【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机vR》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、你好，关于飞机下滑道过低的问题！
2、南航CZ3456在第二次接地时为何拉杆到底飞机却不抬头？
本篇文章给大家谈谈《飞机vR》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、你好，关于飞机下滑道过低的问题！
- 2、南航CZ3456在第二次接地时为何拉杆到底飞机却不抬头？
- 3、民航客机起飞离地时的速度大概有多少？
- 4、关于飞机接地后弹跳的问题
- 5、什么叫“拉飘”？
- 6、Vref在民航上是什么速度
你好，关于飞机下滑道过低的问题！
呵呵，您好，感谢你的关注。
主要是根据飞机性能考虑的。一般情况下，每个机场都有相应的进离场程序，根据飞机性能划分ABCD几个种类，拿737 800型客机，本应是D类的 可是由于商业等各方面因素，可以达到C类飞机的运行标准。主要是可以使用40节大襟翼落地，这时候，要求的进近速度就非常的小了，最终进近速度变小，舵面效应会降低，这时候如果正常按程序接地掌握不好的话，会造成着陆载荷超限这是不安全事故症候公司是要被处罚的！当然一旦复飞，在这种情况下，复飞的梯度，和机场的越障能力也要考虑进去，所以一旦下滑道低于运行标准，会对复飞造成困难，但是速度小也要有范围，是不能小到Vref以下的，这是个硬条件！用40襟翼落地，一旦出现单发失效，就不能够完成复飞条件下的越障高度。即便加大推力爬升，也是无济于事，因为它低于了安全运行标准，当然波音给的复飞参考襟翼是15度，从40收回到15也是需要时间的。综上所述是从飞机性能方面讨论下滑道过低在进近阶段的问题，当然还有其他因素，比如天气，例如风切边等气象雷达在最后着陆阶段无法探测到的情况，再比如低能见度强降水，深圳空难事件就是一个下滑道过低的案例。呵呵 不知能否理解。
举个不太恰当的例子，比如在海边走 保持离海水一定的距离 是没有危险的，即使是突然出现大浪，顶多是溅湿衣服罢了。但是，如果离海水走的很近，突然一个巨浪打来，虽然反方向可以加速快跑离开危险区域，但是如果离得太近，纵然有刘翔的速度姚明的高度，也无法不被海浪伤害到。呵呵 因为你在的区域安全裕度太小了。除非会魔法：）
南航CZ3456在第二次接地时为何拉杆到底飞机却不抬头？
理论上讲，机械备份剩下方向舵和水平安定面可用。但是机组并没有意识到操纵已经失灵，并没有认为第一次落地已经造成了十分严重的机体损伤，没有刻意去操纵配平首轮。另外，terrain pull up警告是在响的
损坏的不止是液压系统，整个操纵系统都崩了，机身都弯了，钢索松脱，操作不灵，所以驾驶的时候才会说杆那么轻，GPWS是选(bu)装件
复飞以后已经出现构型损坏的警报了，才不只是液压系统损坏呢。某度上可以找到当年的事故调查报告，有写详细的细节。顺便一提，真正最致命的问题是，海豚跳的时候，机长压杆了。
造成这次事故的原因：
所有事故都是由一连串的失误导致的。在航空界，操作上更是一丝马虎都不能有。在这次事故中，个人认为第一次失误就是飞友圈里经常玩的梗速度没事，大一点没事，确实没什么事，就是把飞机砸了，考虑到当时恶劣的天气。
百度上所谓的标准降落速度实际上是其当时的vref值，考虑到当时恶劣的天气，机组此时确实应该把游标设置在vref加10的地方。
但在最终进近时，速度甚至达到了145节，这就不能忍了，这大的不是一点。第二次失误则是最严重和最致命的。飞行员对飞机和跑道道面之间的接近率估算错误，在随后的处理中也没有处理好，直接导致了悲剧的发生。
民航客机起飞离地时的速度大概有多少？
1.着陆开始时刻其实很难界定，飞机开始进场时刻可以被视为着陆起始时间，也就是在ILS条件下建立航向道的时刻
一般情况下是十海里多一些
同样建立着陆形态的时间也可以视为着陆开始，也就是在无线电高度1000英尺以上
2.着陆速度（Vref）是不固定的，受全重，天气等影响，738通常Vref30为140kts（ias）左右。
