【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机翼载荷计算公式》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、动力三角翼的翼载荷一般多大?
2、翼载荷和推重比这两个概念具体决定飞机的
本篇文章给大家谈谈《飞机翼载荷计算公式》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、动力三角翼的翼载荷一般多大?
- 2、翼载荷和推重比这两个概念具体决定飞机的什么性能呢？
- 3、什么叫翼载荷，作用
- 4、（航模）如何计算飞机机翼每平方厘米的载荷？
- 5、机翼上作用有几种载荷？那些在载荷是主要的？机翼的剪力，弯矩，扭矩图大致如何
- 6、翼载荷和推重比这两个概念具体决定飞机的什么性能呢
动力三角翼的翼载荷一般多大?
1、主挂钉可承受7吨的拉力，主挂钉以外的保险绳也可承受2.3吨的拉力，加起来就是8.3T。
2、翼载荷是指飞机质量和机翼面积之比。通常说的翼载荷是指起飞时的翼载荷，即起飞飞机质量和机翼面积之比。翼载荷是飞机总体设计的主要参数之一，关系着飞机的起降性能、爬升性能、机动性能、最大航程和升限等。总的来说，要求机动性好、起飞着陆速度小的飞机，采用小的翼载荷，而要求速度高的飞机采用大翼载荷。
翼载荷和推重比这两个概念具体决定飞机的什么性能呢？
翼载荷是指飞机质量和机翼面积之比。通常说的翼载荷是指起飞时的翼载荷，即起飞飞机质量和机翼面积之比。翼载荷是飞机总体设计的主要参数之一，关系着飞机的起降性能、爬升性能、机动性能、最大航程和升限等。总的来说，要求机动性好、起飞着陆速度小的飞机，采用小的翼载荷，而要求速度高的飞机采用大翼载荷。
推重比是一个综合性的性能指标，它不仅体现喷气发动机在气动热力循环方面的水平，也体现了结构方面的设计水平。它对于飞机的飞行性能和有效载荷等都有直接影响。飞机的最大平飞速度、爬升率、升限、机动性等都与飞机推重比有关。发动机推重比的跨越往往会带来新一代战斗机的出现。发动机推力与发动机重量（力）或飞机重量（力）之比，它表示发动机或飞机单位重量（力）所产生的推力。发动机在海平面静止条件下于最大状态（加力发动机为全加力状态）所产生的推力与发动机结构重量（力）之比称为发动机推重比，是发动机的重要性能指标之一。
什么叫翼载荷，作用
翼载荷是指飞机重量和机翼面积之比。通常说的翼载荷是指起飞时的翼载荷，即起飞重量和机翼面积之比。翼载荷是飞机总体设计的主要参数之一，关系着飞机的起降性能、爬升性能、机动性能、最大航程和升限等。总的来说，要求机动性好、起飞着陆速度小的飞机，采用小的翼载荷，而要求速度高的飞机采用大翼载荷。
（航模）如何计算飞机机翼每平方厘米的载荷？
实际翼载荷 = 重量 / 升力面积
个人的经验公式:
建议参考翼载荷 = 3.25 * 重量的立方根
翼载荷单位: 克每平方分米
重量单位: 克
如: 2000克重的固定翼航模.
