中苏联的飞机？
2、不吹不黑，俄罗斯如今的航天技术
本篇文章给大家谈谈《苏联的民航飞机先进吗现在》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、为何很少有人提起二战中苏联的飞机？
- 2、不吹不黑，俄罗斯如今的航天技术水平，在国际上的真实地位到底如何？
- 3、二战时期 苏联和日本谁的航空技术更好些
- 4、俄罗斯航空真的有这么厉害吗？
- 5、同样是运输飞机，为什么俄罗斯比较先进？
- 6、都说俄罗斯的运输飞机先进，都有哪些运输飞机呢？
为何很少有人提起二战中苏联的飞机？
苏联军队在二战前期缺乏优秀的飞行员，也缺乏性能突出的战斗机。一直到了二战中后期，苏联才逐渐改变了空战的颓势，不过从飞机的性能来看，一直到二战结束，苏联始终都没能超过德国。苏联能够赢得二战的胜利，并不是因为苏联军队的战斗力多么强悍，而是因为苏联地大物博，战略纵深和战争潜力都超过德国。
苏联军队在二战中战死的人数超过800万人（包括被俘后死亡），而德军的战死人数只有300多万（包括被俘后死亡），无论是空中战斗机，还是地面坦克装甲车，苏联军队的损失数量都远远地超过德军。特别是空军方面，苏联在战争前期过分注重战斗机的生产速度，忽视了战斗机质量的重要性，这种生产模式直接导致了苏联战机的平均战斗力低下。
按照苏联人统计的数据，苏联最优秀的飞行员，仅仅击落了德军62架战斗机。而德国空军有107名飞行员击落了超过100架战斗机，其中还包括多名击落300多架战斗机的超级王牌。从双方王牌飞行员的差距足以看出，苏德双方的战机质量差距甚大。（德国的统计数据一向比较严谨，战绩的水分不会太大，不过德军两架战机共同行动的时候，击落战机可能会被计入主机飞行员的战绩。）
德军王牌飞行员哈德曼，从1942年底开始参加对苏作战，到了1944年8月哈德曼已经击落了300多架苏联战斗机，平均不到两天的时间，哈德曼就能够击落一架苏联战机，而德军中像哈德曼一样的不止一个。这些德国王牌飞行员的出现，不仅因为德国飞行员优秀，同时也因为苏联战斗机质量差。当然苏联在二战时期也有一些比较优秀的战斗机，例如苏联的拉7战斗机，就属于二战时期性能一流的战斗机。
拉7战斗机服役于二战中后期，是欧洲战场后期性能最好的战机之一。拉7战斗机服役的时候，苏联军队已经在地面战场取得优势，开始对德国进行战略反攻。同时美国和英国也开始筹备诺曼底登陆，苏联既能够得到盟友的支援，又拥有了性能先进的战斗机，而且苏联的生产能力强大，完全能够以数量来弥补质量，因此苏联在二战后期牢牢地掌握了制空权，拥有一百多名空中王牌的德国空军，反而在空战中处处挨打，最后输掉了战争。
不吹不黑，俄罗斯如今的航天技术水平，在国际上的真实地位到底如何？
俄罗斯航天技术在国际上的真实地位是数一数二的，因为从前苏联开始苏联的航天技术是第一位的。所以在冷战的时候俄国和美国打得才不可开交，大国力量之间互相较量，谁也不服气谁。俄国也算是最早进入太空的，我们这方面快速的发展也来源于前期苏联专家的指导。
俄罗斯经济水平每况愈下，就那在国际舞台上还占有重要的地位。美国也是在抑制俄罗斯的发展，所以从美国多方面策划搞乱俄罗斯这些，就可以看出俄罗斯航空航天技术是不可估量的。俄罗斯早在前苏联时就有了国际空间站和飞船，载人航天技术和大吨位运输火箭都有全球领先的地位。
虽然俄罗斯经济实力有些弱，但是他们也不会放松这方面的研究工作。现在空间站建设技术处于世界领先地位，而且技术水平娴熟的国际空间站还代替了之前的和平号，所以技术进行了革新。俄罗斯的宇宙飞船制造技术也是非常厉害，俄罗斯的联盟号宇宙飞船和进步号货运飞船在美国航天飞机退役后成为了唯一替代的运输载人载物的的载具。
所以说俄罗斯的技术早在之前都进行了很大的突破，即使停止十几年不发展也不会落后。因为这个技术水平非常高，而且革新非常困难，费时、费力、废财，而且他们也不会搁置太久，毕竟国家航天力量、国家力量和国际舞台是挂钩的。
二战时期 苏联和日本谁的航空技术更好些
肯定是日本，光零式战机的性能优势一直维持到1943年初，F4U，P38等在高空才抵消了零式的性能优势，真正能全面压倒零式的是1943年秋季才装备的F6F地狱猫。
苏联在苏德战场基本就没有取得过性能优势，能拿得出手的也就是拉5之后的机型。
俄罗斯航空真的有这么厉害吗？
重组过的披国旗的俄航是aeroflot，下文提及的俄航也都是aeroflot，俄罗斯境内也有很多航空公司，不能全算在aeroflot头上。
1.关于准点。答主坐过的俄航航班都没晚点过（莫斯科北京往返，7个小时航程）
2.这是说机师的技术么？我觉得挺好的啊，比国内强
3.4.这个真不知道⋯⋯不是说飞机上都有安全员么⋯⋯
5.现在全系配备737、777、320、330，平均机龄4.2年
6.所谓的奇葩事都是在这个星球还有一个国家叫苏联的时候、进入21世纪基本没有出过事
伊尔-76现在已经消失了，至于推飞机什么的，毛子这个民族比较夯，而且西伯利亚那边的自然环境确实极其恶劣
7.说俄航是最致命的航空公司，这个其实应该加一个前提就是包括他的前身——苏联国家航空，改组之后的俄航还算很安全的
8.说一下空乘，极少数业务能力比较强的空姨，空奶被留了下来，基本上现在坐俄航飞机都是一水儿年轻姑娘
9.最后一定要说一下鼓掌感谢机长不杀之恩的段子.这几年来来回回坐了不少趟俄航，我见过的鼓掌最欢的就是天朝大爷大妈，还有被这个氛围感召的年轻人。毛子很淡定！毛子很淡定！毛子很淡定！ “但是，正在鼓掌的乘客们猛然发现该航班的机长醉醺醺的从机尾的厕所里走了出来，边走边问：“怎么降落了么？我们到哪了？”随后走出了满面桃红的空姐，整理着衣衫和头发......”————这个真的是段子，现代民航真的不允许这么干，笑笑就好，千万别当真。最后想说的就是，这几年俄航做的确实不错，服务质量，客舱环境很不错，就是莫斯科的航站楼及其不友好，从C航站楼走到F航站楼要挺长时间的，且F航站楼比较破，是众多网友吐槽的对象。