在地面滑跑的飞机,当其前进的速度所产生的升力略大于飞机的重量时,飞机即能离陆。但是,在正常起飞时这时并不急于离陆,而待速度再大一些时离陆。起飞离陆时,为了避免进入失速的危险,规定的离陆速度要大于失速速度10~15%。起飞速度越小起飞就越安全,提高机翼的最大升力系数可以降低起飞速度。
升力公式：Y= Cy1/2 ρv2s，根据这个公式倒推就可以算出V了。
具体机型的起飞离陆速度，波音737的VR为抬前轮速度，也就是起飞离陆速度，是153节，换算过来是283千米每小时左右。
歼击机的也基本在220-350千米每小时之间。
速度越小，性能越好。
关于飞机接地后弹跳的问题
不一定要复飞，说的开反推，应该是在着陆后进行的操作。
着陆弹跳、平飘过长-原则是稳杆，看下沉继续等待飞机接地，综合考虑跑道长度若无法满足飞机刹车距离那么果断加油门复飞。正上升收轮、规定高度接通自动驾驶方式、速度小于Vref+15前应避免飞机出现大坡度。
1000尺AGL上增速收襟翼、状态稳定可以接通自动驾驶。进入顺风风切变的前兆就是速度急剧下降并触发警告，果断增加油门到全GA推力（可瞬时超过极限推力），稳杆保持飞机姿态不要继续下降（因为增大油门本身会出现抬头的力矩，不要再贸然拉杆使飞机进入失速）。
扩展资料：
飞机接地后弹跳介绍如下：
前段检查航向航迹、适当增大基准油门、Vref+修正量（逆风分量一半+阵风分量，最多不大于20节），着陆过程中尽量稍占上风一侧，如果在下风侧降会增大方向修正量。
对大型机而言，不般不需要在接地时蹬正机头，但不应偏离中线，小型飞机尽量不带交叉接地，蹬正机头并向上风面压杆；100尺后大概观察一下位置是否何时，50尺后逐渐转移视线到外部；
参考资料来源：凤凰网-上航客机发生擦尾触地事故 机组违规操作且瞒报
参考资料来源：新华网-深圳航空ZH9247降落时出现“跑道外接不安全事件
什么叫“拉飘”？
拉飘是飞机在拉平后的平飘过程中向上飘起的现象。
拉飘是飞机着陆过程中几种非理想状态之一，其余几种分别为拉平高、拉平低和跳跃。拉飘产生的原因主要是拉杆过多，导致迎角变大阻力增加，飞机速度迅速减小，易接地重而损坏飞机。因此在拉飘出现后应该注意迅速修正。
扩展资料：
着陆过程中，发现飞机拉飘，应稳杆制止飞机继续上飘，并注意油门的控制，飘起后飞机减速快。若此时飞机高度不超过0.5米，且迎角不大，应稳住杆，待飞机下沉时，再相应拉杆。
若飘起的高度大于0.5米，或仰角过大，应稍顶杆，减小迎角，但不能粗猛顶杆。待飞机下沉至0.5米，再柔和拉杆做正常着陆动作。根据飞机的高度、姿态和下沉快慢相应拉杆，使飞机在正常高度上成两点姿态接地。
参考资料来源：百度百科——拉飘
Vref在民航上是什么速度
VREF Reference landing speed 是着陆基准速度的意思。
飞机上有哪几种常用速度？
指示空速(IAS)：飞机和空气相对的速度,也是空速表上显示的速度,有时简称为"表速""空速"。
真空速(TAS)：经气压换算成海平面高度的指示空速。
地速（GS）:飞机相对地面的速度。可通过地面导航台、GPS等测得。
马赫数（Mach）：真空速和音速的比值。
云识解析：关于飞行速度的定义
V Velocity 速度
VS Stalling speed 失速速度
VS1 特定构型下的失速速度
VS0 着陆形态下的失速速度
VREF Reference landingspeed 基准着陆速度通常是1.3*VS0
V1 Takeoff decisionspeed 起飞决断速度
V2 Takeoff climbspeed 起飞爬升速度,（起飞安全速度）
VAPP Final approachspeed 最后进近速度（进近速度）
VEF Engine failurespeed 发动机失效速度
VFE Maximum flap extendedspeed 最大带襟翼飞行速度
VLE Landing gear extendedspeed 起落架放出后的最大速度
VLO Landing gear operatingspeed 起落架操作速度，允许收放起落架的最大速度
VLOF Lift Off speed 离地速度
关于《飞机vR》的介绍到此就结束了。