建议翼载荷:
3.25 * (2000 ^ 1/3) = 41 (g/dm^2)
机翼上作用有几种载荷？那些在载荷是主要的？机翼的剪力，弯矩，扭矩图大致如何
机翼结构 机翼由表面的蒙皮和内骨架组成。机翼结构的基本作用是构成机翼的流线外形，同时将外载荷传给机身。机翼结构在外载荷作用下应具有足够的强度、刚度和寿命。足够的刚度既指蒙皮在气动载荷作用下保持翼型形状的能力，也包含机翼抵抗扭转和弯曲变形的能力（图6 ）。 机翼 蒙皮 是构成并保持机翼形状不可缺少的结构元件。早期飞机上的布质蒙皮(蒙布)仅起维持外形的作用，机翼上的气动力通过蒙布的张力传递给机翼骨架。随着飞机飞行速度的提高，气动载荷增大，蒙布因难以保持外形而渐被淘汰。采用金属铝蒙皮后，开始用它与骨架一起作为主要受力构件，首先是用来传递扭矩载荷。由于蒙皮沿机翼外廓分布，所以能提高机翼扭转刚度。后来气动载荷进一步增大，要求提高机翼扭转刚度，蒙皮厚度不断增加,同时为了提高蒙皮的刚度又用桁条加强,因此蒙皮在承受机翼弯矩方面起越来越大的作用。
纵向骨架 指沿翼展方向布置的构件，包括翼梁、纵墙和桁条。在蒙布机翼上，翼梁是承受弯矩的唯一构件。翼梁有上、下缘条和腹板（在桁架梁中腹板由支柱和斜支柱取代）组成。上、下缘条以受拉、受压的方式承受弯矩载荷。如机翼受到向上的弯矩，则上缘条受压、下缘条受拉。缘条内的拉、压应力（轴向正应力）组成平衡弯矩载荷的力偶。腹板则以受剪的方式传递切力载荷。纵墙与翼梁构造相似，但缘条要细得多，它多布置在靠近前后缘处,用于传递切力载荷,增加机翼扭转刚度。桁条是沿展向与蒙皮内表面相连的型材（其剖面有角形、T形、Z形和∏形等）。桁条可增加蒙皮承受局部气动载荷的刚度，在蒙皮受剪时提供支持，并与蒙皮一起组成承弯的主要受力构件。
横向骨架 是指机翼弦向构件，由普通翼肋和加强翼肋组成。普通翼肋的作用是维持机翼剖面形状，将蒙皮传来的气动载荷以剪流的形式传给腹板。加强翼肋的作用是将副翼、襟翼、起落架接头传来的集中力分散传递给翼梁、纵墙和蒙皮等构件。
机翼按其主要承弯结构元件的不同分为梁式机翼和单块式机翼。
梁式机翼 由翼梁承受大部或全部弯矩载荷的机翼。其结构特点是翼梁缘条粗大，有的用高强度合金钢制造，蒙皮较薄，桁条较少或根本无桁条。按翼梁的数目可分为单梁式、双梁式和多梁式机翼（图7 ）。梁式机翼在轻型飞机上应用较多。 机翼 单块式机翼 较厚的蒙皮和桁条组成机翼上下壁板，壁板以沿展向受拉压的方式承受弯矩载荷。前、后翼梁都比较弱。在机翼的前后缘装有前缘襟翼、后缘襟翼和副翼等活动翼面，所以单块式机翼仅在前后梁之间的中央部分为受力的上下壁板，形成一个翼盒，称为盒形梁（图7）。
超音速歼击机常用小展弦比的薄机翼。由于机翼厚度小，气动载荷大，为了保证一定的扭转刚度，需要用厚蒙皮，将上下桁条连成一体，构成多梁（或多腹板）结构的机翼。这种机翼可以取消普通翼肋。在三角机翼上，由于弦向尺寸很大，也多采用类似的多梁结构。
翼载荷和推重比这两个概念具体决定飞机的什么性能呢
翼载荷不会直接影响飞机的最大平飞速度，而是翼载荷大了导致失速速度高，所以必须保持高速飞行才能不时速，所以给人一种翼载荷大的飞机快的错觉。相反，翼载荷大了就需要更大的动力系统支撑，更大的机翼攻角，所以带来更大阻力，最大平飞速度会更低。所以翼载荷越小越飘，越好飞。平时看到的一些高速飞机翼载荷大的原因不是为了快而故意将重量做大，而是为了减少阻力，需要减少机翼的翼展，导致的翼载荷增大。由于速度高，单位翼面积提供的升力大，翼载荷大点也可以接受。这种情况下，翼载荷大是一个副产品。还有3D飞机为了减少滚转阻力，提高机翼的结构强度，翼展一般都比较小，翼载荷也较大。可以肯定的是相同大小、形状的飞机，越轻越好飞，越轻速度越快。推重比影响飞机的加速能力，还有最大攻角。当机翼攻角超过失速攻角后，就靠比重力更大的推力将飞机拉起来了。
关于《飞机翼载荷计算公式》的介绍到此就结束了。