同样是运输飞机，为什么俄罗斯比较先进？
因为俄罗斯的运输飞机多是在冷战时期研发的，那个时候美苏搞军备竞赛，军备研发都是往死里投钱，经费不怕用完就怕没项目花，因为砸钱够多所以发展得快，中国当年一穷二白，一来缺钱二来缺人，有钱有人时都去研究像核弹之类的战略级武器，运输机之类一时半会用不着所以没人家先进，但近年来国家也在大力发展，已取得不错的成效。
苏联最运输能力最强的应该是安-225。安-225运输机是为运输暴风雪号航天飞机而研制，最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长度84米，翼展88.4米，（尽管大力神号水上飞机翼展97.54米，但因为它实际上只飞离了水面约20米，在这种高度表现下只被视为是一种翼地效应飞行器）。
机型结构
安-225是在安-124基础上了延长机身，延长后机身全长84米，但客舱的基本横截面和头部舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门。
为了背负暴风雪号并避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，安-124原本的单垂尾设计被两个位于水平尾翼末端带上反角的对称垂直尾翼所取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的尾翼，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。
为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高涵道比涡扇发动机也被增加到六具，而整体结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。飞机的最大起飞重量和载重能力都增加了50%。
起落架部分，鼻轮是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排，总共有28个轮胎，全是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。
货舱设计
安-225当货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，采用了可以上掀打开的“掀罩”货舱门，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。与安-124不同的是，安-225的尾部没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名乘员来操作。以安-225的巨大舱内容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客，是目前世界上最大客机A380的4倍。货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。
载重能力
安-225的载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的载重能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有运载250吨重物体的能力。（相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5只有118吨的额定载重能力，安托诺夫的安-124只有约150吨的水平。）除了载重能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，在全负载的情况下仍能持续飞行约2500公里的距离。
都说俄罗斯的运输飞机先进，都有哪些运输飞机呢？
有安-22和安-30这两种最先进的运输飞机。
安-22军演运输途中
1、安-22 是前苏联安东诺夫设计局研制的远程重型军用运输机，是世界上最大的使用涡轮螺旋桨驱动方式的飞机。主要用于运送部队和大尺寸、大重量的军事装备。可在边远地区的简易机场起落。1962 年安东诺夫设计局开始设计，原型机于1965 年2 月27 日首次试飞，当年首次在航展上公开亮相。1967 年末开始交付使用，1974 年停产。共生产85 架，其中空军50 架，民航35 架。该机创造了多个飞行 世界纪录。至1992 年，仍有45 架安-22 在前苏联空军和民航服役。
安-22运输机
2、安-30是从安-24系列发展而来的航空测绘飞机，原型为军用的安-26型。安-30于1974年首次试飞，除苏联使用外，还出口到保加利亚、罗马尼亚、古巴、越南、捷克、哈萨克斯坦等国。
安-30在安-26的基础上，在机头加装透明观测窗，并将驾驶舱地板提高，使领航员获得了更好的视界，且能够更方便的进出观察舱。因此安-30的座舱顶部突起，成为了其最突出的外观特征。机上还有厕所、餐室和休息间。全部舱间均有空调和增压。机组共7人，分别为驾驶员、副驾驶员、无线电报务员、领航员、飞行工程师、摄影员和观测员。
安-30装两台安-24BT涡桨发动机，单台功率2103千瓦(2820当量马力)，AB-72T四桨叶恒速全顺桨螺旋桨。机上装有推力7.85千牛(800.4公斤)的RU19-300辅助动力装置，主要用于发动机的起动，也可用于起飞，爬升和主发动机出现故障时的巡航动力。全机最大燃油量6200升。
安-30
关于《苏联的民航飞机先进吗现在》的介绍到此就结束了。
